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空军航空修理系统，这支以“情注蓝天、航修报国”为使命追求的坚强队伍，这支“不穿军装的军人，不拿钢枪的战士”的修理保障力量，“姓军”、“为军”，忠诚奉献。
白手起家：在艰难中起步
1951年4月，中央军委、政务院确立了走由修理到制造发展道路建设中国航空工业的基本方针。空军坚决执行中央决定，移交所属16个工厂给重工业部航空工业管理局统一领导和管理，有力地支持了航空工业的发展。但随着空军航空兵部队的迅速发展，航空工业管理局所属各厂已不能满足空军大批量装备修理的需求。根据空军工程部和第二机械工业部航空工业管理局提出的《关于建立飞机、发动机修理工厂并将修理任务逐步移交空军负担的联合报告》，从1954年开始，空军工程部成立了修理局，从第二机械工业部航空工业管理局接收4个修理厂，组建3个修理厂、2所技工学校。至1963年，空军航空修理系统完成了重建工作。
历史永远不会忘记，空军航空修理系统创建时期航修先辈们创业的艰辛和激情。那时候，修理的飞机是缴获的日式、美式和苏式飞机，没有汽油，就用酒精代替；没有空压机，就用自行车打气筒给飞机轮胎充气；没有工作灯，就用蜡烛和油灯代替；没有厂房，发动机试车就在露天进行；没有材料牌号化验仪器，就用砂轮打出材料的火花鉴别……凭着对新中国的忠诚与热爱，航修先辈们克服了难以想象的困难，为航修事业奠基开路。
历史永远不会忘记，抗美援朝期间，空军航空修理工厂克服技术资料不全，设备、工具不足等困难，积极试修苏制飞机，制造副油箱，调集人员去安东（即现在的丹东）组建前方中心修理厂，先后抢修战伤飞机77架次，修理发动机20余台，副油箱4000多个、机翼8个、部件9657件，为中国人民志愿军空军参加抗美援朝作战战前突击训练、战术演习以及初期入朝作战立下了不朽的功勋。
自然条件的恶劣，生活、生产环境的艰苦，并没有泯灭航修人爱国、奉献的热情，而是化作一种前行的动力。1949年10月，经过北京南苑航空修理厂修理的17架飞机，执行了开国大典飞行表演任务，见证了新中国成立的伟大时刻，接受了党和国家领导人的检阅。
自力更生 在逆境中奋起
天有不测风云。
20世纪60年代，由于中苏关系恶化，苏联政府撤走了所有专家，这对长期依靠苏联技术外援和零备件供应的空军航空修理系统来说，无疑是个沉痛的打击。
苏联专家撤走后，在缺乏“支柱”的情况下，一方面，空军航空修理系统迎难而上，在修理中探索，不断总结积累修理经验，逐步转入独立自主地开展航空装备修理，完成多型飞机、发动机及机载设备的修理，保证了空军在役飞机的作战训练。另一方面，空军航空修理系统贯彻毛泽东主席“一定要搞出我们自己的战斗条令”的指示，建章立制，制定、修改、完善了《中国人民解放军空军航空修理工厂工作条例》、《航空技术装备改装暂行规定》等大量符合我国空军航空装备修理实际情况的条例规章、技术条件和工艺规程。
正当空军航空修理系统逐步走上正轨，准备加快建设步伐时，又无情地遭遇了一场长达10年的“文化大革命”，生产建设遭到极大的破坏，屡发的成批性质量问题严重威胁飞行安全，部队飞机、发动机失修状况日趋严重。航修人在危难关头咬紧牙关，愈战愈勇，毅然挺了过来。
至1980年末，空军航空修理系统 21个航空修理工厂，全面承担起了空军全部、海军航空兵主要在役飞机、发动机及空空导弹的修理任务。
时间辗转到80年代中期，因中央军委制定实施新的战略方针，对部队进行精简整编，致使空军航空修理系统的军品任务大幅下降，年修理任务几乎降了一半，甚至有的修理工厂年修理任务为零。军品任务的锐减，使得航空修理工厂的生产举步维艰，经济效益和职工收入急剧下降。
