目的 研究高速列车轴盘制动引起车轮多边形磨耗的形成机理,并提出相应的抑制措施.方法 基于摩擦自激振动引起车轮多边形磨耗的观点,建立高速列车拖车轮对-轴盘制动-轨道系统的有限元模型.采用复特征值法,分析制动工况下制动盘和制动片摩擦激励的振动.根据等效阻尼比判断摩擦自激振动的不稳定性,等效阻尼比越小,则不稳定振动发生趋势越强.当等效阻尼比小于–0.001时,不稳定振动的振幅会克服系统阻尼逐渐增大.为了考虑模型中非线性因素的影响,采用瞬时动态仿真,获得制动时轮轨间的法向接触力,通过功率谱密度分析,获得轮轨振动主频.此外,分析轴盘制动系统安装位置和3种类型的制动片对车轮多边形磨耗的影响.结果 轴盘制动系统摩擦制动容易激励出637 Hz左右的不稳定振动,由于复特征值分析与瞬时动态分析求解方法不同,因此该不稳定振动频率的计算结果存在6％左右的相对误差.轴盘制动系统的安装位置对于不稳定振动的发生趋势具有重要影响,考虑到轴盘制动系统实际安装空间,当制动压力角为–10°～10°时,637 Hz左右的振动对应的等效阻尼比随压力角的增大而减小.采用多个蜂窝状制动单元组成的制动片,在制动时可引起602 Hz左右的不稳定振动.当制动片表面存在复合沟槽结构时,在550～650 Hz内,没有等效阻尼比小于–0.001的不稳定振动.结论 当高速列车运行速度为300 km/h时,轴盘摩擦制动引起的637 Hz左右的不稳定振动可通过轮对传导至轮轨系统中,引起轮轨摩擦功周期性波动,从而导致拖车车轮发生22～23阶多边形磨耗.在满足制动系统安装要求的条件下,适当增大压力角,可减轻由轴盘制动引起的车轮多边形磨耗.采用多个蜂窝状制动单元组成的制动片,容易导致拖车车轮发生20～21阶多边形磨耗.在制动片表面添加复合沟槽结构,可抑制由轴盘制动引起的19～23阶车轮多边形磨耗.