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摘要：通常情况下，如果出现路面病害将会对行车安全以及速度、舒适性方面造成一定影响。本文主要从断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害以及表层类病害等四方面入手，对各病害类型的特点以及影响程度进行分析，并针对于病害产生原因，对防治措施进行探讨。
关键词：路面病害；处理办法；原因
中图分类号：U416文献标识码： A
1.常见的几种路面病害
路面工程作为公路工程的重要组成部分，对于公路建设的质量具有重要的影响作用。近年来，随着我国公路建设的迅速发展，路面工程也得到了相应的发展和提升。但是随着水泥混凝土路面的广泛应用，在设计、施工以及使用等方面却显现出一些病害，不仅在一定程度上影响到了行车速度和舒适性，更威胁到了人们的行车安全。对我国的公路建设事业造成了重要的影响。当前，比较常见的几种病害分别是断裂类、竖向位移类、接缝类以及表层类等四种。其中断裂类主要是指纵向、横向、斜向和交叉裂缝、断裂板等。竖向位移类是指沉陷和胀起，接缝则是指裂缝的填缝料损坏、错台以及拱起等，表层类是指坑洞、露骨、网裂和起皮、修补损坏。
2.路面病害的处理办法
2.1裂缝修补
鉴于路面裂缝的原因和类型多种多样，所以在进行裂缝病害的处理时应当根据路面的实际情况来采取不同的处理措施。压铸灌浆法主要针对于缝宽不足零点五毫米的非扩展性表面裂缝；条带罩面法则适用于贯穿全厚的裂缝；当遇到局部性裂缝，并且缝门的宽度较大时还可以利用扩缝灌浆法；而对于那些裂缝宽度超过了三毫米的裂缝，则需要采取环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接予以灌注。对于裂缝的修补来说，应当做到认真观察，对裂缝的宽度以及属性予以探清，以便于选取适合的缝补措施。
2.2局部修补
对于那些出现错台的板块，应当先进行压浆调整，使其能够恢复平顺；如果调整后仍然存在高差，并且错台量不足十毫米，则可以通过建筑磨平机或者人工凿除的方式将多余部分清除。凿除或者打磨的宽度应当控制在十到三十厘米。当错台量超过十毫米时，低的一侧需要用沥青砂或者细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的百分之一到二。此外，还可以选择聚合物水泥沙浆薄层修补，也具有比较出色的修补效果。值得注意的是，在进行修补前还应当做好相应的清扫工作，利用钢丝刷将路面清理干净。如果出现大面积的麻面、露骨以及平整度差的结构性病害时，则需要通过沥青混凝土罩面处理，处理过程中要保证处理厚度大于二点五厘米，并且在罩面之前还要对破碎板以及整个路面进行修补和压浆等工序的处理工作。通常情况下，对于一般麻面的情况可以不予处理，针对于露骨严重的部位进行分作整段处理，可以适当利用聚合物砂浆薄层进行处理。
2.3接缝修补
在进行接缝修补的过程中，为了确保接缝的质量，一定要用切缝机对那些砸五重天较多的纵缝进行切割。对于其他缝来说，也要利用铁铲等工具对相关老化填料和杂物填料予以清除，在清理完毕后还要用高压气体将其吹净。如果填料属于加热型属性的话，还要严格按照相应的标准和规定尽心熔化，保持其应有的流动性，在家热的过程中应当着重考虑加热的温度，对于温度和加热的时间要严格掌控，进而避免材料老化或造成材料的流动性不足。随后缓慢的使用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填料，待到填料填满时停止浇灌，在此过程中应当保证灌缝深度超过一点五厘米。与此同时，还要依照填缝料的属性和性质来做好相关的施工交通控制工作，确保填料冷却后在恢复交通，以避免填料被过往行车所粘掉。通常情况下，冷却时间应当持续三十分钟。另外，还要做好周期性的养护工作，依据填料的使用寿命，对所有构造缝继续拧清缝和普灌，并且在日后的每年固定使其都要予以补灌，确保构造缝处于密封状态。