谋生存、求发展，度过危机，走出困境。这一时期，恰逢国家“军民结合、平战结合、以军为主、以民养军”的“十六字”方针出台，航修人敏锐地抓住机遇之手，排除万难，攻下这道难关。
他们广开“财”路、找米下锅。在保证空军飞机发动机修理任务前提下，克服起步晚、体制机制转换不适应等困难，利用军工企业的技术优势、质量优势和富余劳动力资源发展民品：建筑幕墙装饰、钢结构、工业阀门、高低压电器元件和成套开关柜设备、银行机具系列、客车、纺织机械等民用产品的推出，有效缓解了因军品任务锐减出现的矛盾和困难，确保了空军航空修理工厂的生存和发展。
他们做精做优，成绩喜人。5311厂研制的DCJ-20型点钞机被中国银行、建设银行招标项目采用，投入大批量生产；5702厂生产的70辆SX680型大客车远涉重洋出口菲律宾，开创了我国大型客车首次批量出口的先河；5714厂承揽了北京、天津、上海电视塔以及各重要城市标志性建筑的幕墙装修工程，被誉为中国塔王，成为行业龙头……
经历多种磨难和挑战的空军航空修理系统，变得愈加坚不可摧。
战略重组 在调整中跃升
持续优化结构，调整布局，是空军航空修理系统修理能力不断提升的不二法宝。
上世纪七八十年代，为解决修理能力不足的问题，空军航空修理系统果断实施布局调整，新建、扩建、合并了一些航空修理工厂。
时光如梭，进入90年代以来，面对军品修理布局分散、老旧装备修理能力过剩、新装备修理能力不足的矛盾日益突出的现状，空军航空修理系统再一次站在了风口浪尖。
1992～2002年，航空修理工厂主管部门紧跟军队发展建设形势，针对解决空军航空修理系统发展的突出矛盾，先后制定实施了一系列纲要性文件。
一时间，空军航空修理系统战略调整有条不紊地展开。1992年，调整空军航空修理工厂布局结构，确定部分工厂为航空修理基地、部分工厂为航空修理后备力量、部分工厂全面实施军转民；1999年，5710厂和5714厂合并为凌云集团；2000年，中央军委作出了对全军保障性企业调整改革的重大决定，将空军航空修理系统9个修理工厂移交地方；2002年，为支持空地武器修理能力建设，空军航空修理系统1个修理工厂转隶给其他部门管理…… 至2003年，空军航空修理系统实现了战略重组，将原有企事业单位改组为10余个涵盖航空修理工厂（公司）、军贸公司、物资库站、大专院校和职工疗养院等单位。
布局调整和战略重组的强势推行，使航修队伍更加精干、资源配置更加优化、修理基地建设更加迅速，为推进空军航空新装备修理保障能力建设奠定了基础。
自主创新 在变革中跨越
1990年代初，大批引进及国产新装备陆续列装，我军装备结构出现了跨越式更新，人民空军实现了从机械化向信息化、由国土防空型向攻防兼备型的转变。
从计划经济体制下挣脱出来的空军航空修理工厂，面对新型装备20年的技术大跨越，一时陷入了迷茫之中。无论是修理观念还是技术手段，都显得有些力不从心。
空军航空修理系统自上而下开始了一场深刻变革。各航空修理工厂抓住时机，坚持“不等不靠、埋头苦干、自强不息”，“提高起点、争创一流、艰苦奋斗、自主创新”的指导思想，树立“追求卓越、勇争一流”的维修新理念，使“上新装备、修新装备、为国争光”的航修新精神不断发扬光大，让“不计报酬、勇于牺牲、甘于奉献”的航修新风尚蔚然成风。
观念的转变，带来了自觉的行动。一套具有新装备修理特色的技术创新体系应运而生：按照装备类别，组建了飞机、发动机和直升机修理工艺技术研究所；按照工艺分工，组建了机载设备修理研究中心、航空零备件加工中心、专用检测设备研制中心、装备修理技术资料中心和新型装备修理零备件储备中心。
