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【摘要】在全国基础工程大建设的浪潮下，公路事业得到了快速的发展，全国新建道路里程数多年一直保持高速增长，尤其是我国的高速公路建设更是一路高歌，目前除高寒山区及个别贫困山区外我国实现了县县通高速的目标。高速公路的大量开建，特别是逐步向山区地带延伸，高速公路建设中隧道占比逐渐增大，施工难度大，对施工技术和现场管理要求高，在隧道施工过程中常发生工程事故，造成巨大损失。
【关键词】公路隧道；施工技术；控制要点
高速公路隧道建设对施工技术要求高，洞室开挖断面大，附属设施较多，且隧道工程为隐蔽工程，出现问题后很难及时发现，加之我国的高速公路隧道建设起步晚，施工技术及现场管理还存在较多问题，提高高速公路隧道建设的施工技术，完善管理控制要点，降低修建成本，才能助推我国基础建设事业又快又好的发展。
1、高速公路隧道建设施工总体流程
高速公路隧道建设同房屋建筑有很大的相似之处，均是在做好施工准备后，对施工面进行初步处理，然后开挖、出渣、支护，钢筋、模板、混凝土工程施工，再是工程养护和附属工程修建，最后进行竣工验收。
2、高速公路隧道施工的特点
高速路隧道施工具有高风险性、不确定性、环境恶劣等主要特征。
在众多土木工程建设项目中，隧道建设是一项技术含量高，危险系数大，施工风险高的土建工程项目。隧道所处环境情况多样，一条隧道也许就会有几个不同类型的地质结构，地质情况复杂，在施工中很可能遇到塌方，甚至瓦斯爆炸等事故。隧道事故一旦发生，必将对施工人员的人身安全、财产安全和周边环境造成巨大的影响，若施工中发生事故，施工人员很难及时安全撤离。对于这种高风险的项目，需要的技术要求就非常高，如果能够不断提高施工技术，精化现场管理，及时准确把控要点必将很大程度上提高我国隧道施工的安全性。
高速公路隧道工程施工过程都伴随着许多不确定因素，主要有环境因素、天气原因、人为原因等。隧道施工之前，必须进行专业的地质勘探分析、周边天气水文资料收集，岩层气体探测等，要全面的进行施工问题的预测分析，并制定一系列防患未然的预案。不确定性的不可控能力很大，要更好地去保护施工人员以及地质环境，必须对不确定性进行分析，尽可能的降低因不确定因素引发的工程事故。
3、高速公路隧道施工技术及控制要点
3.1施工前
施工方专业人员应对图纸、资料等进行现场核对，对现场缺失的文件资料及时补充，现场勘探核对隧道所处的位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、鉆探图表等工程必备数据。结合该工程项目的具体条件正确选定施工方案，如工期要求、地质特性、机械设备、水文周期和施工队伍等确定，编制贴合实际的施工组织设计，制订隧道施工过程中通讯、防汛、防爆、防垮塌、供电、火灾救援、降温和防止有害气体等应急预案，并按照相关法规进行上报监理及业主审批。合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利用率。做好的技术交底和安全技术交底，安全技术措施组织到位，定期或不定期进行技术、质量、安全教育、确保工程质量。
3.2施工中
a、洞口工程
洞口施工应该根据当地水文信息，尽量避开降雨期和融雪期，要按设计要求进行洞口放坡开挖，开挖时自上而下，不得掏底开挖或上下同时开挖，为保证边坡稳定和安全，不得采用深眼大爆破开挖边仰坡，同时必须按照规定挖一级支护一级。洞口施工开挖时应随时检查边坡和仰坡，发现有滑动和开裂等现象，必须立即停止，待查明原因后再进行施工，施工时也可应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。挖进洞时，应尽早完成洞口排系统和支挡工程，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。
b、洞身开挖
按设计文件规定的施工方法进行施工，禁止擅自改变施工方法。施工、监理单位必须充分重视洞身开挖，重点控制光爆效果，防止超欠挖、控制好超欠挖，保证隧道开挖轮廓线圆顺，是保证隧道施工质量和安全的基础。开挖前应定出中线、腰线、开挖轮廓线，隧道基底地基承载力测试，并做好施工记录，报工程监理检查认可，后再进行钻眼，钻眼完成后及时通知监理进行现场验收，不符合要求的炮眼应立即整改或返工，检查合格后才能进行继续施工。压风清孔，装荐后应及时用炮泥睹塞密封。周边眼的睹塞长度不宜小于20㎝。进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须将有害气体排出后，方可进行开挖面工作。