2.4脱空板块处治技术
一般情况下，路面在使用过程中出现裂缝以及破碎板在很大程度上都同板底脱空有着重要的联系。甚至存在一些当时看起来没有破碎但事实上其底板仍然有可能存在脱空现象。鉴于这种病害具有极强的隐藏性，并且危害性巨大，应当予以密切注意。如果再路面修复过程中不对脱空板进行处理，那么即便加铺层超过二十厘米，也不能够避免发射裂缝的产生。对于板底脱空的处理可以通过钻孔压浆法来进行，其工作原理很大程度上与孔道压降的原理相同。
2.5破碎板块修补
对于水泥混凝土路面出现严重破碎板的情况下，可以通过换板方式进行处理，先将整块破碎板予以清除，随后浇筑水泥混凝土，在此过程中应当使板厚和原面板厚度保持相同，但又要不超过二十四厘米。板角断裂类的破损一般适宜利用局部修补的方式，先将断裂部分渐除成正方形或者矩形，并在原板壁上加装传力杆，随后向凿除位置浇筑混凝土。
2.6加铺沥青层
加铺沥青层对于旧水泥混凝土路面来说是一种比较有效的修补措施，通过加铺沥青层不仅能够在很大程度上提升路面承载力，还能够有效避免原有接缝所带来的各种负面影响，在保证路面质量的同时强化路面的抗滑能力和服务水平。目前在公路建设中得到了广泛的应用。加铺沥青层主要分为如下几个步骤：
（1）处理破碎板。将原路面的破碎板进行挖除，并用早强混凝土予以修补。
（2）稳定原路面板。对脱空的混凝土面板以及轻微和中等裂缝的面板即你想你板低压浆处理，确保混凝土面板处于平衡状态。同时从安全因素的角度出发，为了避免意外情况的发生，对于那些使用年限久远路段的全部混凝土面板进行压浆处理。
（3）提升路面的防水能力。利用填缝料将所有裂缝予以填灌，并在原路面上适当加铺土工布隔离层，尽量避免路表水的下渗。
（4）加铺沥青层。一般情况下，应当在隔离层上加铺沥青混凝土面层，并且区分为两层，下层较厚，上层较薄。碾压时，压实机的吨位选择应当综合考虑沥青层的厚度，避免造成沥青混合料二次细粒化。
3.关于路面病害的预防措施
无论怎样，路面病害的处理工作都属于一种事后的补救措施，针对于路面的病害问题应当从预防方向着手，坚持预防为主，防治结合的思想观念，在设计和施工中要做到尽量避免病害的产生。具体预防手段如下：
（1）严格控制路基尤其是路基参数的选取，保证施工值可以和设计值最大限度上保持一致。并且使设计取值同现场实际施工相吻合，为此应当强化设计依据以及参数的现场实际测定方面的工作。
（2）强化路基的施工管理。在路基的施工过程中，要加强自检和监理工作，确保碾压的压实度以及压实的均匀性。
（3）强化土质的检验和鉴别。路基的施工需要土，因此应当保证土质，对土质进行细化检验。如果发现存在强膨胀土必须予以置换，而对于中膨胀土和弱膨胀土来说则可以利用适当的方法对其改良。
（4）强化路面材料的研究。科学的选择材料以及配比，对于特定的路段可以适当利用新型材料，例如钢化纤维混凝土的利用就能够在很大程度上减少后期的养护费用。
（5）强化路面施工管理。在路面施工的过程中，应当严格遵循相应的标准和规范，根据相应程序来进行施工和养护。并且针对于外部条件的变化，能够作出有针对性的调整。
4.结论
公路作为交通运输的重要基础，一旦出现病害影响巨大。为此，对于路面的各种病害应当坚持以预防为主，深入病害的形成、预防措施以及维修方法的研究，进而为路面病害的消除提供理论支持。
参考文献：
[1]张集州.莲易公路JRCP路面典型病害成因分析与维修对策研究[D].长沙理工大学,2013.
[2]白日华.沥青路面病害检测與养护决策研究[D].吉林大学,2013.