空军航空修理系统坚持引进装备自主建线、自主修理、自主保障，通过引进、消化、吸收再创新，掌握和攻克了一大批关键核心技术，全面提升了装备修理能力和水平，实现了飞机修理由一、二代战机向三代战机的跨越，发动机修理由涡喷向涡扇、由中等推力向大推力，由国产向引进发动机修理的跨越，为国家和军队创造了巨大的军事和经济效益。
“十五”以来，空军航空修理系统自主创新捷报频传：5719厂首创的“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”项目，使大批报废零部件再生使用，对保障航空兵部队“两成两力”建设发挥了不可替代的作用，为国家节约大量备件采购军费，具有重大军事意义。时任中共中央政治局常委李长春视察5719厂时高度评价再制造技术，指出，5719厂再制造技术使我军三代战机的发动机寿命延长了三分之二，相当于1台发动机发挥了1.6台发动机的作用，这很了不起。5720厂、凌云集团某两型飞机自主大修工程以及5702厂、5713厂某两型发动机自主大修工程，分别获得军队科技进步奖一等奖。5311厂研制的具有自主知识产权的07型中低空画幅侦查相机，已达到当今国际先进水平。
各航空修理工厂为形成新装备修理能力，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备近万项，完成技术革新和技术改造项目4000余项，突破关键技术500余项，形成集成再创新技术成果200余项……
空军新型装备修理能力建设取得的成就，得到了党和国家领导人，总部首长的充分肯定，时任中共中央政治局常委李长春，时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长王兆国等中央领导同志视察部分工厂，充分肯定了空军航空修理工厂在装备修理能力建设和企业改革创新方面所作出的贡献。
精诚保障 在逐梦中腾飞
对于空军航空修理系统来说，领受中央军委、总部和空军下达的各项重大专项任务，使命光荣，责任重大，意义非凡。
65年来，空军航空修理系统在陆、海、空三军履行职能使命，执行国庆阅兵、抢险救灾、重大演习等多样化军事任务中，有力地保障了航空装备的完好率和可用率，被人们誉为战斗力的“倍增器”。
空军航空修理系统史册里详细记载了国庆阅兵保障内容，尤令航修人引以自豪的是国庆50周年和60周年阅兵保障。这两次阅兵保障中，空军航空修理系统承担着受阅多型飞机及发动机的消云装置改装、涂装和修理保障等任务，在整个受阅期间，派人驻扎部队定点跟踪，实现全天候24小时保障，成功排除多起飞机及发动机故障，圆满完成了国庆阅兵保障任务。
阅兵保障工作赢得多方肯定：国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组向他们颁发了“在建国50周年国庆首都阅兵装备工作中作出突出贡献”的奖牌；总装备部向他们颁发了“在建国60周年国庆首都阅兵装备工作中作出突出贡献”的奖牌；受参阅部队向他们送来了“巧手精绘战鹰展风采，全力保障阅兵传美名”的锦旗……
使命高于生命。“5·12”抗震救灾期间，空军航空修理系统按照上级党委的命令，迅速在成都集结了6支保障分队，一个多月里，保障分队共出动685人次，排除故障100余起，加改装直升机46架，保障5型飞机、6型直升机飞行1155架次，践行了伟大的抗震救灾精神，也充分检阅了空军航空修理系统的战场保障能力。特别值得一提的是5701厂，他们在生产自救的同时，举全厂之力，为保障空军、陆航、民航的救灾直升机发挥了十分重要的作用。陆航、空军高度赞誉：“工厂是一艘保障三军直升机装备良好的航空母舰！”“抗震救灾军功章有你们的一半”。
