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摘 要：以金湖至马坝高速公路景观设计项目为例，从项目设计定位与理念选择入手，秉承“粼波泛金、马踏绿径”的总体设计理念，设计了本次项目景观设计的总体思路，并在总体思路的指导下，分别探讨了中分带、房建区、路测、枢纽、互通的具体控制手法。
关键词：苏北高速 道路景观设计 模式探讨
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（b）-0059-02
1 项目概况
金湖至马坝高速公路项目起于331、332省道金宝南线金湖绕城段南环与西环弯道附近，顺接金湖县南环线向西从官塘北侧、新河水库南侧、东阳街道北、规划马东线南侧布线，跨过宁连一级公路后紧邻马坝镇区规划南侧向西，终点通过新建单喇叭立交（宁连高速公路K111+117附近）与宁连高速沟通。
本次金湖至马坝高速公路JM-LHSJ合同段的主要景观设计内容包括：主线中分带、边坡、边沟内外侧绿化以及互通区、房建区景观绿化方案设计、施工图设计（含地形整治、景观设计等）、设计预算文件的编制、工程量清单的编制等工作。
本项目路线全长23.347 km，金湖至马坝高速公路采用双向四车道高速公路标准，路基宽28 m，桥梁与路基同宽，设计荷载采用公路-Ⅰ级，主线设计速度为120 km/h。根据本项目的功能定位和道路周边情况分析，景观设计需结合高速公路功能需要与高速公路景观的特点。景观设计既要符合交通诱导、行车防眩和环境保护的基本功能要求，也要满足滞尘、净化空气、遮荫降温、隔音、降噪等功能。
2 设计定位与理念选择
2.1 道路景观定位
本次景观设计项目的定位为：“生态环保路、快速展示路、发展先导路”。生态环保路：结合金湖地区良好的环境，设计将本条道路与之融合，成为当地一条有特色的生态之路。快速展示路：彰显城市个性，展示城市风貌，传承城市文明。发展先导路：引导土地开发，提升土地价值，作为金湖地区首条高速引领经济发展。同时也是美化城市环境，创建生态宜居城市的重要保障。
2.2 设计理念
本次项目设计的理念是：粼波泛金、马踏绿径。粼波泛金是对当地湖泊、河流等自然资源的颂扬，意在勾勒出淮安丰富的水资源给当地人们带来恩泽，物产丰富、地杰人灵的意境。“粼波”意指将境内洪泽湖、高邮湖、白马湖等湖泊作为景观设计的切入点，在互通枢纽区通过地形整治形成水面，通过水岸线和水位的合理设计再现当地秀丽的水乡景色。“泛金”将项目路名称中“金湖”融入到设计理念。也寓意高速建成后够在拉动经济发展、加速文化传播交流等方面给当地人们带来新的机遇。
“马踏绿径”是指景观设计将自然风光引入到设计中，意在描绘淮安靓丽的自然环境。同时作为金湖连接宁淮高速的快速通道。意在打造一条标杆性的生态景观廊道。马：将项目路名称中“马坝”融入设计理念。踏：既是人们使用的本意，也有寓意路人心情愉快，边走边唱的喜悦之情。绿径：代表着本次设计的目的，以生态的设计手法展示绿色的道路、互通枢纽、服务区景观，表达精益求精、最求完美的精神。
3 设计思路和具体控制手法
3.1 总体思路
对道路景观进行区别对待，对中分带、房建区域、路测景观、枢纽和互通区运用差异性的设计手法。中分带、房建区既要满足整体景观的要求又要有一定的景观层次变化，需要尽早的体现景观效果，属于近期景观效果范畴。路侧景观是一种线条型较强的景观形式，我们需要的是景观的整体性与序列性，苗木规格并不需要太大，在1～2年内能够达到较高的景观效果就可以，属于中期景观效果范畴。枢纽、互通区景观设计是要营造一个和谐的生态景观群落，而生态景观群落的营造需要一个长期的过程，属于长期景观效果范畴。
3.2 具体控制手法
（1）中分带—— 近期景观效果。
