论文部分内容阅读
近日，国内多家共享单车、共享汽车、共享充电宝企业出现停运、经营困难或裁员降薪甚至解散的情况，同时，大中城市竞相出台限制投放、清理车辆的政策，才火了一年多的“共享经济”怎么会这样呢？
一边，共享经济成为新经济形态，一边，“花式共享”“伪共享”纷纷跌落云端，共享经济加速洗牌无非证明，风口风险高，理性很重要。
共享潮中出局者纷纷
10月24日，主打共享豪车EZZY公司停止运营。EZZY的共享平台APP于2016年3月在北京正式上线，车队规模约为120辆共享汽车。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。
近年来，共享汽车在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场”。
EZZY停运的原因据说有三：首先，铺货量严重不足。有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。其次，调度能力不强。有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工。第三，重资产生意“烧钱”太快。
最近，刚被免职的酷骑单车CEO高唯伟成了话题人物，他所供职的酷骑（北京）科技有限公司国庆前夕出现子公司大面积停摆，使用该公司运营共享单车的消费者，因为押金无法提现，在公司门口排起了长队。
在山东，青岛市是酷骑单车目前唯一的投放城市，在青岛投放了1万辆共享单车。国庆节前夕，为酷骑单车做线下车辆运营的青岛酷骑新能源科技有限公司，已经暂停相关的维护工作，并宣布将终止与酷骑单车的合作。
酷骑单车是去年11月刚刚成立的公司，当时正值共享单车热潮兴起之时。据相关数据显示，酷骑单车，目前的欠款接近6亿元，其中3亿元为用户押金退款，2亿元为供应商欠款，而公司的注册资本金仅为1亿元，且为认缴出资。
在酷骑单车陷入困境之前，悟空单车、3Vbike、町町单车已在年内先后停运，三者的官方解释，都是车辆丢失率过高，但更深层次的原因，则是这些公司近期都未能获得新的融资，当然也包括酷骑单车。
高唯伟说，“我们一直没有拿过外部的融资。”酷骑去年11月成立，属于行业里成立得比较晚的公司。
多个共享项目“电量不足”
除了共享单车，今年另一个关注度极高的共享经济项目——共享充电宝也出现了问题。
9月28日，共享充电宝企业Hi电被爆出全面收缩线下推广团队，约有200名员工面临被裁，有员工爆料称将被从原工作城市调至边疆省份工作，并规定24小时内自费到岗报到，若无法在三天内到岗工作，就会被视为“自动离职”。
据了解，共享充电宝企业曾在今年4月份获得密集融资，仅半个月内就有Hi 电、街电科技、小电科技、来电科技等获得融资近3亿元，更为疯狂的是，3月底才宣布拿到千万级天使轮融资的小电科技，10天后就又宣布获得pre-A轮融资。
共享充电宝曾40天融资12亿元风光无限，如今竟然是 “团灭”。近日杭州共享充电宝企业乐电宣布退出，成为共享充电宝领域首个退出的企业。而据有关报道，包括乐电在内，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。
2017年8月，北京街头出现了一种“共享马扎”，此马扎与普通马扎无异，仅多了一个二维码，扫码后即进入一家公司的微信公眾号。马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，共享马扎在北京各大人流聚集的地方实验性投放，虽然解决人们最后10分钟的休息等待问题。但据了解，“共享马扎”在使用过程中一大半不翼而飞。
就在日前，上海出现“共享家族”新成员：共享溜娃车，目前已经在上海投放了500辆，且注册用户超千人，该产品可不缴纳押金，使用相对便捷，但是小推车的安全和卫生问题受到了广大用户的质疑，最后也不欢而散。
此外，还有两个抓人眼球的共享经济项目，在推出没几天后就被有关部门紧急叫停，其中一个是“共享女友”，一个是“共享睡眠舱”。
北京中关村出现的“共享睡眠舱”在日前被警方调查，目前这家公司在京的16处共享睡眠舱均已停止运营，内部空间无防火措施、无需身份登记等问题使其面临拆除。
共享停车难推动
早在2015年12月，济南市停车办就提出共享停车的概念，并表示将逐步对全市各类停车资源进行调查、统计和整合，探索推行“停车超市”服务措施，协调党政机关、企事业单位和学校的配建停车场对市民有偿开放，当年有近20处各类停车场开始共享停车资源。去年4月，市政府发布的《济南市2016年国民经济和社会发展计划》也提出，要推动机关单位停车场对外开放，停车办正在做相关规范方案并将适时推出，当时全市可错时共享的单位停车场也增加至30处。今年5月，《济南市交通秩序集中整治行动实施方案》再次提到，尽快推动停车资源共享。