2008年5月22日，时任空军司令员许其亮、空军政治委员邓昌友在视察航空修理工厂时，高度赞扬航空修理系统职工同灾区人民心连心、同呼吸、同命运，夜以继日，闻灾而动地指挥、保障、抢修救灾的飞机、直升机，用自己的实际行动体现了航修人对党的大忠、对国家的大爱、对人民的大孝。
在索马里亚丁湾护航保障，有空军航空修理系统的身影。2009年，5701厂接到完成某型直升机的“C”检工作紧急任务后，经过56天超常规的拼搏奋战，比原计划提前1个月完成任务，使该型飞机提前转场归建执行索马里亚丁湾第三批护航任务。
在历次重大军事演习的装备保障中，同样有空军航空修理系统的身影。5719厂研制的“四化”（“柔性化、小型化、便携化、集成化”）工装设备，体积比原来减少约40%，使原需两架运输飞机装载的地面保障工装变为只需一架运输，在“中土联演联训”中发挥了军事效益；5720厂派保障人员远赴2000公里外的西北某地，抢修参战重要演习中某型飞机故障，经过11个小时的奋战，按时保质完成抢修任务；5721厂为“首都防空防恐”以及实兵或模拟演习提供技术支援保障……
此外，在奥运空中安全保障、空军成立60周年活动保障、驻藏部队轮战保障、青海玉树抗震救灾保障、上海世界博览会空中安全保障中都留下了空军航空修理系统忙碌的身影。
“十五”以来，在做强做大装备修理和保障能力的同时，空军航空修理系统管理创新、人才建设、质量建设、军民融合等方方面面工作迈上了新台阶。涌现出党的十八大代表5719厂厂长向巧、5311厂纪委书记程军荣，全国劳模5713厂原厂长庄航、5720厂原厂长檀传文、凌云集团原董事长陈木林、5311厂首席技术专家张树兵等先进模范人物，他们是推动一个时代前进的英雄，是航空修理工厂数万名干部职工的代表，是航修人的骄傲。
志在蓝天揽日月，誓用热血荐轩辕。今天的空军航空修理系统，正迎着世界军事革命新的挑战，在“打造中国的、东方的、世界的MRO企业”的航修梦中，飞得愈加稳健与高远。
白手起家：在艰难中起步
1951年4月，中央军委、政务院确立了走由修理到制造发展道路建设中国航空工业的基本方针。空军坚决执行中央决定，移交所属16个工厂给重工业部航空工业管理局统一领导和管理，有力地支持了航空工业的发展。但随着空军航空兵部队的迅速发展，航空工业管理局所属各厂已不能满足空军大批量装备修理的需求。根据空军工程部和第二机械工业部航空工业管理局提出的《关于建立飞机、发动机修理工厂并将修理任务逐步移交空军负担的联合报告》，从1954年开始，空军工程部成立了修理局，从第二机械工业部航空工业管理局接收4个修理厂，组建3个修理厂、2所技工学校。至1963年，空军航空修理系统完成了重建工作。
历史永远不会忘记，空军航空修理系统创建时期航修先辈们创业的艰辛和激情。那时候，修理的飞机是缴获的日式、美式和苏式飞机，没有汽油，就用酒精代替；没有空压机，就用自行车打气筒给飞机轮胎充气；没有工作灯，就用蜡烛和油灯代替；没有厂房，发动机试车就在露天进行；没有材料牌号化验仪器，就用砂轮打出材料的火花鉴别……凭着对新中国的忠诚与热爱，航修先辈们克服了难以想象的困难，为航修事业奠基开路。
历史永远不会忘记，抗美援朝期间，空军航空修理工厂克服技术资料不全，设备、工具不足等困难，积极试修苏制飞机，制造副油箱，调集人员去安东（即现在的丹东）组建前方中心修理厂，先后抢修战伤飞机77架次，修理发动机20余台，副油箱4000多个、机翼8个、部件9657件，为中国人民志愿军空军参加抗美援朝作战战前突击训练、战术演习以及初期入朝作战立下了不朽的功勋。