作者简介：
刘占伍（1975-）男，汉族，吉林长春人，工程师，大学学历，毕业于长春工程学院土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
关键词：路面病害；处理办法；原因
中图分类号：U416文献标识码： A
1.常见的几种路面病害
路面工程作为公路工程的重要组成部分，对于公路建设的质量具有重要的影响作用。近年来，随着我国公路建设的迅速发展，路面工程也得到了相应的发展和提升。但是随着水泥混凝土路面的广泛应用，在设计、施工以及使用等方面却显现出一些病害，不仅在一定程度上影响到了行车速度和舒适性，更威胁到了人们的行车安全。对我国的公路建设事业造成了重要的影响。当前，比较常见的几种病害分别是断裂类、竖向位移类、接缝类以及表层类等四种。其中断裂类主要是指纵向、横向、斜向和交叉裂缝、断裂板等。竖向位移类是指沉陷和胀起，接缝则是指裂缝的填缝料损坏、错台以及拱起等，表层类是指坑洞、露骨、网裂和起皮、修补损坏。
2.路面病害的处理办法
2.1裂缝修补
鉴于路面裂缝的原因和类型多种多样，所以在进行裂缝病害的处理时应当根据路面的实际情况来采取不同的处理措施。压铸灌浆法主要针对于缝宽不足零点五毫米的非扩展性表面裂缝；条带罩面法则适用于贯穿全厚的裂缝；当遇到局部性裂缝，并且缝门的宽度较大时还可以利用扩缝灌浆法；而对于那些裂缝宽度超过了三毫米的裂缝，则需要采取环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接予以灌注。对于裂缝的修补来说，应当做到认真观察，对裂缝的宽度以及属性予以探清，以便于选取适合的缝补措施。
2.2局部修补
对于那些出现错台的板块，应当先进行压浆调整，使其能够恢复平顺；如果调整后仍然存在高差，并且错台量不足十毫米，则可以通过建筑磨平机或者人工凿除的方式将多余部分清除。凿除或者打磨的宽度应当控制在十到三十厘米。当错台量超过十毫米时，低的一侧需要用沥青砂或者细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的百分之一到二。此外，还可以选择聚合物水泥沙浆薄层修补，也具有比较出色的修补效果。值得注意的是，在进行修补前还应当做好相应的清扫工作，利用钢丝刷将路面清理干净。如果出现大面积的麻面、露骨以及平整度差的结构性病害时，则需要通过沥青混凝土罩面处理，处理过程中要保证处理厚度大于二点五厘米，并且在罩面之前还要对破碎板以及整个路面进行修补和压浆等工序的处理工作。通常情况下，对于一般麻面的情况可以不予处理，针对于露骨严重的部位进行分作整段处理，可以适当利用聚合物砂浆薄层进行处理。
2.3接缝修补
在进行接缝修补的过程中，为了确保接缝的质量，一定要用切缝机对那些砸五重天较多的纵缝进行切割。对于其他缝来说，也要利用铁铲等工具对相关老化填料和杂物填料予以清除，在清理完毕后还要用高压气体将其吹净。如果填料属于加热型属性的话，还要严格按照相应的标准和规定尽心熔化，保持其应有的流动性，在家热的过程中应当着重考虑加热的温度，对于温度和加热的时间要严格掌控，进而避免材料老化或造成材料的流动性不足。随后缓慢的使用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填料，待到填料填满时停止浇灌，在此过程中应当保证灌缝深度超过一点五厘米。与此同时，还要依照填缝料的属性和性质来做好相关的施工交通控制工作，确保填料冷却后在恢复交通，以避免填料被过往行车所粘掉。通常情况下，冷却时间应当持续三十分钟。另外，还要做好周期性的养护工作，依据填料的使用寿命，对所有构造缝继续拧清缝和普灌，并且在日后的每年固定使其都要予以补灌，确保构造缝处于密封状态。