根据以往项目的现场经验，胸径在60 cm的蜀桧、龙柏苗源紧张而且价格很高，建议用胸径40 cm的拼栽，既能保证景观效果又减少工程造价。镶边植物可以选择半年以上的营养钵苗，密度可以适当增加。虽然这种苗木规格较小，但缓苗快，生长迅速，价格低，设计代表在现场适当控制种植时间，在缓苗后进行适当修剪，通车时效果比大苗要好。取消中分带内部植草。根据以往工作经验植草后，草皮会对镶边植物进行侵蚀，破坏景观效果。中分带的镶边植物高度一般达到防撞护栏的下缘，有了镶边植物和护栏的遮挡，驾乘人员的视线根本达不到中分带的内部。通车前只需对内侧杂草进行适当修剪就能保证景观效果。匝道小中分带，因土层较浅，积肥贮水能力较差，建议只植草皮做简单处理（如图1）。
（2）房建区—— 近期景观效果。
服务区、停车区与匝道收费站区景观设计需具备鲜明的特点，注重前瞻性、识别性与长久性。设计结合主题提炼最有代表性的元素准确的反映当地特征并艺术化运用。其中：服务区、停车区：主线与贯穿车道之间的绿地，结合地形设计植栽布置开合有致，既有高大树种作为骨架烘托场地气势，也有开敞空间使得通过的驾乘人员能欣赏场地内部。建筑周围种植四季常绿的草皮地被，植物自然布置与建筑形态浑然一体。匝道收费站区：由于使用人群固定，并且长时间在小环境中工作、生活，景观设计品种宜多元化，增加果树类植物的种植，打造四季景观（如图2）。
（3）路侧—— 中期景观效果。
基本路段选择树形整齐、高度一致的苗木，规格一般胸径8 cm为宜，适当在上边坡种植连翘、紫薇等开花品种。特殊路段分为临水段、临村庄段、临农田段。根据自身特点，适当运用借景、引景、框景、障景等处理手法，合理搭配，减少不必要的浪费。
（4）枢纽、互通区—— 远期景观效果。
根据以往设计、施工经验，互通区地形设计尽量做到场地内土方平衡，避免外借或外运土方，达到造价控制的目的。植栽方面，对于枢纽互通区我们想要的是营造一个生态群落，所以在设计中，除在重点景观区域内选择较大规格的树木以提升景观层次外，建议选择易成活、抗性强的小规格乡土树种，使其形成自己的自然群落，并能在3～5年内达到预期的景观效果（如图3）。
参考文献
[1] 余瑶，肖玲.高速公路景观设计的探讨[J].现代园艺，2012（20）.
[2] 张阳，武六元.公路景观规划设计方法研究[J].西安建筑科技大学学报，2000，32（1）：96-98.
关键词：苏北高速 道路景观设计 模式探讨
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（b）-0059-02
1 项目概况
金湖至马坝高速公路项目起于331、332省道金宝南线金湖绕城段南环与西环弯道附近，顺接金湖县南环线向西从官塘北侧、新河水库南侧、东阳街道北、规划马东线南侧布线，跨过宁连一级公路后紧邻马坝镇区规划南侧向西，终点通过新建单喇叭立交（宁连高速公路K111+117附近）与宁连高速沟通。
本次金湖至马坝高速公路JM-LHSJ合同段的主要景观设计内容包括：主线中分带、边坡、边沟内外侧绿化以及互通区、房建区景观绿化方案设计、施工图设计（含地形整治、景观设计等）、设计预算文件的编制、工程量清单的编制等工作。
本项目路线全长23.347 km，金湖至马坝高速公路采用双向四车道高速公路标准，路基宽28 m，桥梁与路基同宽，设计荷载采用公路-Ⅰ级，主线设计速度为120 km/h。根据本项目的功能定位和道路周边情况分析，景观设计需结合高速公路功能需要与高速公路景观的特点。景观设计既要符合交通诱导、行车防眩和环境保护的基本功能要求，也要满足滞尘、净化空气、遮荫降温、隔音、降噪等功能。
2 设计定位与理念选择
2.1 道路景观定位
本次景观设计项目的定位为：“生态环保路、快速展示路、发展先导路”。生态环保路：结合金湖地区良好的环境，设计将本条道路与之融合，成为当地一条有特色的生态之路。快速展示路：彰显城市个性，展示城市风貌，传承城市文明。发展先导路：引导土地开发，提升土地价值，作为金湖地区首条高速引领经济发展。同时也是美化城市环境，创建生态宜居城市的重要保障。
2.2 设计理念