自然条件的恶劣，生活、生产环境的艰苦，并没有泯灭航修人爱国、奉献的热情，而是化作一种前行的动力。1949年10月，经过北京南苑航空修理厂修理的17架飞机，执行了开国大典飞行表演任务，见证了新中国成立的伟大时刻，接受了党和国家领导人的检阅。
自力更生 在逆境中奋起
天有不测风云。
20世纪60年代，由于中苏关系恶化，苏联政府撤走了所有专家，这对长期依靠苏联技术外援和零备件供应的空军航空修理系统来说，无疑是个沉痛的打击。
苏联专家撤走后，在缺乏“支柱”的情况下，一方面，空军航空修理系统迎难而上，在修理中探索，不断总结积累修理经验，逐步转入独立自主地开展航空装备修理，完成多型飞机、发动机及机载设备的修理，保证了空军在役飞机的作战训练。另一方面，空军航空修理系统贯彻毛泽东主席“一定要搞出我们自己的战斗条令”的指示，建章立制，制定、修改、完善了《中国人民解放军空军航空修理工厂工作条例》、《航空技术装备改装暂行规定》等大量符合我国空军航空装备修理实际情况的条例规章、技术条件和工艺规程。
正当空军航空修理系统逐步走上正轨，准备加快建设步伐时，又无情地遭遇了一场长达10年的“文化大革命”，生产建设遭到极大的破坏，屡发的成批性质量问题严重威胁飞行安全，部队飞机、发动机失修状况日趋严重。航修人在危难关头咬紧牙关，愈战愈勇，毅然挺了过来。
至1980年末，空军航空修理系统 21个航空修理工厂，全面承担起了空军全部、海军航空兵主要在役飞机、发动机及空空导弹的修理任务。
时间辗转到80年代中期，因中央军委制定实施新的战略方针，对部队进行精简整编，致使空军航空修理系统的军品任务大幅下降，年修理任务几乎降了一半，甚至有的修理工厂年修理任务为零。军品任务的锐减，使得航空修理工厂的生产举步维艰，经济效益和职工收入急剧下降。
谋生存、求发展，度过危机，走出困境。这一时期，恰逢国家“军民结合、平战结合、以军为主、以民养军”的“十六字”方针出台，航修人敏锐地抓住机遇之手，排除万难，攻下这道难关。
他们广开“财”路、找米下锅。在保证空军飞机发动机修理任务前提下，克服起步晚、体制机制转换不适应等困难，利用军工企业的技术优势、质量优势和富余劳动力资源发展民品：建筑幕墙装饰、钢结构、工业阀门、高低压电器元件和成套开关柜设备、银行机具系列、客车、纺织机械等民用产品的推出，有效缓解了因军品任务锐减出现的矛盾和困难，确保了空军航空修理工厂的生存和发展。
他们做精做优，成绩喜人。5311厂研制的DCJ-20型点钞机被中国银行、建设银行招标项目采用，投入大批量生产；5702厂生产的70辆SX680型大客车远涉重洋出口菲律宾，开创了我国大型客车首次批量出口的先河；5714厂承揽了北京、天津、上海电视塔以及各重要城市标志性建筑的幕墙装修工程，被誉为中国塔王，成为行业龙头……
经历多种磨难和挑战的空军航空修理系统，变得愈加坚不可摧。
战略重组 在调整中跃升
持续优化结构，调整布局，是空军航空修理系统修理能力不断提升的不二法宝。
上世纪七八十年代，为解决修理能力不足的问题，空军航空修理系统果断实施布局调整，新建、扩建、合并了一些航空修理工厂。
时光如梭，进入90年代以来，面对军品修理布局分散、老旧装备修理能力过剩、新装备修理能力不足的矛盾日益突出的现状，空军航空修理系统再一次站在了风口浪尖。
1992～2002年，航空修理工厂主管部门紧跟军队发展建设形势，针对解决空军航空修理系统发展的突出矛盾，先后制定实施了一系列纲要性文件。