目前，济南全市的停车位缺口已达100多万。此前，由停车办、街道办、城管和交警等部门联动的社区停车共管共享平台“泉城行+”APP已上线。记者打开“泉城行+”APP，点击停车场符号能看到市区多个停车场的地址、车位数和开放模式及开放时间，车主也可以跟随导航至想去的停车场。但目前，该APP尚无法显示动态车位数量。
记者实地探访发现，除已纳入错时共享的停车场之外，市区诸如大明湖东门停车场、济南市疾控中心、省气象局等单位停车场仍均不对外开放。同时，更多的住宅小区也是如此，不少小区门口甚至挂着“外来车辆禁止入内”的提示牌。
重阳节当日，不少游客将车停进千佛山北门附近的皇冠停车场，这是济南市率先向社会开放停车场的小区之一。皇冠山庄小区物业开放了白天闲置的车位，在初期规划中，对游客停车收费后，20%归物业，10%用于小区建设，70%归产权车位的业主所有。物业经理曹先生表示，该小区车位产权属于物业公司，白天小区停车场最多有40%-50%的闲置车位。对外开放1年来，停车场的创收增加了近20%，升级了停车设备。 “我们所在的老旧小区停车位早已向周边机关单位共享，开车上班的工作人员每天将车停进恰好空出来的小区停车位，小区居民也乐得接受。”居民张先生表达了期待共享停车的呼声。但让他们尴尬的是，到了晚间，周边机关单位的空闲停车位却拒绝居民车辆停入，白白空闲。“小区的停车位白天共享给周边的上班族，夜间周边单位的停车位共享给小区居民多好！既能缓解停车难，又能避免停车资源浪费。”大家盼着共享停车APP能尽快来到身边。
有“规矩”才能有未来
火爆一时的共享经济正处在发展的十字路口。一方面，共享经济市场规模巨大，参与者、受益者众多；另一方面，则是各种“奇葩”共享，市场乱象层出不穷，消费者和创业者得不到合法权益的有效保障。面对此种行业现状，唯有真正立起法律的“规矩”，共享经济才有广阔的发展未来。
今年年中，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年，中国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。其中，共享经济的服务提供者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；分享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。2016年中国共享经济图谱涉及交通、餐饮、住宿、物流、知识技能、金融、生活服务共享7大领域，相关手机应用超过了100个。
行业火热催生了共享经济“市场规模将逐年增长”的热切预期。虽然不乏共享专车、共享单车这样的成功案例，同时也出现诸如“共享女友”“共享板凳”这样的奇葩应用，以及退押金难和维权难等现实问题。由此可见，共享经济的发展正处在一个十字路口——能否从制度上解决当前诸多问题，将决定共享经济的未来究竟是昙花一现还是百花齐放。
具体来看，共享经济面临的主要问题存在4个方面：法律问题、盈利问题、数据垄断问题以及与传统经济相处的问题。
从法律问题看，我国现有法律法规多数制定时间较早，无法适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点。另一方面，许多监管条例细则与现实情况仍不匹配，导致共享经济企业的业务开展长期处于涉嫌违规的灰色地带，阻碍了市场创新。
从盈利问题看，目前，从事共享经济的很多行业和企业离不开母公司或平台提供的巨额补贴。实际上，国内一些共享专车平台在减少补贴之后，已经出现客源流失现象。如何找到合适的商业模式来解决盈利问题，是当前共享企业的心病。
从数据垄断问题看，在共享经济运营中，需要通过大数据技术提供更高质量的用户体验，并降低交易成本。同时，用户数量和交易次数的增加又会作为副产品来不断完善企业的大数据系统，两者相互促进。这种模式如无外界的管控和介入，最终会形成强者恒强的“马太效应”，发展形成行业垄断。
从与传统经济相处看，由于共享经济出现较晚又发展迅速，很多监管措施仍不到位。这也产生了大量漏洞，导致部分共享经济从业者逃避了传统商业的税收、社保等义务和责任，形成了不公平竞争，对传统经济从业者的利益造成冲击。
