论文部分内容阅读
【摘 要】车站信号平面布置是根据工务相关图纸绘制成的有关设备布置情况进行设计的，车站信号能够指挥车站车辆运行和调车作业，继而能够保证行车安全，提升运行效率。合理的布置是提高车站通过能力的基础，符合故障—安全原则，并且能够最大限度地缩短施工工期。
一、平面图内容
绘制信号平面布置图时原则上应该依照信号楼控制的范围来绘制，将下行咽喉画在图面的左侧。图中应包括以下内容：
1.信号楼及设置的位置和坐标里程以及最近线路中心至外侧墙的距离。
2.集中区与联锁区密切关联的非联锁区线路。
3.所有集中范围内的全部线路、道岔以及岔尖距信号楼的距离，集中区域道岔标定位。
4.信号机位置及坐标、信号机灯光配列。
5.分割轨道区段的钢轨绝缘节，各绝缘节的坐标（与信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外），超限绝缘要圈出。
6.股道、咽喉区与信号机有关侵限的绝缘节处警冲标位置。
7.车站股用箭头代表接车方向。其中股道只是接车线，要与接、发车性质的线路区分开;标明间距。
8.对集中区域道岔、信号机、股道及轨道电路区段，设置编号、名称。
9.超过6‰的下坡道时，应画制动距离内线路坡道示意图。
10.將局控道岔标出，标明局控盘坐标。
11.附录道岔类型和股道有效长度相关表格。
12.表格及其他必要的说明。
二、信号机的布置
布置信号机之前，首先对车站线路运行情况，如到发线是单方向固定使用还是上下行兼用等进行充分了解。本着先布置列车信号机，再布置调车信号机的原则。
原则上信号机应设在列车运行方向的左侧或设置其线路的中心线上方，设置右侧要经中国总公司批准。
2.1进站及预告信号机的布置
为了防护接车进路，除进站口道岔外，必须设置进站信号机。进站信号机设于距进站道岔尖端50米至400米位置。
在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应结合勘测调查和收集资料，考虑下述几种情况：
1.进站信号机在初步确定位置后，根据曲线弯度和瞭望条件考虑是否能保证信号机有不少于1000米的显示距离。如遇到弯道，根据显示距离的要求，可以适当移动位置。
2.站内调车作业如果需要利用进站信号机的后方线路，进站信号机应向外移，移至其后方线路能够容纳最大长度的调车车列的地点，原则上不超过400米。
3.当进站信号机初步确定的地点在长大坡道，考虑到列车启动时有困难，应将进站信号机移至坡道较小的地方。
4.在电气化区段，进站信号机应设于站内接触网和区间接触网交界处外方300米处。
5.预告信号机和主体信号机的安装距离要≥800米，预告信号机显示距离≤400米，其安装距离≥1000米。
6.进站信号机的显示距离为1000米，显示意义如下：
一个红灯表示停车，不允许进站;
一个绿灯表示按规定速度正线通过;
一个黄灯表示准许列车按规定速度要求越过该信号机，经道岔直股进入站内正线准备停车;
两个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔曲股进入站内准备停车;
一个红灯和一个月白灯起引导作用，准许列车在该信号机前方以≤20km/小时速度进站，且随时准备停车。
2.2出站信号机布置
有发车作业的到发线，应设置出站信号机。另外，对于有发车作业的编组场，为提高行车效率，可在编组场头部适当的地点设置出站信号机，并在有发车作业的编组线警冲标内方设置发车作业表示器。
在确定出站信号机设置地点时，不侵限的条件下，应从最大限度地利用股道有效长度确定出站信号机的设置位置。信号机应尽可能靠拢道岔群方向，设置在距警冲标3.5米至4米的地方。
2.3调车信号机布置
设置调车信号机遵循以下的原则：
1.尽头线路、机待线路、机车出库线路、牵出线路、编组线路向集中入口处设置调车信号机，以便进行防护。
2.为满足调车作业需求，设置在在咽喉区对向道岔的岔尖前。
3.背向道岔间，如构成无岔区段，应设置调车信号机，无岔区段内存放车辆时满足转线作业需求。
4.为减少机车车辆的走行距离，可根据实际情况设置调车信号机。
5.各种信号机的设置都应符合接近限界的要求，各种信号机的建筑接近限界参照《中华人民共和国铁路技术管理规程》有关规定
