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专业的车载信息终端和作为业余选手的移动终端各有所长，并逐渐融合，共同推进汽车业的智能化升级。
1885年，德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得汽车发明专利，这一天也被称为现代汽车诞生日。100多年过去了，科技进步推动汽车的机械性能不断改良。今后，除了新能源之外，智能化将成为汽车业的主要卖点。数据显示，近五年来，汽车领域内超过90%的创新都与智能化相关。未来，从信息查询到信息管理，从休闲娱乐到在线办公，智能车载信息系统有望成为汽车的“副驾”，为其提供全方位的服务。
目前，在汽车智能化的道路上有两大阵营。专业的车载信息终端从车载导航进化而来，它能够与车辆本身更好地融合，但专业化也决定了收费较高，面临着用户接受程度不高的难题；手机等移动终端作为业余选手，虽然在专业性上无法与前者媲美，但使用更为方便，也更易于与产业链的其他部分结合。可以预见，随着双方的竞争与共同发展，业余选手将对专业终端形成有益补充，并通过多屏互动等方式与专业终端融合，共同推进汽车业的智能化升级。
车载信息终端：专业版的困惑
汽车的智能化需要车载终端作为支撑，而车载终端从车载导航开始，从某种意义上说，汽车的智能化也是车载导航的智能化过程。车载导航的发展历程与手机类似，在经历了“新鲜事物、高端定位、价格昂贵”和“产品普及、价格下降、利润降低”两个阶段之后，进入了挖掘产品附加值、挖掘新增长点的阶段。
目前车载信息终端发展还很不成熟，商业模式尚不清晰，但车载导航的各个参与者都开始了布局。整车厂商有先天优势，相关系统相继被推出，通用汽车有On-Star、丰田汽车有G-Book、一汽集团也有了D-Partner。GPS导航地图数据服务提供商四维图新在2012年6月与丰田汽车成立合资公司，提供车载导航地图信息传输服务以及车辆远程综合信息服务。好帮手、路畅等车载导航终端制造厂商也开始向车载信息服务商转型，提供夜间安全驾驶辅助系统和实时路况等服务。
服务的专业化决定了这种形式的车载信息终端不仅成本高，收费也高。以通用汽车的On-Star为例，服务免费试用期为一年，若想续订，则根据服务内容多寡，分为尊享套餐、畅行套餐等五个级别，价格从480-1580元/年不等。而最低档次的关怀套餐只包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统三部分。因此，目前On-Star系统的续费比例很低。赛迪顾问卫星导航事业部总经理王平在接受《新财富》采访时解释了其中的原委，“On-Star最能发挥作用是在车辆发生意外时，而这种概率非常小。因此，用户会觉得每年1000多元的费用很不值”。
收费高导致了用户少，而用户数量少又反过来制约了其他业务的发展，缺乏新的创收途径也让收费居高不下。例如，基于位置服务的商户查询、预定等都需要较大的用户规模作为支撑，用户少便缺少了与商家谈判的砝码。因此，如何扩大用户规模是绕不开的难题。改变向用户收费的模式或是根本，有多种模式可供参考。比如，向汽车厂商出售车辆使用信息，帮助其建立数据库，完善售后服务，为技术改进提供数据支撑。或者是与保险公司合作—对汽车信息的管理降低了事故发生概率，对事故进行认定也可以降低保险公司的承保风险。
除了高收费，从车载导航到专业的车载信息系统的过渡还面临着不少问题。对于车载终端，用户的使用习惯、操作习惯都与手持终端有很大不同，但目前前者的应用程序多是从其他终端移植而来，缺少为车载终端开发的专属应用。另外，车载信息终端的网络接入很大程度上还借助于手机，上网速度以及流量限制影响了许多应用的使用体验，这也是目前制约智能车载信息终端发展的一个重要因素。
移动终端：业余选手来势汹汹
相较专业版的困惑，作为智能汽车领域的业余选手，移动终端凭借使用方便、成本低廉的优势，反而更为来势汹汹。易观国际数据显示，截至2011年一季度，中国手机地图导航用户规模已达到2.03亿。谷歌、百度等互联网企业，诺基亚、三星等终端制造商，中国电信、中国移动等电信运营商纷纷加入竞争队伍。现在，连苹果也欲分一杯羹。
在2012年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果宣布在即将推出的iOS6系统中将抛弃谷歌地图，推出自有地图应用，可提供卫星3D实景视图以及3D建模视图。其中，3D实景地图支持手势缩放和旋转，可以从不同角度鸟瞰城市全景，也可放大到单一建筑360度旋转浏览。此外，苹果地图还将支持Siri语音控制，并可提供交通流量实时监测，支持分段导航，拥有100万家商家信息。