共享经济的良性健康发展，還需要政府、企业和个人三方共同努力促进。同时，也应打破传统经济的立法思维和监管模式，根据共享经济自身特点来“立规矩”，营造出开放包容的市场环境，确保共享经济长期健康发展。
一边，共享经济成为新经济形态，一边，“花式共享”“伪共享”纷纷跌落云端，共享经济加速洗牌无非证明，风口风险高，理性很重要。
共享潮中出局者纷纷
10月24日，主打共享豪车EZZY公司停止运营。EZZY的共享平台APP于2016年3月在北京正式上线，车队规模约为120辆共享汽车。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。
近年来，共享汽车在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场”。
EZZY停运的原因据说有三：首先，铺货量严重不足。有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。其次，调度能力不强。有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工。第三，重资产生意“烧钱”太快。
最近，刚被免职的酷骑单车CEO高唯伟成了话题人物，他所供职的酷骑（北京）科技有限公司国庆前夕出现子公司大面积停摆，使用该公司运营共享单车的消费者，因为押金无法提现，在公司门口排起了长队。
在山东，青岛市是酷骑单车目前唯一的投放城市，在青岛投放了1万辆共享单车。国庆节前夕，为酷骑单车做线下车辆运营的青岛酷骑新能源科技有限公司，已经暂停相关的维护工作，并宣布将终止与酷骑单车的合作。
酷骑单车是去年11月刚刚成立的公司，当时正值共享单车热潮兴起之时。据相关数据显示，酷骑单车，目前的欠款接近6亿元，其中3亿元为用户押金退款，2亿元为供应商欠款，而公司的注册资本金仅为1亿元，且为认缴出资。
在酷骑单车陷入困境之前，悟空单车、3Vbike、町町单车已在年内先后停运，三者的官方解释，都是车辆丢失率过高，但更深层次的原因，则是这些公司近期都未能获得新的融资，当然也包括酷骑单车。
高唯伟说，“我们一直没有拿过外部的融资。”酷骑去年11月成立，属于行业里成立得比较晚的公司。
多个共享项目“电量不足”
除了共享单车，今年另一个关注度极高的共享经济项目——共享充电宝也出现了问题。
9月28日，共享充电宝企业Hi电被爆出全面收缩线下推广团队，约有200名员工面临被裁，有员工爆料称将被从原工作城市调至边疆省份工作，并规定24小时内自费到岗报到，若无法在三天内到岗工作，就会被视为“自动离职”。
据了解，共享充电宝企业曾在今年4月份获得密集融资，仅半个月内就有Hi 电、街电科技、小电科技、来电科技等获得融资近3亿元，更为疯狂的是，3月底才宣布拿到千万级天使轮融资的小电科技，10天后就又宣布获得pre-A轮融资。
共享充电宝曾40天融资12亿元风光无限，如今竟然是 “团灭”。近日杭州共享充电宝企业乐电宣布退出，成为共享充电宝领域首个退出的企业。而据有关报道，包括乐电在内，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。
2017年8月，北京街头出现了一种“共享马扎”，此马扎与普通马扎无异，仅多了一个二维码，扫码后即进入一家公司的微信公眾号。马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，共享马扎在北京各大人流聚集的地方实验性投放，虽然解决人们最后10分钟的休息等待问题。但据了解，“共享马扎”在使用过程中一大半不翼而飞。
就在日前，上海出现“共享家族”新成员：共享溜娃车，目前已经在上海投放了500辆，且注册用户超千人，该产品可不缴纳押金，使用相对便捷，但是小推车的安全和卫生问题受到了广大用户的质疑，最后也不欢而散。
此外，还有两个抓人眼球的共享经济项目，在推出没几天后就被有关部门紧急叫停，其中一个是“共享女友”，一个是“共享睡眠舱”。
北京中关村出现的“共享睡眠舱”在日前被警方调查，目前这家公司在京的16处共享睡眠舱均已停止运营，内部空间无防火措施、无需身份登记等问题使其面临拆除。
共享停车难推动
早在2015年12月，济南市停车办就提出共享停车的概念，并表示将逐步对全市各类停车资源进行调查、统计和整合，探索推行“停车超市”服务措施，协调党政机关、企事业单位和学校的配建停车场对市民有偿开放，当年有近20处各类停车场开始共享停车资源。去年4月，市政府发布的《济南市2016年国民经济和社会发展计划》也提出，要推动机关单位停车场对外开放，停车办正在做相关规范方案并将适时推出，当时全市可错时共享的单位停车场也增加至30处。今年5月，《济南市交通秩序集中整治行动实施方案》再次提到，尽快推动停车资源共享。
