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斯巴鲁是一个非常有认知力的品牌。STi、水平对置、四驱技术、性能车型，相信这些词汇一定都在你的斯巴鲁名词百科之内。它就是这样一个销量小众认知大众的车型。
作为一款进口车型来说，斯巴鲁在中国市场的占有率一直不温不火，车型系列也算比较完整，从轿车到SUV再到跨界车型，甚至跑车，通通涉猎，基本上也覆盖了主流的车型体系。此前更是在系列车型上增加了EyeSight驾驶辅助系统，全面提升了行车安全。
在实打实的车型方面，这次新一代森林人的推出可以算是斯巴鲁近期少有的大动作，然而这次换代却一直伴随着不少的争议之声。到底大家忽略了什么呢？
硬核升级
第五代森林人最大的变化体现在种种看不见的硬核方面。
首先是智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER，简称IB）的加入，并取消了原有的2.5白吸和2.0T两套动力系统。
虽然官方没有明确将这套系统冠以混动之名，但从动力系统的组合以及控制模式来看，这分明就是一套油电混动系统。
不过相比于丰田、本田等混動系统，斯巴鲁的这套IB系统更多提升的还是动力系统的响应速度。毕竟电机的性能指标仅有9.6kW、63N·m，对于107kW、188N·m的发动机性能，仅可以算是略尽绵薄之力。
从直观驾驶体验来看，IB车型的加速反应更快，特别是在中低速状态下更加明显，但受制于Lineartronic无级变速器的特质，森林人动力系统的表现明显偏向于舒适、平顺，而非暴力、强劲。
除了IB动力系统的更新外，森林人也采用了新的斯巴鲁全球化平台SGP（ SUBARU GLOBAL PLATFORM），进一步降低了车身重心高度，你要知道斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，一直都是低重心的保证，这次的“更低”使得即便如森林人这种高个子，在腾冲反复曲折的蜿蜒山路上，也能保持良好的车身稳定姿态。同时，新的后平衡杆与车身直接连接，扭转减少约50%，配合左右对称全时四轮驱动系统，带给我们的驾驶乐趣无与伦比。
软件迭代
核心硬件的升级从根本上保证了森林人的换代没有丝毫的水分，同时更多的软件系统迭代升级，也让整车的易用性大幅提升。
最突出的还是升级版的X-MODE，原来的按键式开关变成了旋钮式，并且提供[ SNOWIDIRT]模式和[DEEP SNOW/MUD]模式的选择，车主可以更加有针对性的进行模式设定，以提高车辆的通过性和行驶稳定性。
而智能驾驶提升系统SI-DRIVE，则可以理解为“运动”开关，选择“S”模式时，油门响应更加迅速;选择“I”模式时，输出平顺性和油耗有更好的保障。
在显示屏幕提升方面，森林人有动作，但显然不够激进。全车提供了3块屏幕，包括仪表盘中央的4.2英寸显示屏、中控台上下的6.3英寸 8英寸显示屏。虽然这些屏幕直观、清晰的显示了车辆的各种相关信息，但毕竟对于现在流行的大屏、全液晶仪表的趋势来说，这3块屏幕的观感并不符合潮流。
Eye Sight驾驶辅助系统是近几年来，斯巴鲁着力强调的智能安全装备，与其他车型大多依靠雷达进行探测不同，EyeSight恰如其名，它是通过位于后视镜上方的双摄像头进行环境监测和判断。从而实现防碰撞制动（ PCB）、白适应巡航（ ACC）、起步油门误操作预防、车道偏离提示及修正等功能。
但也正是因为EyeSight独特的摄像头监测方式，在恶劣天气下，如大雾、大雨、逆光等，存在一定系统失效的可能。
森林人上还装配了驾驶员监测系统（ Driver Monitoring System），这套系统不同于一般的疲劳驾驶警示系统，它是通过位于中控台顶部屏幕上方的一个专用摄像头，对驾驶员进行监测，以判断是否出现疲倦或分神等状况，更有意思的是，它支持5位不同驾驶员的个性化识别，可以分别记录座椅位置、后视镜角度、空调设定等个陛化信息，也算是个一举两得的功能。
外部整形
从整体外形上来看，新一代森林人确实有点像是个“小改款”，尾部的C型灯组是变化最大的部分。当然，也提供了新的前雾灯、轮辋造型等。
空间上，新一代森林人轴距增加了30mm，进一步保证了后排的乘坐舒适性。而IB款相对于普通汽油款去掉了备胎，从而保证了后备厢储物空间不受影响。
当然，新一代森林人还有一些小处着眼的改善，譬如更加宽阔、平坦，且具有防滑表面的后车门登车踏板，方便了车顶行李架的使用，这些都是相当人性化的功能。
新一代森林人给我最直观的感觉是一种适用性的转变，去掉了增压和大排量这两款动力更强劲的选择，改用IB系统提供更加轻快的驾驶感受。X-MODE操作性的调整，Eye Sight系统的全面装配，都是为了让森林人变得更好开。存在感不强，但却值得信赖，这才是一个好的陪伴者。