2.4脱空板块处治技术
一般情况下，路面在使用过程中出现裂缝以及破碎板在很大程度上都同板底脱空有着重要的联系。甚至存在一些当时看起来没有破碎但事实上其底板仍然有可能存在脱空现象。鉴于这种病害具有极强的隐藏性，并且危害性巨大，应当予以密切注意。如果再路面修复过程中不对脱空板进行处理，那么即便加铺层超过二十厘米，也不能够避免发射裂缝的产生。对于板底脱空的处理可以通过钻孔压浆法来进行，其工作原理很大程度上与孔道压降的原理相同。
2.5破碎板块修补
对于水泥混凝土路面出现严重破碎板的情况下，可以通过换板方式进行处理，先将整块破碎板予以清除，随后浇筑水泥混凝土，在此过程中应当使板厚和原面板厚度保持相同，但又要不超过二十四厘米。板角断裂类的破损一般适宜利用局部修补的方式，先将断裂部分渐除成正方形或者矩形，并在原板壁上加装传力杆，随后向凿除位置浇筑混凝土。
2.6加铺沥青层
加铺沥青层对于旧水泥混凝土路面来说是一种比较有效的修补措施，通过加铺沥青层不仅能够在很大程度上提升路面承载力，还能够有效避免原有接缝所带来的各种负面影响，在保证路面质量的同时强化路面的抗滑能力和服务水平。目前在公路建设中得到了广泛的应用。加铺沥青层主要分为如下几个步骤：
（1）处理破碎板。将原路面的破碎板进行挖除，并用早强混凝土予以修补。
（2）稳定原路面板。对脱空的混凝土面板以及轻微和中等裂缝的面板即你想你板低压浆处理，确保混凝土面板处于平衡状态。同时从安全因素的角度出发，为了避免意外情况的发生，对于那些使用年限久远路段的全部混凝土面板进行压浆处理。
（3）提升路面的防水能力。利用填缝料将所有裂缝予以填灌，并在原路面上适当加铺土工布隔离层，尽量避免路表水的下渗。
（4）加铺沥青层。一般情况下，应当在隔离层上加铺沥青混凝土面层，并且区分为两层，下层较厚，上层较薄。碾压时，压实机的吨位选择应当综合考虑沥青层的厚度，避免造成沥青混合料二次细粒化。
3.关于路面病害的预防措施
无论怎样，路面病害的处理工作都属于一种事后的补救措施，针对于路面的病害问题应当从预防方向着手，坚持预防为主，防治结合的思想观念，在设计和施工中要做到尽量避免病害的产生。具体预防手段如下：
（1）严格控制路基尤其是路基参数的选取，保证施工值可以和设计值最大限度上保持一致。并且使设计取值同现场实际施工相吻合，为此应当强化设计依据以及参数的现场实际测定方面的工作。
（2）强化路基的施工管理。在路基的施工过程中，要加强自检和监理工作，确保碾压的压实度以及压实的均匀性。
（3）强化土质的检验和鉴别。路基的施工需要土，因此应当保证土质，对土质进行细化检验。如果发现存在强膨胀土必须予以置换，而对于中膨胀土和弱膨胀土来说则可以利用适当的方法对其改良。
（4）强化路面材料的研究。科学的选择材料以及配比，对于特定的路段可以适当利用新型材料，例如钢化纤维混凝土的利用就能够在很大程度上减少后期的养护费用。
（5）强化路面施工管理。在路面施工的过程中，应当严格遵循相应的标准和规范，根据相应程序来进行施工和养护。并且针对于外部条件的变化，能够作出有针对性的调整。
4.结论
公路作为交通运输的重要基础，一旦出现病害影响巨大。为此，对于路面的各种病害应当坚持以预防为主，深入病害的形成、预防措施以及维修方法的研究，进而为路面病害的消除提供理论支持。
参考文献：
[1]张集州.莲易公路JRCP路面典型病害成因分析与维修对策研究[D].长沙理工大学,2013.
[2]白日华.沥青路面病害检测與养护决策研究[D].吉林大学,2013.
作者简介：
刘占伍（1975-）男，汉族，吉林长春人，工程师，大学学历，毕业于长春工程学院土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。