目前，济南全市的停车位缺口已达100多万。此前，由停车办、街道办、城管和交警等部门联动的社区停车共管共享平台“泉城行+”APP已上线。记者打开“泉城行+”APP，点击停车场符号能看到市区多个停车场的地址、车位数和开放模式及开放时间，车主也可以跟随导航至想去的停车场。但目前，该APP尚无法显示动态车位数量。
记者实地探访发现，除已纳入错时共享的停车场之外，市区诸如大明湖东门停车场、济南市疾控中心、省气象局等单位停车场仍均不对外开放。同时，更多的住宅小区也是如此，不少小区门口甚至挂着“外来车辆禁止入内”的提示牌。
重阳节当日，不少游客将车停进千佛山北门附近的皇冠停车场，这是济南市率先向社会开放停车场的小区之一。皇冠山庄小区物业开放了白天闲置的车位，在初期规划中，对游客停车收费后，20%归物业，10%用于小区建设，70%归产权车位的业主所有。物业经理曹先生表示，该小区车位产权属于物业公司，白天小区停车场最多有40%-50%的闲置车位。对外开放1年来，停车场的创收增加了近20%，升级了停车设备。 “我们所在的老旧小区停车位早已向周边机关单位共享，开车上班的工作人员每天将车停进恰好空出来的小区停车位，小区居民也乐得接受。”居民张先生表达了期待共享停车的呼声。但让他们尴尬的是，到了晚间，周边机关单位的空闲停车位却拒绝居民车辆停入，白白空闲。“小区的停车位白天共享给周边的上班族，夜间周边单位的停车位共享给小区居民多好！既能缓解停车难，又能避免停车资源浪费。”大家盼着共享停车APP能尽快来到身边。
有“规矩”才能有未来
火爆一时的共享经济正处在发展的十字路口。一方面，共享经济市场规模巨大，参与者、受益者众多；另一方面，则是各种“奇葩”共享，市场乱象层出不穷，消费者和创业者得不到合法权益的有效保障。面对此种行业现状，唯有真正立起法律的“规矩”，共享经济才有广阔的发展未来。
今年年中，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年，中国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。其中，共享经济的服务提供者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；分享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。2016年中国共享经济图谱涉及交通、餐饮、住宿、物流、知识技能、金融、生活服务共享7大领域，相关手机应用超过了100个。
行业火热催生了共享经济“市场规模将逐年增长”的热切预期。虽然不乏共享专车、共享单车这样的成功案例，同时也出现诸如“共享女友”“共享板凳”这样的奇葩应用，以及退押金难和维权难等现实问题。由此可见，共享经济的发展正处在一个十字路口——能否从制度上解决当前诸多问题，将决定共享经济的未来究竟是昙花一现还是百花齐放。
具体来看，共享经济面临的主要问题存在4个方面：法律问题、盈利问题、数据垄断问题以及与传统经济相处的问题。
从法律问题看，我国现有法律法规多数制定时间较早，无法适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点。另一方面，许多监管条例细则与现实情况仍不匹配，导致共享经济企业的业务开展长期处于涉嫌违规的灰色地带，阻碍了市场创新。
从盈利问题看，目前，从事共享经济的很多行业和企业离不开母公司或平台提供的巨额补贴。实际上，国内一些共享专车平台在减少补贴之后，已经出现客源流失现象。如何找到合适的商业模式来解决盈利问题，是当前共享企业的心病。
从数据垄断问题看，在共享经济运营中，需要通过大数据技术提供更高质量的用户体验，并降低交易成本。同时，用户数量和交易次数的增加又会作为副产品来不断完善企业的大数据系统，两者相互促进。这种模式如无外界的管控和介入，最终会形成强者恒强的“马太效应”，发展形成行业垄断。
从与传统经济相处看，由于共享经济出现较晚又发展迅速，很多监管措施仍不到位。这也产生了大量漏洞，导致部分共享经济从业者逃避了传统商业的税收、社保等义务和责任，形成了不公平竞争，对传统经济从业者的利益造成冲击。
共享经济的良性健康发展，還需要政府、企业和个人三方共同努力促进。同时，也应打破传统经济的立法思维和监管模式，根据共享经济自身特点来“立规矩”，营造出开放包容的市场环境，确保共享经济长期健康发展。