其中，Siri的新功能Siri Eyes Free Mode（免视模式）有可能成为智能汽车领域的颠覆者。通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎都计划整合Siri语音控制功能，在方向盘上安装按钮，点击按钮便可与Siri对话，实现打电话、发短信、路线导航、搜索等功能。在中国市场，苹果因为不具备从事导航地图测绘与服务的有关资质，因此选择了与高德软件合作的方式。苹果也已经推出了支持中文的Siri的测试版本，并计划于2012年秋季推出正式版本。
其实，苹果在该领域的布局早已拉开。其曾先后收购了地图API公司Placebase、两家专门制作3D地图的公司Poly9和C3，并申请了多项相关专利。2011年秋，苹果还在新的iPhone软件中推出了自己的地理编码器，以代替谷歌的产品。苹果与谷歌的分道扬镳，不仅因为iOS与安卓的竞争关系，还因为自家的地图产品将更有利于产业链的延伸，例如与刚推出的地理围栏服务Passbook的结合，通过定位向用户推送优惠券等信息。
以地图为基础，百度也一直在积极布局。2012年4月，百度地图推出免费导航功能，支持离线使用，可按城市下载地图包，并可以通过收藏功能实现电脑与手机的信息同步。2012年7月，百度地图宣布将为车联网行业提供量身定制的API服务，专注于新终端。开放API后，百度地图将能以“出行服务”为中心，为驾车、乘车人员提供各种相关服务，包括兴趣搜索、驾车路径查询等。而签约了百度推广的企业，可在百度地图上获得标注企业名称、地址、联系方式等信息的权利，这也是百度把地图业务和其他业务资源整合的一种尝试。
虽然优势突出，但是手机等移动终端在导航这一核心功能上，仍无法与专业设备媲美。易观国际分析师尹兴隆在接受《新财富》采访时表示，手机等移动终端只是专业终端的临时、而非永久替代品。首先从屏幕的物理特征来看，手机的清晰度比不上专业终端。其次，专业终端的GPS卫星信号接收芯片的接收能力更强、灵敏度更高。最后，手机的电池容量、运算速度都会影响导航的质量，接电话也会对导航过程带来影响。
不只是导航功能，专业终端还拥有一些专业性很强的配置或服务，例如On-Star系统在汽车车体上安装了几百个感应器，相当于为汽车的全身安装了像人一样的神经系统，这是手机等移动终端无法实现的。总体而言，手机等移动终端无法完全替代专业终端的作用，但它们使用方便、成本低，且拥有大量的用户群，在产业链的衔接上也更为便利。未来，它们将对专业的车载信息终端形成有益的补充，并逐渐融合，共同推进汽车业的智能化升级。
1885年，德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得汽车发明专利，这一天也被称为现代汽车诞生日。100多年过去了，科技进步推动汽车的机械性能不断改良。今后，除了新能源之外，智能化将成为汽车业的主要卖点。数据显示，近五年来，汽车领域内超过90%的创新都与智能化相关。未来，从信息查询到信息管理，从休闲娱乐到在线办公，智能车载信息系统有望成为汽车的“副驾”，为其提供全方位的服务。
目前，在汽车智能化的道路上有两大阵营。专业的车载信息终端从车载导航进化而来，它能够与车辆本身更好地融合，但专业化也决定了收费较高，面临着用户接受程度不高的难题；手机等移动终端作为业余选手，虽然在专业性上无法与前者媲美，但使用更为方便，也更易于与产业链的其他部分结合。可以预见，随着双方的竞争与共同发展，业余选手将对专业终端形成有益补充，并通过多屏互动等方式与专业终端融合，共同推进汽车业的智能化升级。
车载信息终端：专业版的困惑
汽车的智能化需要车载终端作为支撑，而车载终端从车载导航开始，从某种意义上说，汽车的智能化也是车载导航的智能化过程。车载导航的发展历程与手机类似，在经历了“新鲜事物、高端定位、价格昂贵”和“产品普及、价格下降、利润降低”两个阶段之后，进入了挖掘产品附加值、挖掘新增长点的阶段。
目前车载信息终端发展还很不成熟，商业模式尚不清晰，但车载导航的各个参与者都开始了布局。整车厂商有先天优势，相关系统相继被推出，通用汽车有On-Star、丰田汽车有G-Book、一汽集团也有了D-Partner。GPS导航地图数据服务提供商四维图新在2012年6月与丰田汽车成立合资公司，提供车载导航地图信息传输服务以及车辆远程综合信息服务。好帮手、路畅等车载导航终端制造厂商也开始向车载信息服务商转型，提供夜间安全驾驶辅助系统和实时路况等服务。
服务的专业化决定了这种形式的车载信息终端不仅成本高，收费也高。以通用汽车的On-Star为例，服务免费试用期为一年，若想续订，则根据服务内容多寡，分为尊享套餐、畅行套餐等五个级别，价格从480-1580元/年不等。而最低档次的关怀套餐只包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统三部分。因此，目前On-Star系统的续费比例很低。赛迪顾问卫星导航事业部总经理王平在接受《新财富》采访时解释了其中的原委，“On-Star最能发挥作用是在车辆发生意外时，而这种概率非常小。因此，用户会觉得每年1000多元的费用很不值”。