一时间，空军航空修理系统战略调整有条不紊地展开。1992年，调整空军航空修理工厂布局结构，确定部分工厂为航空修理基地、部分工厂为航空修理后备力量、部分工厂全面实施军转民；1999年，5710厂和5714厂合并为凌云集团；2000年，中央军委作出了对全军保障性企业调整改革的重大决定，将空军航空修理系统9个修理工厂移交地方；2002年，为支持空地武器修理能力建设，空军航空修理系统1个修理工厂转隶给其他部门管理…… 至2003年，空军航空修理系统实现了战略重组，将原有企事业单位改组为10余个涵盖航空修理工厂（公司）、军贸公司、物资库站、大专院校和职工疗养院等单位。
布局调整和战略重组的强势推行，使航修队伍更加精干、资源配置更加优化、修理基地建设更加迅速，为推进空军航空新装备修理保障能力建设奠定了基础。
自主创新 在变革中跨越
1990年代初，大批引进及国产新装备陆续列装，我军装备结构出现了跨越式更新，人民空军实现了从机械化向信息化、由国土防空型向攻防兼备型的转变。
从计划经济体制下挣脱出来的空军航空修理工厂，面对新型装备20年的技术大跨越，一时陷入了迷茫之中。无论是修理观念还是技术手段，都显得有些力不从心。
空军航空修理系统自上而下开始了一场深刻变革。各航空修理工厂抓住时机，坚持“不等不靠、埋头苦干、自强不息”，“提高起点、争创一流、艰苦奋斗、自主创新”的指导思想，树立“追求卓越、勇争一流”的维修新理念，使“上新装备、修新装备、为国争光”的航修新精神不断发扬光大，让“不计报酬、勇于牺牲、甘于奉献”的航修新风尚蔚然成风。
观念的转变，带来了自觉的行动。一套具有新装备修理特色的技术创新体系应运而生：按照装备类别，组建了飞机、发动机和直升机修理工艺技术研究所；按照工艺分工，组建了机载设备修理研究中心、航空零备件加工中心、专用检测设备研制中心、装备修理技术资料中心和新型装备修理零备件储备中心。
空军航空修理系统坚持引进装备自主建线、自主修理、自主保障，通过引进、消化、吸收再创新，掌握和攻克了一大批关键核心技术，全面提升了装备修理能力和水平，实现了飞机修理由一、二代战机向三代战机的跨越，发动机修理由涡喷向涡扇、由中等推力向大推力，由国产向引进发动机修理的跨越，为国家和军队创造了巨大的军事和经济效益。
“十五”以来，空军航空修理系统自主创新捷报频传：5719厂首创的“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”项目，使大批报废零部件再生使用，对保障航空兵部队“两成两力”建设发挥了不可替代的作用，为国家节约大量备件采购军费，具有重大军事意义。时任中共中央政治局常委李长春视察5719厂时高度评价再制造技术，指出，5719厂再制造技术使我军三代战机的发动机寿命延长了三分之二，相当于1台发动机发挥了1.6台发动机的作用，这很了不起。5720厂、凌云集团某两型飞机自主大修工程以及5702厂、5713厂某两型发动机自主大修工程，分别获得军队科技进步奖一等奖。5311厂研制的具有自主知识产权的07型中低空画幅侦查相机，已达到当今国际先进水平。
各航空修理工厂为形成新装备修理能力，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备近万项，完成技术革新和技术改造项目4000余项，突破关键技术500余项，形成集成再创新技术成果200余项……
空军新型装备修理能力建设取得的成就，得到了党和国家领导人，总部首长的充分肯定，时任中共中央政治局常委李长春，时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长王兆国等中央领导同志视察部分工厂，充分肯定了空军航空修理工厂在装备修理能力建设和企业改革创新方面所作出的贡献。
精诚保障 在逐梦中腾飞
对于空军航空修理系统来说，领受中央军委、总部和空军下达的各项重大专项任务，使命光荣，责任重大，意义非凡。
