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摘要：运行故障动态检测系统在铁路载运工具检修中使用越来越多，在系统应用中，主要问题就是故障发现率低漏检率偏高，主要原因就是动态检车员业务水平，作为为现场提供动态检车员的作为职业院校，为了适应现场的需要，给现场提高高水平的动态检车员是我们的任务我们应该如何开设动态检车实训，提高实训质量。
关键词：运行故障动态检测，故障发现率，动态检车
一、运行故障动态检测系统在现场中的应用
运行故障动态检测系统在铁路载运工具检修中使用越来越多。首先出现的是运用在货车的TFDS（Trouble of moving Freight car Detection System）货车运行故障動态检测系统。然后是使用在动车的TEDS（Trouble of Moving Emu Detection System简称TEDS）动车组运行故障图像监控系统，和使用在客车的TVDS（Train Coach Machine Vision Detection System，简称TVDS）客车故障轨旁图像检测系统。
他们的原理都是一样的，通过设在轨道边的高速摄像装置，对运行中的列车运行中的关键部件进行动态抓拍，送入计算机进行分析与处理，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式送回动态分析室。动态检车员对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。是车辆早期故障检测的重要设施。
运行故障动态检测系统采用人机结合方式，实现车辆运用技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的转变，起到保障列车行车安全，减轻现场作业劳动强度和提高运输效率的目的。
二、运行故障动态检测系统现场使用中存在的情况
在运行故障动态检测系统应用中，主要问题就是故障发现率低漏检率偏高，例如TFDS的动态检查故障漏检率平均漏检率是千分之零点二二。造成动态检查故障发现率低的主要原因，首先就是动态检车员业务水平，检查员业务水平低，缺少专业培训;其次从拍摄设备来说是拍摄图像质量不高。
但最关键的问题是动态检车员业务水平，如果所有动态检测员，能及时准确地发现车辆的故障，那么会大大降低故障漏检率。为提高动态检查故障发现率，应该加强业务员的培训，通过加强培训，提高他们发现、判断故障的能力，为提高动态检查故障发现率打下坚实的基础。
三、如何提高学生动态检车实训质量
作为为现场提供动态检车员的作为职业院校，为了适应现场的需要，给现场提高高水平的动态检车员，开设了动态检车实训。在实训中如何能及时准确地发现车辆的故障，提高他们发现、判断故障的能力是我们工作的难点。
刚刚接触这个实训，首先需要看懂图片，将拍摄的图片与实际车辆部件结合起来，首先需要学生了解图片拍摄角度、到现场多看看车，从摄像机角度看部件。当然学生要熟知车体、走行部、制动装置、钩缓装置的结构、运用限度和常见故障发生的原因及检查、判断、处理方法。这需要在这些课程学习中掌握。并且在实训中强化。
然后要掌握检查方法及重点部件。熟悉并熟练操作各种检查法。例如检查货车侧架工位的“凹”字检查法，检查货车转向架底部的“8”检查法等。重点要熟悉掌握常见故障出现的部位、常见故障类型，对易发故障配件图片进行重点检查，做到全面检查与重点把握有效结合，确保易发故障不漏检。
第三点也是最重要的，是掌握常见故障特点。只有掌握故障特点、充分利用故障特点才容易从众多图片中快速找到可能的故障点，发现故障。例如黑洞一般有螺栓、销孔等小零件丢失，发亮一般有部件折断。
最后理论联系实际，需要多到现场练习检车，将现场人工技检实际经验与检车系统图片相结合，对车辆隐蔽故障、疑似故障以及新型故障进行分析判断，总结经验。例如车辆截断塞门未关闭，闸瓦丢失，通常会引制动梁的铆钉折断丢失等连环故障。
参考文献
[1]中国铁路总公司. 铁路技术管理规程[M]. 中国铁道出版社，北京，2014.7.
[2]叶龙， 张莉. 铁路技能人才培训模式研究[J]. 中国铁路， 2008（07）：49-53.
[3]吕博. 大数据环境下铁路基层站段职工培训对策[J]. 科学与财富， 2020， 000（008）：32.