本次项目设计的理念是：粼波泛金、马踏绿径。粼波泛金是对当地湖泊、河流等自然资源的颂扬，意在勾勒出淮安丰富的水资源给当地人们带来恩泽，物产丰富、地杰人灵的意境。“粼波”意指将境内洪泽湖、高邮湖、白马湖等湖泊作为景观设计的切入点，在互通枢纽区通过地形整治形成水面，通过水岸线和水位的合理设计再现当地秀丽的水乡景色。“泛金”将项目路名称中“金湖”融入到设计理念。也寓意高速建成后够在拉动经济发展、加速文化传播交流等方面给当地人们带来新的机遇。
“马踏绿径”是指景观设计将自然风光引入到设计中，意在描绘淮安靓丽的自然环境。同时作为金湖连接宁淮高速的快速通道。意在打造一条标杆性的生态景观廊道。马：将项目路名称中“马坝”融入设计理念。踏：既是人们使用的本意，也有寓意路人心情愉快，边走边唱的喜悦之情。绿径：代表着本次设计的目的，以生态的设计手法展示绿色的道路、互通枢纽、服务区景观，表达精益求精、最求完美的精神。
3 设计思路和具体控制手法
3.1 总体思路
对道路景观进行区别对待，对中分带、房建区域、路测景观、枢纽和互通区运用差异性的设计手法。中分带、房建区既要满足整体景观的要求又要有一定的景观层次变化，需要尽早的体现景观效果，属于近期景观效果范畴。路侧景观是一种线条型较强的景观形式，我们需要的是景观的整体性与序列性，苗木规格并不需要太大，在1～2年内能够达到较高的景观效果就可以，属于中期景观效果范畴。枢纽、互通区景观设计是要营造一个和谐的生态景观群落，而生态景观群落的营造需要一个长期的过程，属于长期景观效果范畴。
3.2 具体控制手法
（1）中分带—— 近期景观效果。
根据以往项目的现场经验，胸径在60 cm的蜀桧、龙柏苗源紧张而且价格很高，建议用胸径40 cm的拼栽，既能保证景观效果又减少工程造价。镶边植物可以选择半年以上的营养钵苗，密度可以适当增加。虽然这种苗木规格较小，但缓苗快，生长迅速，价格低，设计代表在现场适当控制种植时间，在缓苗后进行适当修剪，通车时效果比大苗要好。取消中分带内部植草。根据以往工作经验植草后，草皮会对镶边植物进行侵蚀，破坏景观效果。中分带的镶边植物高度一般达到防撞护栏的下缘，有了镶边植物和护栏的遮挡，驾乘人员的视线根本达不到中分带的内部。通车前只需对内侧杂草进行适当修剪就能保证景观效果。匝道小中分带，因土层较浅，积肥贮水能力较差，建议只植草皮做简单处理（如图1）。
（2）房建区—— 近期景观效果。
服务区、停车区与匝道收费站区景观设计需具备鲜明的特点，注重前瞻性、识别性与长久性。设计结合主题提炼最有代表性的元素准确的反映当地特征并艺术化运用。其中：服务区、停车区：主线与贯穿车道之间的绿地，结合地形设计植栽布置开合有致，既有高大树种作为骨架烘托场地气势，也有开敞空间使得通过的驾乘人员能欣赏场地内部。建筑周围种植四季常绿的草皮地被，植物自然布置与建筑形态浑然一体。匝道收费站区：由于使用人群固定，并且长时间在小环境中工作、生活，景观设计品种宜多元化，增加果树类植物的种植，打造四季景观（如图2）。
（3）路侧—— 中期景观效果。
基本路段选择树形整齐、高度一致的苗木，规格一般胸径8 cm为宜，适当在上边坡种植连翘、紫薇等开花品种。特殊路段分为临水段、临村庄段、临农田段。根据自身特点，适当运用借景、引景、框景、障景等处理手法，合理搭配，减少不必要的浪费。
（4）枢纽、互通区—— 远期景观效果。
根据以往设计、施工经验，互通区地形设计尽量做到场地内土方平衡，避免外借或外运土方，达到造价控制的目的。植栽方面，对于枢纽互通区我们想要的是营造一个生态群落，所以在设计中，除在重点景观区域内选择较大规格的树木以提升景观层次外，建议选择易成活、抗性强的小规格乡土树种，使其形成自己的自然群落，并能在3～5年内达到预期的景观效果（如图3）。
参考文献
[1] 余瑶，肖玲.高速公路景观设计的探讨[J].现代园艺，2012（20）.
[2] 张阳，武六元.公路景观规划设计方法研究[J].西安建筑科技大学学报，2000，32（1）：96-98.