65年来，空军航空修理系统在陆、海、空三军履行职能使命，执行国庆阅兵、抢险救灾、重大演习等多样化军事任务中，有力地保障了航空装备的完好率和可用率，被人们誉为战斗力的“倍增器”。
空军航空修理系统史册里详细记载了国庆阅兵保障内容，尤令航修人引以自豪的是国庆50周年和60周年阅兵保障。这两次阅兵保障中，空军航空修理系统承担着受阅多型飞机及发动机的消云装置改装、涂装和修理保障等任务，在整个受阅期间，派人驻扎部队定点跟踪，实现全天候24小时保障，成功排除多起飞机及发动机故障，圆满完成了国庆阅兵保障任务。
阅兵保障工作赢得多方肯定：国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组向他们颁发了“在建国50周年国庆首都阅兵装备工作中作出突出贡献”的奖牌；总装备部向他们颁发了“在建国60周年国庆首都阅兵装备工作中作出突出贡献”的奖牌；受参阅部队向他们送来了“巧手精绘战鹰展风采，全力保障阅兵传美名”的锦旗……
使命高于生命。“5·12”抗震救灾期间，空军航空修理系统按照上级党委的命令，迅速在成都集结了6支保障分队，一个多月里，保障分队共出动685人次，排除故障100余起，加改装直升机46架，保障5型飞机、6型直升机飞行1155架次，践行了伟大的抗震救灾精神，也充分检阅了空军航空修理系统的战场保障能力。特别值得一提的是5701厂，他们在生产自救的同时，举全厂之力，为保障空军、陆航、民航的救灾直升机发挥了十分重要的作用。陆航、空军高度赞誉：“工厂是一艘保障三军直升机装备良好的航空母舰！”“抗震救灾军功章有你们的一半”。
2008年5月22日，时任空军司令员许其亮、空军政治委员邓昌友在视察航空修理工厂时，高度赞扬航空修理系统职工同灾区人民心连心、同呼吸、同命运，夜以继日，闻灾而动地指挥、保障、抢修救灾的飞机、直升机，用自己的实际行动体现了航修人对党的大忠、对国家的大爱、对人民的大孝。
在索马里亚丁湾护航保障，有空军航空修理系统的身影。2009年，5701厂接到完成某型直升机的“C”检工作紧急任务后，经过56天超常规的拼搏奋战，比原计划提前1个月完成任务，使该型飞机提前转场归建执行索马里亚丁湾第三批护航任务。
在历次重大军事演习的装备保障中，同样有空军航空修理系统的身影。5719厂研制的“四化”（“柔性化、小型化、便携化、集成化”）工装设备，体积比原来减少约40%，使原需两架运输飞机装载的地面保障工装变为只需一架运输，在“中土联演联训”中发挥了军事效益；5720厂派保障人员远赴2000公里外的西北某地，抢修参战重要演习中某型飞机故障，经过11个小时的奋战，按时保质完成抢修任务；5721厂为“首都防空防恐”以及实兵或模拟演习提供技术支援保障……
此外，在奥运空中安全保障、空军成立60周年活动保障、驻藏部队轮战保障、青海玉树抗震救灾保障、上海世界博览会空中安全保障中都留下了空军航空修理系统忙碌的身影。
“十五”以来，在做强做大装备修理和保障能力的同时，空军航空修理系统管理创新、人才建设、质量建设、军民融合等方方面面工作迈上了新台阶。涌现出党的十八大代表5719厂厂长向巧、5311厂纪委书记程军荣，全国劳模5713厂原厂长庄航、5720厂原厂长檀传文、凌云集团原董事长陈木林、5311厂首席技术专家张树兵等先进模范人物，他们是推动一个时代前进的英雄，是航空修理工厂数万名干部职工的代表，是航修人的骄傲。
志在蓝天揽日月，誓用热血荐轩辕。今天的空军航空修理系统，正迎着世界军事革命新的挑战，在“打造中国的、东方的、世界的MRO企业”的航修梦中，飞得愈加稳健与高远。