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从307到308，再到明年国外要推出的309，标致汽车一直很好地继承着品牌的一些内容，正是这些内容构成了标致的精髓。
从标致的307开始，这一车型的操控性能就深深烙上了前麦弗逊、后可变形拖曳臂的特性。尽管国外308也将走到使命的尽头，为即将诞生的309让步，但标致在A级车上市中有一些固定的东西在传承着，那就是灵巧的操控性。
在2008年第3期的“悬崖边的舞蹈”中，我们已经深入分析了国内2008款307的后轮抓地性能。按照《汽车与运动》的传统，每一辆来到编辑部的汽车，自然免不了各种各样测试的“大刑伺候”。
作为一辆整备质量1318kg的A级车，307本身108kw的功率绝对算得上充足。2.0L的发动机用在手动挡307上，可以达到9.22s的0-100km/h加速成绩。按照我们的“动力指数”计算标准，307得分为6.7分，基本上处于同级别车型的前列。
据很多用户的反映，307的制动力有些偏软。在我们的测试当中，307最好的100-0km/h冷态制动距离为44.72m。在数十次的全力制动之后，制动距离稍稍衰退到46.64m，热衰退现象并不明显。计算下来，“制动指数”的成绩为7.4分，与同级别竞争车型处于同一水平线上，并不像很多人反映的那样“偏软”。分析制动力图表可以发现：307制动初段平缓的减速度，可能就是导致一些用户感觉制动“偏软”的原因。
在最富挑战性的20m桩和紧急变线测试中，307的极限速度分别为65.3km/h和72.5km/h，“操控指数”得分5.9分。经过最终统计计算，新款307的“运动指数”为6.5分，处于A级家用轿车领域的较领先地位。
从标致的307开始，这一车型的操控性能就深深烙上了前麦弗逊、后可变形拖曳臂的特性。尽管国外308也将走到使命的尽头，为即将诞生的309让步，但标致在A级车上市中有一些固定的东西在传承着，那就是灵巧的操控性。
在2008年第3期的“悬崖边的舞蹈”中，我们已经深入分析了国内2008款307的后轮抓地性能。按照《汽车与运动》的传统，每一辆来到编辑部的汽车，自然免不了各种各样测试的“大刑伺候”。
作为一辆整备质量1318kg的A级车，307本身108kw的功率绝对算得上充足。2.0L的发动机用在手动挡307上，可以达到9.22s的0-100km/h加速成绩。按照我们的“动力指数”计算标准，307得分为6.7分，基本上处于同级别车型的前列。
据很多用户的反映，307的制动力有些偏软。在我们的测试当中，307最好的100-0km/h冷态制动距离为44.72m。在数十次的全力制动之后，制动距离稍稍衰退到46.64m，热衰退现象并不明显。计算下来，“制动指数”的成绩为7.4分，与同级别竞争车型处于同一水平线上，并不像很多人反映的那样“偏软”。分析制动力图表可以发现：307制动初段平缓的减速度，可能就是导致一些用户感觉制动“偏软”的原因。
在最富挑战性的20m桩和紧急变线测试中，307的极限速度分别为65.3km/h和72.5km/h，“操控指数”得分5.9分。经过最终统计计算，新款307的“运动指数”为6.5分，处于A级家用轿车领域的较领先地位。