作者简介：张冬梅，籍贯：山西太谷，出生：1971.01，单位：湖南铁路科技职业技术学院，副教授，研究方向：铁道机车车辆
关键词：运行故障动态检测，故障发现率，动态检车
一、运行故障动态检测系统在现场中的应用
运行故障动态检测系统在铁路载运工具检修中使用越来越多。首先出现的是运用在货车的TFDS（Trouble of moving Freight car Detection System）货车运行故障動态检测系统。然后是使用在动车的TEDS（Trouble of Moving Emu Detection System简称TEDS）动车组运行故障图像监控系统，和使用在客车的TVDS（Train Coach Machine Vision Detection System，简称TVDS）客车故障轨旁图像检测系统。
他们的原理都是一样的，通过设在轨道边的高速摄像装置，对运行中的列车运行中的关键部件进行动态抓拍，送入计算机进行分析与处理，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式送回动态分析室。动态检车员对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。是车辆早期故障检测的重要设施。
运行故障动态检测系统采用人机结合方式，实现车辆运用技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的转变，起到保障列车行车安全，减轻现场作业劳动强度和提高运输效率的目的。
二、运行故障动态检测系统现场使用中存在的情况
在运行故障动态检测系统应用中，主要问题就是故障发现率低漏检率偏高，例如TFDS的动态检查故障漏检率平均漏检率是千分之零点二二。造成动态检查故障发现率低的主要原因，首先就是动态检车员业务水平，检查员业务水平低，缺少专业培训;其次从拍摄设备来说是拍摄图像质量不高。
但最关键的问题是动态检车员业务水平，如果所有动态检测员，能及时准确地发现车辆的故障，那么会大大降低故障漏检率。为提高动态检查故障发现率，应该加强业务员的培训，通过加强培训，提高他们发现、判断故障的能力，为提高动态检查故障发现率打下坚实的基础。
三、如何提高学生动态检车实训质量
作为为现场提供动态检车员的作为职业院校，为了适应现场的需要，给现场提高高水平的动态检车员，开设了动态检车实训。在实训中如何能及时准确地发现车辆的故障，提高他们发现、判断故障的能力是我们工作的难点。
刚刚接触这个实训，首先需要看懂图片，将拍摄的图片与实际车辆部件结合起来，首先需要学生了解图片拍摄角度、到现场多看看车，从摄像机角度看部件。当然学生要熟知车体、走行部、制动装置、钩缓装置的结构、运用限度和常见故障发生的原因及检查、判断、处理方法。这需要在这些课程学习中掌握。并且在实训中强化。
然后要掌握检查方法及重点部件。熟悉并熟练操作各种检查法。例如检查货车侧架工位的“凹”字检查法，检查货车转向架底部的“8”检查法等。重点要熟悉掌握常见故障出现的部位、常见故障类型，对易发故障配件图片进行重点检查，做到全面检查与重点把握有效结合，确保易发故障不漏检。
第三点也是最重要的，是掌握常见故障特点。只有掌握故障特点、充分利用故障特点才容易从众多图片中快速找到可能的故障点，发现故障。例如黑洞一般有螺栓、销孔等小零件丢失，发亮一般有部件折断。
最后理论联系实际，需要多到现场练习检车，将现场人工技检实际经验与检车系统图片相结合，对车辆隐蔽故障、疑似故障以及新型故障进行分析判断，总结经验。例如车辆截断塞门未关闭，闸瓦丢失，通常会引制动梁的铆钉折断丢失等连环故障。
参考文献
[1]中国铁路总公司. 铁路技术管理规程[M]. 中国铁道出版社，北京，2014.7.
[2]叶龙， 张莉. 铁路技能人才培训模式研究[J]. 中国铁路， 2008（07）：49-53.
[3]吕博. 大数据环境下铁路基层站段职工培训对策[J]. 科学与财富， 2020， 000（008）：32.
作者简介：张冬梅，籍贯：山西太谷，出生：1971.01，单位：湖南铁路科技职业技术学院，副教授，研究方向：铁道机车车辆