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引言：对于我国民航空管的运行想必都不陌生，这方面的监管也是极其严格的，在对运行中确保安全性是飞行中的首要任务，也是这个行业的基本品德，所以要想提升民航空管的安全管理，就要提升对危险源的识别以及处理技术，这才是目前我们所必须要做的事情。
作为本国的航空事业，这方面的发展也就预示着国家的先进性和技术的革新，这对整个国家与人民来说都是一项大跨越，在民航空管的运行中要建立一定的安全管理体系，要拟出对危险源的识别方法以及相对应的处理技术，这是当务之急，对于以往的技术要进行革新并不断的在以往积累的经验中创新出更具有效力的方法，这才是在向前进，无论是发展还是改革都是要向前看，这样才能有所进步。对于民航空管运行中对危险源的控制是一种管理措施，是要确保运行中安全无误的前提，可以说这种识别工作是飞行中所有生命的保障，而对其的处理就是将这些隐患给消除，这种技术确保了航空事业的发展，也是对生命的负责，在这种情况下，民航空管运行中对危险源的识别方法与处理技术就是重中之重，是安全管理的支撑者。
一、民航空管运行中危险源的范围与种类
就目前看来，中国的民航事业属于发展较为迅速的，我国的民航事业起步较晚，但是抓住了当时发展的良好时机，积极吸取外国的先进技术，并不断开发将这些技术转换为自己的知识，研究出新的方法与技术，不断向前迈进，才得到今天的成就，所以也就说明了这种严密的工作需要长期的探究，并不是一朝一夕就可以得到的。民航事业带来的巨大经济效益让中国受益匪浅，在尝到了甜头之后，这项发展就显得尤为重要了，在全球的循环效益中，我国也慢慢在民航事业中占领一块天地，这让我国对这方面的技术处理更加注重，不断研究民航中的首要问题，这个问题就是民航空管运行中对危险源的识别及处理，但由于目前航空器种类繁多，对于飞行方面的问题限制都各不相同，也就有了不确定性，在不确定的因素之下，这些难题就较为难攻克了。每个行业的发展在不断前进的同时总会伴随着弊端，民航也不例外，加上我国民航事业方面的法律与安全管理系统不完善，也就让这些危险因素不断放大甚至凸显出来，在这些不安定因素出现之后，对民航空管的运行是极为不利的，想要解决问题，我们首先是要了解民航飞行时的不确定因素，探讨出危险源的辨识方法，再以科学技术构造出完善安全的管理体系，这是对民航事业的负责，也是对技术的追求。
二、对民航空管运行中危险源的工作实施
要想确保飞行的安全，一定要掌握危险源的范围以及形式，危险源可以是一种状态，也可以是一种具体的事物，它的涵盖很广，涉及到很多的领域，对民航领域来说，只要影响到了飞行安全并且会造成损害，那么就称为危险源，而这种源头又可以是自然方面的，例如暴风、雷雨等，也可以是地面上的不利条件，对载体里的生命体来说，有时他们也是一种危险源，这就是属于人为扩散的。技术上的危险源就是指具体的物体了，例如飞机上的零件器具除了问题导致整个飞行受到影响，这就要看技术的到不到位了，这些前期就要做好准备的物体在松懈下很容易变成利器，在物体出现故障或者压强的变化危害运行的情况下，这些危险源很容易让人措手不及，还有就是经济危险源，最显而易见的就是成本上的变化以及形式的转折，这是一种潜在的危险源，这类危险源是隐形层面的，虽然看不见摸不着，但是带来的危害也是巨大的，很容易就带来无形的风暴。这三类危险源的存在阻挡了运行的安全性，在一定程度上来说，首先要学会的就是分辨这些危险源，要知道危险源将带来的危害是什么，才能研究出相对应的处理方法，并依靠技术进行解决，对我们来说，技术危险源应放在首要考虑的位置，它是最基本的危险因素，控制好这项因素，也是我们目前可以力所能及的在最大程度上保障运行的平稳安全。在了解了危险带来的危害之后，要成立方案小组进行探讨，根据实际的考察之后进行分析，制定一系列的防护措施，根据具体情况进行分析处理。
三、对民航空管运行中危险源的处理以及预防工作