c、洞内支护
施工支护应配合开挖及时施作，隧道支护施工应紧跟开挖作业面，钢架安装应满足设计要求，按进度支护施工，确保施工安全。施工程序初喷（4-6㎝）→锚杆安装→钢筋网片辅助→钢拱格栅→下喷。锚杆施工时，钻孔方向他应尽量与岩层主要结构面垂直。安装前检查锚杆材料的规格、质量、以及性能是否与设计相符。小导管注浆超前加固围岩的施工段，必须严格按小导管设计的数量、长度、注浆要求施作，严禁偷工减料。注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路，喷射混凝土的厚度和表面平整度必须符合设计和验收标准要求。喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，保证计量准确。注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。锚杆安设后不得不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
d、防水排水
严格按设计要求施工防排水形成一个完整的排水系统。分段铺设的预留接头长度满足规定要求，做好施工缝防水施工，防止局部渗漏水。
3.3施工后
按时对混凝土工程进行养护，及时对完工部位进行质量检测、修补和监控。监控量测的具体要求和操作按施工设计及合同技术规范和《公路隧道施工技术规范》执行，沉降观测断面布设衣观测频次，沉降观测资料收集、系统评估。完善和归档施工过程中积累资料、数据，做好各道工序的原始记录，编写隧道施工技术总结，竣工后应及时提出竣工文件。
结语：
研究高速公路隧道施工技术及施工控制重点要点，是我国高速路隧道施工发展的理论基础，在这方面我们必须不断地探索下去，发明和引进更多的先进科技，培育更多的隧道研究人和现场高素质管理人员，让我国公路隧道施工安全性稳步提升，隧道施工技术引领世界。
参考文献：
[1]王鑫.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].价值工程，2015，02：108-109.
[2]丁维扬，江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技，2015，01：117-118.
【关键词】公路隧道；施工技术；控制要点
高速公路隧道建设对施工技术要求高，洞室开挖断面大，附属设施较多，且隧道工程为隐蔽工程，出现问题后很难及时发现，加之我国的高速公路隧道建设起步晚，施工技术及现场管理还存在较多问题，提高高速公路隧道建设的施工技术，完善管理控制要点，降低修建成本，才能助推我国基础建设事业又快又好的发展。
1、高速公路隧道建设施工总体流程
高速公路隧道建设同房屋建筑有很大的相似之处，均是在做好施工准备后，对施工面进行初步处理，然后开挖、出渣、支护，钢筋、模板、混凝土工程施工，再是工程养护和附属工程修建，最后进行竣工验收。
2、高速公路隧道施工的特点
高速路隧道施工具有高风险性、不确定性、环境恶劣等主要特征。
在众多土木工程建设项目中，隧道建设是一项技术含量高，危险系数大，施工风险高的土建工程项目。隧道所处环境情况多样，一条隧道也许就会有几个不同类型的地质结构，地质情况复杂，在施工中很可能遇到塌方，甚至瓦斯爆炸等事故。隧道事故一旦发生，必将对施工人员的人身安全、财产安全和周边环境造成巨大的影响，若施工中发生事故，施工人员很难及时安全撤离。对于这种高风险的项目，需要的技术要求就非常高，如果能够不断提高施工技术，精化现场管理，及时准确把控要点必将很大程度上提高我国隧道施工的安全性。
高速公路隧道工程施工过程都伴随着许多不确定因素，主要有环境因素、天气原因、人为原因等。隧道施工之前，必须进行专业的地质勘探分析、周边天气水文资料收集，岩层气体探测等，要全面的进行施工问题的预测分析，并制定一系列防患未然的预案。不确定性的不可控能力很大，要更好地去保护施工人员以及地质环境，必须对不确定性进行分析，尽可能的降低因不确定因素引发的工程事故。
3、高速公路隧道施工技术及控制要点
3.1施工前
