比亚迪在2011年掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，速锐作为比亚迪的转型之作，是继G6之后搭载比亚迪黄金动力组合的第二款车型。“8.9秒破百”、“0.2秒换挡”、“遥控驾驶、看谁不爽就超谁”等，都是当时速锐的广告词。
　　速锐1.5TID车型搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱，型号为6DT25，属于干式双离合变速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。
　　不过，从去年开始到现在，中国质量万里行投诉部陆续收到比亚迪速锐消费者发来的投诉，主要是反映这款车的变速箱问题。
　　天津的王先生在2012年底购入比亚迪牌速锐自动豪华版汽车，其搭配的是型号为6DT25的双离合变速箱。据王先生反映，开车时有时会碰到1、3、5挡消失，并且车子时常发生“SVS”（故障指示灯）不停闪烁，他与车友会的朋友聊天得知TID双离合变速箱发生SVS问题的车主极多。
　　佛山的杜先生去年11月买的速锐TID版，之后发现车子低速卡顿，会窜车，二保时发现离合间隙值已达930多。杜先生说：“这已超出900的安全标准，离合间隙到1000会容易出现问题。比如：在高速上动力丢失，变速箱丢挡等。”
　　一般来讲，汽车离合器间隙的大小是有规定的，太小的话，压盘会变薄，连接杠杆就会顶住踏板；过大的话，踏板踩下去后，不能将压盘完全抬起来。此时就是离合器分离不彻底，也很容易磨损，所以离合器自由间隙的尺寸要掌握好。
　　杜先生告诉中国质量万里行投诉部：“现在身边的车友有很大一部分的TID车主已经换过离合片了，维修一次要几千元，基本上1至3万公里就要换一次，这个维修成本太高了，过保了怎么办？这样重复坏，重复修并不是办法啊？”
　　许昌的李先生给中国质量万里行投诉部发来投诉：“车辆在行驶3100公里到4S店做首保时发现涡轮增压器处、油封渗油，做了密封处理。5000公里时出现没有1、3、5档，行驶到8700公里时，车辆出现起步熄火，行驶中突然不会跑了，熄火重启后车辆没有1挡直接2档，加大油门后不会升档。”
　　在名为“比亚迪双离合维权”的一个QQ群里，目前有280多位速锐车主在积极维权。
　　据悉，2012年刚上市的速锐TID车型所搭配的DCT程序是A3，虽然油门反应较慢，低速顿挫感较强，但却是与广告宣传最为接近的一个程序搭配。后来根据客户反馈就有了A4、A5、A6，到目前最新的A7。不过让消费者感到质疑的是，程序不断更新，厂家却没有要求或建议车主升级？此外，消费者也不清楚程序升级到底“优化”了哪些内容。
　　更奇怪的是，比亚迪官网上的汽车配置表中，变速系统一项却已经找不到“6速DCT双离合变速箱”的相关内容，取而代之的是“六速手自一体自动变速器”。可很多消费者提车后发现，官网上的“六速手自一体自动变速器”其实就是DCT双离合变速器。
　　消费者为此提出以下3个问题，希望厂家给出答复。
　　在厂家解决方案出来之前，请为客户设计不同版本程序，且允许车主自行选择较为适合自己的程序版本。
　　在成功解决问题之前，请对已上市的DCT双离合进行延保。
　　在彻底解决问题之后，厂家进行统一召回，统一更换，自更换之日起按4万或10公里重新质保。
　　据消费者反映，比亚迪采取的措施是，哪辆车离合出现异常了，才进行升级，没反应离合问题的不建议升级。不过，即使有这样的程序升级，消费者反映，似乎并不能解决DCT双离合换挡顿挫、丢挡、动力无法输出、甚至离合器寿命短的问题。很多换过变速箱的消费者反映，即使换了，在还没达到普通离合器寿命的10万公里周期之前，就又坏了。
　　一项新技术的诞生，总得经过千锤百炼。比亚迪DCT双离合技术也同样需要时间去完善，只是这个时间周期必须有限。比亚迪对DCT双离合的质保是4年或10万公里，也就是说，彻底解决DCT双离合问题的极限时间，必须限制在自DCT上市也就是2012年3月31日起的4年之内。
　　剩下一年的时间，比亚迪能为消费者解决这个问题吗？