要真正意识到危险源带来的巨大危害，提高警惕心理，建立高效的安全体系，在民航失业中，安全是最起码的信任标准，要将安全作为核心目标，这是一个复杂的工程，要想把这个工程建设好，就要将这个理念贯彻落实到实际中，让民航的工作人员首先要有这种意识，严格管理这种体系，提高工作人员的责任感，严肃执行各项工作，不能抱着马虎的心态，这是民航工作的基本素质，在工作时间一定要认真对待，发现问题要及时进行处理，时刻关注运行中的情况。要明确各个部门的职责，要有一定的规格与要求，分配下去的任务要细致的完成，事后还要进行检查，这才是处理问题应有的态度。对于一线的工作者，必须要严格制定操作程序步骤，这关乎的是整个飞行途中的安全，对于员工要定期的进行培训，灌输新的知识与技术，提高工作人员的素质标准，对事故的报告分析等要有一套严谨的程序，要做到临危不乱，根据指令迅速冷静的作出措施，确保航班的合理性，处事的态度要端正好。相关的奖惩制度也要制定好，做到公平公正，对专业应急队伍的培养也要注重起来，重视人才的培养，主要还是以预防为主，将预防与事后处理结合在一起更能事半功倍。在事后也要对事故进行仔细的调查，不能不了了之，在调查过来要分析各方面的数据以及事故的原因，在了解了这些之后就要做出相对的技术操作防止这类事件的再次发生。
对于民航空管运行中对危险源的识别及处理要有一定的预见性，要事先做好准备，这样发生问题才不会慌乱，才能在最短的时间内做出做好的效率，确保民航运行中的安全性，当然对这方面的确保并不是只有一个领域，不确定因素的范围涉及的领域有文化、经济等，所以我们不能固步自封，要积极接受现在先进的技术，从现代观点的理念出发，从各个角度来分析问题，找到最捷径的技术操作，开展安全出行的活动，对工作人员的普及要有力度，相关的法律法规要不断改善的更加全面，这样才能让民航事业发展的更加出色，也是相关水平的提高。
参考文献
[1]成军.加强建筑施工现场安全管理的一些措施[J].科技传播.2011(15).
[2]杨晓强,李海军.ASP.NET在通用航空安全信息管理系统中的应用[J].现代计算机.2011(07).
[3]胡光华.航路飞行间隔调配方法研究[J].电子元器件应用.2009(02).
[4]罗晓生.建筑施工安全管理创新探索[J].工程与建设.2009(01).
作者简介：黄旭标，男，出生于1985年10月，籍贯广西宁明县，于2007年就职于民航广西空管分局，2007年至今一直从事管制工作，现在塔台管制室管制员，助理工程师。
作为本国的航空事业，这方面的发展也就预示着国家的先进性和技术的革新，这对整个国家与人民来说都是一项大跨越，在民航空管的运行中要建立一定的安全管理体系，要拟出对危险源的识别方法以及相对应的处理技术，这是当务之急，对于以往的技术要进行革新并不断的在以往积累的经验中创新出更具有效力的方法，这才是在向前进，无论是发展还是改革都是要向前看，这样才能有所进步。对于民航空管运行中对危险源的控制是一种管理措施，是要确保运行中安全无误的前提，可以说这种识别工作是飞行中所有生命的保障，而对其的处理就是将这些隐患给消除，这种技术确保了航空事业的发展，也是对生命的负责，在这种情况下，民航空管运行中对危险源的识别方法与处理技术就是重中之重，是安全管理的支撑者。
一、民航空管运行中危险源的范围与种类
就目前看来，中国的民航事业属于发展较为迅速的，我国的民航事业起步较晚，但是抓住了当时发展的良好时机，积极吸取外国的先进技术，并不断开发将这些技术转换为自己的知识，研究出新的方法与技术，不断向前迈进，才得到今天的成就，所以也就说明了这种严密的工作需要长期的探究，并不是一朝一夕就可以得到的。民航事业带来的巨大经济效益让中国受益匪浅，在尝到了甜头之后，这项发展就显得尤为重要了，在全球的循环效益中，我国也慢慢在民航事业中占领一块天地，这让我国对这方面的技术处理更加注重，不断研究民航中的首要问题，这个问题就是民航空管运行中对危险源的识别及处理，但由于目前航空器种类繁多，对于飞行方面的问题限制都各不相同，也就有了不确定性，在不确定的因素之下，这些难题就较为难攻克了。每个行业的发展在不断前进的同时总会伴随着弊端，民航也不例外，加上我国民航事业方面的法律与安全管理系统不完善，也就让这些危险因素不断放大甚至凸显出来，在这些不安定因素出现之后，对民航空管的运行是极为不利的，想要解决问题，我们首先是要了解民航飞行时的不确定因素，探讨出危险源的辨识方法，再以科学技术构造出完善安全的管理体系，这是对民航事业的负责，也是对技术的追求。