施工方专业人员应对图纸、资料等进行现场核对，对现场缺失的文件资料及时补充，现场勘探核对隧道所处的位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、鉆探图表等工程必备数据。结合该工程项目的具体条件正确选定施工方案，如工期要求、地质特性、机械设备、水文周期和施工队伍等确定，编制贴合实际的施工组织设计，制订隧道施工过程中通讯、防汛、防爆、防垮塌、供电、火灾救援、降温和防止有害气体等应急预案，并按照相关法规进行上报监理及业主审批。合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利用率。做好的技术交底和安全技术交底，安全技术措施组织到位，定期或不定期进行技术、质量、安全教育、确保工程质量。
3.2施工中
a、洞口工程
洞口施工应该根据当地水文信息，尽量避开降雨期和融雪期，要按设计要求进行洞口放坡开挖，开挖时自上而下，不得掏底开挖或上下同时开挖，为保证边坡稳定和安全，不得采用深眼大爆破开挖边仰坡，同时必须按照规定挖一级支护一级。洞口施工开挖时应随时检查边坡和仰坡，发现有滑动和开裂等现象，必须立即停止，待查明原因后再进行施工，施工时也可应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。挖进洞时，应尽早完成洞口排系统和支挡工程，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。
b、洞身开挖
按设计文件规定的施工方法进行施工，禁止擅自改变施工方法。施工、监理单位必须充分重视洞身开挖，重点控制光爆效果，防止超欠挖、控制好超欠挖，保证隧道开挖轮廓线圆顺，是保证隧道施工质量和安全的基础。开挖前应定出中线、腰线、开挖轮廓线，隧道基底地基承载力测试，并做好施工记录，报工程监理检查认可，后再进行钻眼，钻眼完成后及时通知监理进行现场验收，不符合要求的炮眼应立即整改或返工，检查合格后才能进行继续施工。压风清孔，装荐后应及时用炮泥睹塞密封。周边眼的睹塞长度不宜小于20㎝。进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须将有害气体排出后，方可进行开挖面工作。
c、洞内支护
施工支护应配合开挖及时施作，隧道支护施工应紧跟开挖作业面，钢架安装应满足设计要求，按进度支护施工，确保施工安全。施工程序初喷（4-6㎝）→锚杆安装→钢筋网片辅助→钢拱格栅→下喷。锚杆施工时，钻孔方向他应尽量与岩层主要结构面垂直。安装前检查锚杆材料的规格、质量、以及性能是否与设计相符。小导管注浆超前加固围岩的施工段，必须严格按小导管设计的数量、长度、注浆要求施作，严禁偷工减料。注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路，喷射混凝土的厚度和表面平整度必须符合设计和验收标准要求。喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，保证计量准确。注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。锚杆安设后不得不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
d、防水排水
严格按设计要求施工防排水形成一个完整的排水系统。分段铺设的预留接头长度满足规定要求，做好施工缝防水施工，防止局部渗漏水。
3.3施工后
按时对混凝土工程进行养护，及时对完工部位进行质量检测、修补和监控。监控量测的具体要求和操作按施工设计及合同技术规范和《公路隧道施工技术规范》执行，沉降观测断面布设衣观测频次，沉降观测资料收集、系统评估。完善和归档施工过程中积累资料、数据，做好各道工序的原始记录，编写隧道施工技术总结，竣工后应及时提出竣工文件。
结语：
研究高速公路隧道施工技术及施工控制重点要点，是我国高速路隧道施工发展的理论基础，在这方面我们必须不断地探索下去，发明和引进更多的先进科技，培育更多的隧道研究人和现场高素质管理人员，让我国公路隧道施工安全性稳步提升，隧道施工技术引领世界。
参考文献：
[1]王鑫.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].价值工程，2015，02：108-109.
[2]丁维扬，江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技，2015，01：117-118.