三、划分轨道区段和确定绝缘节的位置
电气集中联锁区域，接发车线路、机车走行线、道岔区域内设置轨道电路。
3.1轨道电路区段划分
1.电气集中车站，信号机位置，都要用钢轨绝缘把其前后轨道区段进行划分。
2.集中联锁区的股道两端设置钢轨绝缘，防止锁闭咽喉区道岔。
3.牵出线路、尽头线路、专用线路等调车信号机及前方设轨道电路区段作为接近区段，长度≥25米。
4.每个道岔区段。一般情况，每一个道岔区段设置 不超过3组单开道岔或2组交分道岔。
5.在布置钢轨绝缘时，凡是构成平行进路的地点，都应该设置钢轨绝缘隔开。
3.2轨绝缘节的位置
1.绝缘节和信号机在同一坐标位。
2.道岔处的绝缘节，应设在岔尖一端的基本轨接缝处，另一端原则上应设在距警冲标计算位置3.5米至4米处。渡线绝缘节不受限制。
3.尽可能在安全线和避难线的尽头设置绝缘节，以便于监督线路变化。
4.在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标少于3.5米时，称为超限绝缘。平面图上应该以示区别。
5.为减少工务换轨、锯轨等工作际安装信号机处的钢轨绝缘时，允许变更范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机的前后方1米内，出站信号机可以装设在信号机前方1米或后方6.5米内。
6.两根钢轨的绝缘应尽量在同一坐标处，当不能设于同一坐标时，其错开距离≤2.5米。
参考文献：
[1] 阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社，2010.
[2] 王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2010.
[3] 铁道信号业务管理.北京：中国铁道出版社，2010.
[4] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社，2006.
[5] 中华人民共和国铁道部.铁路信号维护规则.北京：中国铁道出版社，2008.
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
一、平面图内容
绘制信号平面布置图时原则上应该依照信号楼控制的范围来绘制，将下行咽喉画在图面的左侧。图中应包括以下内容：
1.信号楼及设置的位置和坐标里程以及最近线路中心至外侧墙的距离。
2.集中区与联锁区密切关联的非联锁区线路。
3.所有集中范围内的全部线路、道岔以及岔尖距信号楼的距离，集中区域道岔标定位。
4.信号机位置及坐标、信号机灯光配列。
5.分割轨道区段的钢轨绝缘节，各绝缘节的坐标（与信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外），超限绝缘要圈出。
6.股道、咽喉区与信号机有关侵限的绝缘节处警冲标位置。
7.车站股用箭头代表接车方向。其中股道只是接车线，要与接、发车性质的线路区分开;标明间距。
8.对集中区域道岔、信号机、股道及轨道电路区段，设置编号、名称。
9.超过6‰的下坡道时，应画制动距离内线路坡道示意图。
10.將局控道岔标出，标明局控盘坐标。
11.附录道岔类型和股道有效长度相关表格。
12.表格及其他必要的说明。
二、信号机的布置
布置信号机之前，首先对车站线路运行情况，如到发线是单方向固定使用还是上下行兼用等进行充分了解。本着先布置列车信号机，再布置调车信号机的原则。
原则上信号机应设在列车运行方向的左侧或设置其线路的中心线上方，设置右侧要经中国总公司批准。
2.1进站及预告信号机的布置
为了防护接车进路，除进站口道岔外，必须设置进站信号机。进站信号机设于距进站道岔尖端50米至400米位置。
在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应结合勘测调查和收集资料，考虑下述几种情况：
1.进站信号机在初步确定位置后，根据曲线弯度和瞭望条件考虑是否能保证信号机有不少于1000米的显示距离。如遇到弯道，根据显示距离的要求，可以适当移动位置。
