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5月8日，一汽大众西区全新高尔夫未历之境探享之旅从成都启程，经成雅高速、雅西高速，直入旅程目的地——西昌邛海。接近500公里的试驾路程，让我们有机会跟高尔夫7有了深入的接触。
高尔夫作为大众在1974年推出的经典掀背家用车型，到今天已经在全球市场推出了七代，也是大众最畅销的车型。对于这样一款经典车型，想必我们《汽车生活》的fans也一定数以万计，如评价稍有不慎，我担心自己会被口水和板砖淹没，所以我决定以我能做到的最客观的方式来来描述一下这次500公里长途试驾的座驾——高尔夫7。
从外观看，全新的高尔夫7整体线条比高6更加锐利，时尚感更加强烈。在尺寸方面，较高尔夫6车身长度、轴距分别增长了56mm和59mm，车身高度降低了27mm，宽度则增加了13mm，整车的重心更低，看上去更为修长。历年来几代高尔夫之所以畅销不衰，除了它一直力求延续自己的品牌历史并保留一些经典的元素外，总能与时俱进、跟随潮流变动是重要的原因。
由于方向盘有电子助力系统，足够轻盈，指向精确，可以说非常适合女性驾驶。1.4T 高功率版本，涡轮增压在1700转左右开始介入，动力提升很快，速度在超过120km/h后，只要肯深踩油门，还有很强的后劲。
加上车内风噪和胎噪都控制得不错，速度上去了几乎没有感觉。中间一段换人后，同行的一位美女记者开了1个小时左右，平时她的车速都是100km/h以下，拿到高7后，也轻轻松松上到140km/h还浑然不觉。
这或许也是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始终保持服帖，没有“飘”的感觉。7速DSG变速箱无论是起步还是中途超车，都配合得非常默契，平顺性很好，源源不断的动力输出一直给人很强的信心。尝试使用S档，油门和刹车的反应都变得更加灵敏，连发动机的咆哮声也变得浑厚起来。
开高速，ACC自适应巡航系统的确是神器，大大减少右脚的疲劳。可以说，高尔夫7在科技配置上下放了不少以往中级车才有的配置，一键启动、电子手刹、AUTOHOLD功能，瞬间高端大气上档次。旗舰版引进了蓝驱版的自动启停功能，可以降低油耗。主驾驶座椅采用电动调节方式，包裹性比高尔夫6有了进步，坐上去感觉更加舒适了，这一优点在长途驾驶的时就更加明显。
从成都到西昌的高速公路，前4个小时，我们的综合油耗在6.1左右，后段1个多小时的路程，我们有意采用了S运动模式，油耗才升到6.4左右。刹车方面，高尔夫7的刹车行程明显比高6短了，刹车效果也得到了提升。
之前在网上就看到很多车迷的吐槽，认为高7采用低成本的扭力梁非独立后悬架，有“不厚道”之嫌云云。
这次试驾，我们专门仔细体会了这方面的驾乘感受。第一个想说的是绝没有网友吐槽的那么不堪，新高7依然保持了德系车悬挂特有的“紧凑不松散、富有韧性”的感觉。在过一般减速带时，可以说没有太大区别。
在过比较高的连续减速带时，后排的乘坐才会略显硬，但还没有到特别影响舒适感的程度。后来在采访一汽大众市场公关部专门负责技术讲解的王斌老师时，我专门把这个问题抛给了她，用她的话来说就是悬挂的实际表现不单单取决于悬架的结构，一些网友对扭力梁非独立后悬架的认识比较片面，高7的整个悬挂系统通过新的调教，乘坐的舒适感并没有降低。
在我看来，毕竟成败关键还取决于底盘的调校功底，新速腾就是一个很好的例子，尽管采用扭力梁后悬挂但操控能力仍然在同级车中名列前茅。高尔夫本身就是一款日常家用车型，天天动辄就讲什么劈弯的人大多都是键盘车神。再说直白点，选择高7的人，日常城市驾驶还真不大体会得出扭力梁的区别。如果属于血气方刚的小伙子，动不动要搞个激烈驾驶、山道劈弯什么的，真正在乎的也应该是前排两座坐人时的乘坐感受，不会动不动就拉着四个人攻山，这也太不拉风了。
编辑点评
基于大众最新的MQB平台的高尔夫7，车身质量比第六代高尔夫减轻了65kg，同时尺寸上又比高6大。一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、ACC自适应巡航、发动机启停等中级车的科技配置纷纷下放，令人欣喜。后悬架的改动显然是分析了中国市场的需求，把省下来的成本用于提高大家喜闻乐见的配置上，更适合中国国情，这分明是要火的节奏。