二、对民航空管运行中危险源的工作实施
要想确保飞行的安全，一定要掌握危险源的范围以及形式，危险源可以是一种状态，也可以是一种具体的事物，它的涵盖很广，涉及到很多的领域，对民航领域来说，只要影响到了飞行安全并且会造成损害，那么就称为危险源，而这种源头又可以是自然方面的，例如暴风、雷雨等，也可以是地面上的不利条件，对载体里的生命体来说，有时他们也是一种危险源，这就是属于人为扩散的。技术上的危险源就是指具体的物体了，例如飞机上的零件器具除了问题导致整个飞行受到影响，这就要看技术的到不到位了，这些前期就要做好准备的物体在松懈下很容易变成利器，在物体出现故障或者压强的变化危害运行的情况下，这些危险源很容易让人措手不及，还有就是经济危险源，最显而易见的就是成本上的变化以及形式的转折，这是一种潜在的危险源，这类危险源是隐形层面的，虽然看不见摸不着，但是带来的危害也是巨大的，很容易就带来无形的风暴。这三类危险源的存在阻挡了运行的安全性，在一定程度上来说，首先要学会的就是分辨这些危险源，要知道危险源将带来的危害是什么，才能研究出相对应的处理方法，并依靠技术进行解决，对我们来说，技术危险源应放在首要考虑的位置，它是最基本的危险因素，控制好这项因素，也是我们目前可以力所能及的在最大程度上保障运行的平稳安全。在了解了危险带来的危害之后，要成立方案小组进行探讨，根据实际的考察之后进行分析，制定一系列的防护措施，根据具体情况进行分析处理。
三、对民航空管运行中危险源的处理以及预防工作
要真正意识到危险源带来的巨大危害，提高警惕心理，建立高效的安全体系，在民航失业中，安全是最起码的信任标准，要将安全作为核心目标，这是一个复杂的工程，要想把这个工程建设好，就要将这个理念贯彻落实到实际中，让民航的工作人员首先要有这种意识，严格管理这种体系，提高工作人员的责任感，严肃执行各项工作，不能抱着马虎的心态，这是民航工作的基本素质，在工作时间一定要认真对待，发现问题要及时进行处理，时刻关注运行中的情况。要明确各个部门的职责，要有一定的规格与要求，分配下去的任务要细致的完成，事后还要进行检查，这才是处理问题应有的态度。对于一线的工作者，必须要严格制定操作程序步骤，这关乎的是整个飞行途中的安全，对于员工要定期的进行培训，灌输新的知识与技术，提高工作人员的素质标准，对事故的报告分析等要有一套严谨的程序，要做到临危不乱，根据指令迅速冷静的作出措施，确保航班的合理性，处事的态度要端正好。相关的奖惩制度也要制定好，做到公平公正，对专业应急队伍的培养也要注重起来，重视人才的培养，主要还是以预防为主，将预防与事后处理结合在一起更能事半功倍。在事后也要对事故进行仔细的调查，不能不了了之，在调查过来要分析各方面的数据以及事故的原因，在了解了这些之后就要做出相对的技术操作防止这类事件的再次发生。
对于民航空管运行中对危险源的识别及处理要有一定的预见性，要事先做好准备，这样发生问题才不会慌乱，才能在最短的时间内做出做好的效率，确保民航运行中的安全性，当然对这方面的确保并不是只有一个领域，不确定因素的范围涉及的领域有文化、经济等，所以我们不能固步自封，要积极接受现在先进的技术，从现代观点的理念出发，从各个角度来分析问题，找到最捷径的技术操作，开展安全出行的活动，对工作人员的普及要有力度，相关的法律法规要不断改善的更加全面，这样才能让民航事业发展的更加出色，也是相关水平的提高。
参考文献
[1]成军.加强建筑施工现场安全管理的一些措施[J].科技传播.2011(15).
[2]杨晓强,李海军.ASP.NET在通用航空安全信息管理系统中的应用[J].现代计算机.2011(07).
[3]胡光华.航路飞行间隔调配方法研究[J].电子元器件应用.2009(02).
[4]罗晓生.建筑施工安全管理创新探索[J].工程与建设.2009(01).
作者简介：黄旭标，男，出生于1985年10月，籍贯广西宁明县，于2007年就职于民航广西空管分局，2007年至今一直从事管制工作，现在塔台管制室管制员，助理工程师。