2.站内调车作业如果需要利用进站信号机的后方线路，进站信号机应向外移，移至其后方线路能够容纳最大长度的调车车列的地点，原则上不超过400米。
3.当进站信号机初步确定的地点在长大坡道，考虑到列车启动时有困难，应将进站信号机移至坡道较小的地方。
4.在电气化区段，进站信号机应设于站内接触网和区间接触网交界处外方300米处。
5.预告信号机和主体信号机的安装距离要≥800米，预告信号机显示距离≤400米，其安装距离≥1000米。
6.进站信号机的显示距离为1000米，显示意义如下：
一个红灯表示停车，不允许进站;
一个绿灯表示按规定速度正线通过;
一个黄灯表示准许列车按规定速度要求越过该信号机，经道岔直股进入站内正线准备停车;
两个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔曲股进入站内准备停车;
一个红灯和一个月白灯起引导作用，准许列车在该信号机前方以≤20km/小时速度进站，且随时准备停车。
2.2出站信号机布置
有发车作业的到发线，应设置出站信号机。另外，对于有发车作业的编组场，为提高行车效率，可在编组场头部适当的地点设置出站信号机，并在有发车作业的编组线警冲标内方设置发车作业表示器。
在确定出站信号机设置地点时，不侵限的条件下，应从最大限度地利用股道有效长度确定出站信号机的设置位置。信号机应尽可能靠拢道岔群方向，设置在距警冲标3.5米至4米的地方。
2.3调车信号机布置
设置调车信号机遵循以下的原则：
1.尽头线路、机待线路、机车出库线路、牵出线路、编组线路向集中入口处设置调车信号机，以便进行防护。
2.为满足调车作业需求，设置在在咽喉区对向道岔的岔尖前。
3.背向道岔间，如构成无岔区段，应设置调车信号机，无岔区段内存放车辆时满足转线作业需求。
4.为减少机车车辆的走行距离，可根据实际情况设置调车信号机。
5.各种信号机的设置都应符合接近限界的要求，各种信号机的建筑接近限界参照《中华人民共和国铁路技术管理规程》有关规定
三、划分轨道区段和确定绝缘节的位置
电气集中联锁区域，接发车线路、机车走行线、道岔区域内设置轨道电路。
3.1轨道电路区段划分
1.电气集中车站，信号机位置，都要用钢轨绝缘把其前后轨道区段进行划分。
2.集中联锁区的股道两端设置钢轨绝缘，防止锁闭咽喉区道岔。
3.牵出线路、尽头线路、专用线路等调车信号机及前方设轨道电路区段作为接近区段，长度≥25米。
4.每个道岔区段。一般情况，每一个道岔区段设置 不超过3组单开道岔或2组交分道岔。
5.在布置钢轨绝缘时，凡是构成平行进路的地点，都应该设置钢轨绝缘隔开。
3.2轨绝缘节的位置
1.绝缘节和信号机在同一坐标位。
2.道岔处的绝缘节，应设在岔尖一端的基本轨接缝处，另一端原则上应设在距警冲标计算位置3.5米至4米处。渡线绝缘节不受限制。
3.尽可能在安全线和避难线的尽头设置绝缘节，以便于监督线路变化。
4.在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标少于3.5米时，称为超限绝缘。平面图上应该以示区别。
5.为减少工务换轨、锯轨等工作际安装信号机处的钢轨绝缘时，允许变更范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机的前后方1米内，出站信号机可以装设在信号机前方1米或后方6.5米内。
6.两根钢轨的绝缘应尽量在同一坐标处，当不能设于同一坐标时，其错开距离≤2.5米。
参考文献：
[1] 阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社，2010.
[2] 王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2010.
[3] 铁道信号业务管理.北京：中国铁道出版社，2010.
[4] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社，2006.
[5] 中华人民共和国铁道部.铁路信号维护规则.北京：中国铁道出版社，2008.
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）