收费高导致了用户少，而用户数量少又反过来制约了其他业务的发展，缺乏新的创收途径也让收费居高不下。例如，基于位置服务的商户查询、预定等都需要较大的用户规模作为支撑，用户少便缺少了与商家谈判的砝码。因此，如何扩大用户规模是绕不开的难题。改变向用户收费的模式或是根本，有多种模式可供参考。比如，向汽车厂商出售车辆使用信息，帮助其建立数据库，完善售后服务，为技术改进提供数据支撑。或者是与保险公司合作—对汽车信息的管理降低了事故发生概率，对事故进行认定也可以降低保险公司的承保风险。
除了高收费，从车载导航到专业的车载信息系统的过渡还面临着不少问题。对于车载终端，用户的使用习惯、操作习惯都与手持终端有很大不同，但目前前者的应用程序多是从其他终端移植而来，缺少为车载终端开发的专属应用。另外，车载信息终端的网络接入很大程度上还借助于手机，上网速度以及流量限制影响了许多应用的使用体验，这也是目前制约智能车载信息终端发展的一个重要因素。
移动终端：业余选手来势汹汹
相较专业版的困惑，作为智能汽车领域的业余选手，移动终端凭借使用方便、成本低廉的优势，反而更为来势汹汹。易观国际数据显示，截至2011年一季度，中国手机地图导航用户规模已达到2.03亿。谷歌、百度等互联网企业，诺基亚、三星等终端制造商，中国电信、中国移动等电信运营商纷纷加入竞争队伍。现在，连苹果也欲分一杯羹。
在2012年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果宣布在即将推出的iOS6系统中将抛弃谷歌地图，推出自有地图应用，可提供卫星3D实景视图以及3D建模视图。其中，3D实景地图支持手势缩放和旋转，可以从不同角度鸟瞰城市全景，也可放大到单一建筑360度旋转浏览。此外，苹果地图还将支持Siri语音控制，并可提供交通流量实时监测，支持分段导航，拥有100万家商家信息。
其中，Siri的新功能Siri Eyes Free Mode（免视模式）有可能成为智能汽车领域的颠覆者。通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎都计划整合Siri语音控制功能，在方向盘上安装按钮，点击按钮便可与Siri对话，实现打电话、发短信、路线导航、搜索等功能。在中国市场，苹果因为不具备从事导航地图测绘与服务的有关资质，因此选择了与高德软件合作的方式。苹果也已经推出了支持中文的Siri的测试版本，并计划于2012年秋季推出正式版本。
其实，苹果在该领域的布局早已拉开。其曾先后收购了地图API公司Placebase、两家专门制作3D地图的公司Poly9和C3，并申请了多项相关专利。2011年秋，苹果还在新的iPhone软件中推出了自己的地理编码器，以代替谷歌的产品。苹果与谷歌的分道扬镳，不仅因为iOS与安卓的竞争关系，还因为自家的地图产品将更有利于产业链的延伸，例如与刚推出的地理围栏服务Passbook的结合，通过定位向用户推送优惠券等信息。
以地图为基础，百度也一直在积极布局。2012年4月，百度地图推出免费导航功能，支持离线使用，可按城市下载地图包，并可以通过收藏功能实现电脑与手机的信息同步。2012年7月，百度地图宣布将为车联网行业提供量身定制的API服务，专注于新终端。开放API后，百度地图将能以“出行服务”为中心，为驾车、乘车人员提供各种相关服务，包括兴趣搜索、驾车路径查询等。而签约了百度推广的企业，可在百度地图上获得标注企业名称、地址、联系方式等信息的权利，这也是百度把地图业务和其他业务资源整合的一种尝试。
虽然优势突出，但是手机等移动终端在导航这一核心功能上，仍无法与专业设备媲美。易观国际分析师尹兴隆在接受《新财富》采访时表示，手机等移动终端只是专业终端的临时、而非永久替代品。首先从屏幕的物理特征来看，手机的清晰度比不上专业终端。其次，专业终端的GPS卫星信号接收芯片的接收能力更强、灵敏度更高。最后，手机的电池容量、运算速度都会影响导航的质量，接电话也会对导航过程带来影响。
不只是导航功能，专业终端还拥有一些专业性很强的配置或服务，例如On-Star系统在汽车车体上安装了几百个感应器，相当于为汽车的全身安装了像人一样的神经系统，这是手机等移动终端无法实现的。总体而言，手机等移动终端无法完全替代专业终端的作用，但它们使用方便、成本低，且拥有大量的用户群，在产业链的衔接上也更为便利。未来，它们将对专业的车载信息终端形成有益的补充，并逐渐融合，共同推进汽车业的智能化升级。