高尔夫作为大众在1974年推出的经典掀背家用车型，到今天已经在全球市场推出了七代，也是大众最畅销的车型。对于这样一款经典车型，想必我们《汽车生活》的fans也一定数以万计，如评价稍有不慎，我担心自己会被口水和板砖淹没，所以我决定以我能做到的最客观的方式来来描述一下这次500公里长途试驾的座驾——高尔夫7。
从外观看，全新的高尔夫7整体线条比高6更加锐利，时尚感更加强烈。在尺寸方面，较高尔夫6车身长度、轴距分别增长了56mm和59mm，车身高度降低了27mm，宽度则增加了13mm，整车的重心更低，看上去更为修长。历年来几代高尔夫之所以畅销不衰，除了它一直力求延续自己的品牌历史并保留一些经典的元素外，总能与时俱进、跟随潮流变动是重要的原因。
由于方向盘有电子助力系统，足够轻盈，指向精确，可以说非常适合女性驾驶。1.4T 高功率版本，涡轮增压在1700转左右开始介入，动力提升很快，速度在超过120km/h后，只要肯深踩油门，还有很强的后劲。
加上车内风噪和胎噪都控制得不错，速度上去了几乎没有感觉。中间一段换人后，同行的一位美女记者开了1个小时左右，平时她的车速都是100km/h以下，拿到高7后，也轻轻松松上到140km/h还浑然不觉。
这或许也是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始终保持服帖，没有“飘”的感觉。7速DSG变速箱无论是起步还是中途超车，都配合得非常默契，平顺性很好，源源不断的动力输出一直给人很强的信心。尝试使用S档，油门和刹车的反应都变得更加灵敏，连发动机的咆哮声也变得浑厚起来。
开高速，ACC自适应巡航系统的确是神器，大大减少右脚的疲劳。可以说，高尔夫7在科技配置上下放了不少以往中级车才有的配置，一键启动、电子手刹、AUTOHOLD功能，瞬间高端大气上档次。旗舰版引进了蓝驱版的自动启停功能，可以降低油耗。主驾驶座椅采用电动调节方式，包裹性比高尔夫6有了进步，坐上去感觉更加舒适了，这一优点在长途驾驶的时就更加明显。
从成都到西昌的高速公路，前4个小时，我们的综合油耗在6.1左右，后段1个多小时的路程，我们有意采用了S运动模式，油耗才升到6.4左右。刹车方面，高尔夫7的刹车行程明显比高6短了，刹车效果也得到了提升。
之前在网上就看到很多车迷的吐槽，认为高7采用低成本的扭力梁非独立后悬架，有“不厚道”之嫌云云。
这次试驾，我们专门仔细体会了这方面的驾乘感受。第一个想说的是绝没有网友吐槽的那么不堪，新高7依然保持了德系车悬挂特有的“紧凑不松散、富有韧性”的感觉。在过一般减速带时，可以说没有太大区别。
在过比较高的连续减速带时，后排的乘坐才会略显硬，但还没有到特别影响舒适感的程度。后来在采访一汽大众市场公关部专门负责技术讲解的王斌老师时，我专门把这个问题抛给了她，用她的话来说就是悬挂的实际表现不单单取决于悬架的结构，一些网友对扭力梁非独立后悬架的认识比较片面，高7的整个悬挂系统通过新的调教，乘坐的舒适感并没有降低。
在我看来，毕竟成败关键还取决于底盘的调校功底，新速腾就是一个很好的例子，尽管采用扭力梁后悬挂但操控能力仍然在同级车中名列前茅。高尔夫本身就是一款日常家用车型，天天动辄就讲什么劈弯的人大多都是键盘车神。再说直白点，选择高7的人，日常城市驾驶还真不大体会得出扭力梁的区别。如果属于血气方刚的小伙子，动不动要搞个激烈驾驶、山道劈弯什么的，真正在乎的也应该是前排两座坐人时的乘坐感受，不会动不动就拉着四个人攻山，这也太不拉风了。
编辑点评
基于大众最新的MQB平台的高尔夫7，车身质量比第六代高尔夫减轻了65kg，同时尺寸上又比高6大。一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、ACC自适应巡航、发动机启停等中级车的科技配置纷纷下放，令人欣喜。后悬架的改动显然是分析了中国市场的需求，把省下来的成本用于提高大家喜闻乐见的配置上，更适合中国国情，这分明是要火的节奏。