作为一款进口车型来说，斯巴鲁在中国市场的占有率一直不温不火，车型系列也算比较完整，从轿车到SUV再到跨界车型，甚至跑车，通通涉猎，基本上也覆盖了主流的车型体系。此前更是在系列车型上增加了EyeSight驾驶辅助系统，全面提升了行车安全。
在实打实的车型方面，这次新一代森林人的推出可以算是斯巴鲁近期少有的大动作，然而这次换代却一直伴随着不少的争议之声。到底大家忽略了什么呢？
硬核升级
第五代森林人最大的变化体现在种种看不见的硬核方面。
首先是智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER，简称IB）的加入，并取消了原有的2.5白吸和2.0T两套动力系统。
虽然官方没有明确将这套系统冠以混动之名，但从动力系统的组合以及控制模式来看，这分明就是一套油电混动系统。
不过相比于丰田、本田等混動系统，斯巴鲁的这套IB系统更多提升的还是动力系统的响应速度。毕竟电机的性能指标仅有9.6kW、63N·m，对于107kW、188N·m的发动机性能，仅可以算是略尽绵薄之力。
从直观驾驶体验来看，IB车型的加速反应更快，特别是在中低速状态下更加明显，但受制于Lineartronic无级变速器的特质，森林人动力系统的表现明显偏向于舒适、平顺，而非暴力、强劲。
除了IB动力系统的更新外，森林人也采用了新的斯巴鲁全球化平台SGP（ SUBARU GLOBAL PLATFORM），进一步降低了车身重心高度，你要知道斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，一直都是低重心的保证，这次的“更低”使得即便如森林人这种高个子，在腾冲反复曲折的蜿蜒山路上，也能保持良好的车身稳定姿态。同时，新的后平衡杆与车身直接连接，扭转减少约50%，配合左右对称全时四轮驱动系统，带给我们的驾驶乐趣无与伦比。
软件迭代
核心硬件的升级从根本上保证了森林人的换代没有丝毫的水分，同时更多的软件系统迭代升级，也让整车的易用性大幅提升。
最突出的还是升级版的X-MODE，原来的按键式开关变成了旋钮式，并且提供[ SNOWIDIRT]模式和[DEEP SNOW/MUD]模式的选择，车主可以更加有针对性的进行模式设定，以提高车辆的通过性和行驶稳定性。
而智能驾驶提升系统SI-DRIVE，则可以理解为“运动”开关，选择“S”模式时，油门响应更加迅速;选择“I”模式时，输出平顺性和油耗有更好的保障。
在显示屏幕提升方面，森林人有动作，但显然不够激进。全车提供了3块屏幕，包括仪表盘中央的4.2英寸显示屏、中控台上下的6.3英寸 8英寸显示屏。虽然这些屏幕直观、清晰的显示了车辆的各种相关信息，但毕竟对于现在流行的大屏、全液晶仪表的趋势来说，这3块屏幕的观感并不符合潮流。
Eye Sight驾驶辅助系统是近几年来，斯巴鲁着力强调的智能安全装备，与其他车型大多依靠雷达进行探测不同，EyeSight恰如其名，它是通过位于后视镜上方的双摄像头进行环境监测和判断。从而实现防碰撞制动（ PCB）、白适应巡航（ ACC）、起步油门误操作预防、车道偏离提示及修正等功能。
但也正是因为EyeSight独特的摄像头监测方式，在恶劣天气下，如大雾、大雨、逆光等，存在一定系统失效的可能。
森林人上还装配了驾驶员监测系统（ Driver Monitoring System），这套系统不同于一般的疲劳驾驶警示系统，它是通过位于中控台顶部屏幕上方的一个专用摄像头，对驾驶员进行监测，以判断是否出现疲倦或分神等状况，更有意思的是，它支持5位不同驾驶员的个性化识别，可以分别记录座椅位置、后视镜角度、空调设定等个陛化信息，也算是个一举两得的功能。
外部整形
从整体外形上来看，新一代森林人确实有点像是个“小改款”，尾部的C型灯组是变化最大的部分。当然，也提供了新的前雾灯、轮辋造型等。
空间上，新一代森林人轴距增加了30mm，进一步保证了后排的乘坐舒适性。而IB款相对于普通汽油款去掉了备胎，从而保证了后备厢储物空间不受影响。
当然，新一代森林人还有一些小处着眼的改善，譬如更加宽阔、平坦，且具有防滑表面的后车门登车踏板，方便了车顶行李架的使用，这些都是相当人性化的功能。
新一代森林人给我最直观的感觉是一种适用性的转变，去掉了增压和大排量这两款动力更强劲的选择，改用IB系统提供更加轻快的驾驶感受。X-MODE操作性的调整，Eye Sight系统的全面装配，都是为了让森林人变得更好开。存在感不强，但却值得信赖，这才是一个好的陪伴者。