几天前的一个中午，同住石家庄的同学老闫给我打电话，说从浙江来了两位同学，晚上一起吃個饭。和浙江的两位同学，已有30多年未见，因此我不假思索就答应了。其实当时我和爱人在北京，而且第二天一大早有要事去办。一旁的老伴提醒我：咱现在可在北京呀，明天还有正事呢。我笑呵呵地说：吃完饭就回，耽误不了。当即订了下午4点多的高铁票，70多分钟就到了。吃完饭8点多点，10点多又返回了北京。
　　坐在返程的高铁上，我不由地想，北京到石家庄，全程约300公里，往返两地去吃顿晚饭，竟什么都不耽误，这要退回十几年前可是想都不敢想。随着飞速疾驰的列车，遥望着车窗外一片片闪烁的灯火倏忽而过，我脑海中不禁浮想联翩，眼前一片迷离……
　　我出生在上个世纪60年代，儿时少年，只是听说过有“火车”这样一个名词。不光是我，就是村里的绝大多数人，别说坐过火车，真正见过的也没有几个。那会儿，听说离我老家30多公里的饶阳五公有小火车。于是什么时候到饶阳去看回小火车，成了当时最大的梦想。
　　长大后读了书才知道，中国的第一条铁路，修建于1865年，是英国商人杜兰德在北京宣武门外沿护城河修建的一条一里长的“展览铁路”。然而不久，清统治者以“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。 中国的第一条营业铁路，则是在1876年，由上海怡和洋行英商在未征得清政府同意情况下，擅自修建的淞沪铁路，从吴淞到上海，全长15公里。只经营了一年多时间，后被清政府用28万两白银赎回，全部拆除。而到了1909年，中国才拥有了第一条自行设计的营运铁路——京张铁路，连接北京至张家口，全长约200公里。到1949年新中国成立前，国内共有铁路约2.4万公里（不包括台湾岛），大多数还是帝国主义为了掠夺中国资源修的。1949年1月10日，在开国大典尚未举行的时候，中央就已成立中央军委铁道部（后铁道部的前身），这一切只为实现那“天堑变通途”的宏伟理想。1950年6月，新中国成立后新建的第一条西起成都、东到重庆的铁路——成渝铁路正式开工，全长505公里，1952年7月1日全线通车，铁道建设领域的“长征”终于迈出了第一步。从此，中国铁路发展日新月异。
　　1982年我头一回坐火车，而且还不是绿皮客车，是黑色的闷罐、运兵的专列，车厢角落还散落着些许麦粒。火车没有窗也没有灯，座位就是各自的背包，火车跑起来风很大，门必须紧闭，“方便”时更是不方便。从沧州到张家口用了六个多小时，但什么都看不到，下了火车耳朵里“咣当咣当”响了两三天，躺在床上还觉得忽忽悠悠的。
　　第二次坐火车是1984年，从张家口到蚌埠，我考上了那里的军校。那是我第一次真正地坐火车，绿皮火车。那火车虽又旧又破，但坐上去竟有些激动，因为我“坐一回火车”的梦想终于实现了。军校毕业我留在蚌埠，在那儿结婚生子。而我和妻子双方的父母都在河北老家，坐火车便成了常事。
　　上世纪90年代初，改革开放如火如荼，打工人流如潮似海。到了春运高峰，火车上人满为患、拥挤不堪。而探亲往返往往都在春运高峰，我带妻携子，只能拱手作揖央告车上的人打开车窗，把妻子先托进去，再递进孩子和行李，然后自己扒住车窗，一个“双立臂”爬进车里。虽然勉强上了火车，可车厢里插脚不下，行李架上堆积如山，连座位底下都躺着人。没办法，我只能怀抱孩子练“金鸡独立”。绿皮车，我可简直是坐怵了！
　　中国共产党自成立以来，就把人民对美好生活的向往作为奋斗的目标。她始终带领全国人民，向着小康社会大步前进！而中国人的骨子里，自古以来就镌刻着“愚公移山”那股不服输的劲儿，坚信一切美好的东西，都能够通过自己勤劳的双手创造出来。逢山开路，遇水架桥，中国织就了全世界最发达的高铁网。自2008年我国第一条高铁京津城际铁路建成通车起，至2018年，10年间全国高铁里程达2.9万公里，跃居世界第一位，是世界其他国家高铁总里程的2倍。目前中国高铁营运里程达3.6万公里，世界第一；商业运营时速350公里，世界最高……一组组数据振奋人心，一项项成绩激荡豪情。
　　改革开放使我们的国家发生了翻天覆地的变化。高铁建设更是如火如荼，铁路交通早已四通八达，我们老家的小县城就有三个火车站。电话、网络购票方便快捷，坐高铁或是动车出行，省时又舒适。车厢清洁卫生，配有冷暖空调，乘务员服务热情周到，坐火车成了一种享受。
　　中国高铁刷新民族自豪感。1909年，首个由中国人自主设计修造的京张铁路汽笛轰鸣，让国人扬眉吐气；2019年，国产专利享誉全球的京张高铁风驰电掣，成为世界上第一条时速350公里的高寒、大风沙高铁；第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，树起了世界高铁建设运营的新标杆。今天，以“复兴号”为代表的中国高铁，正在为中华民族的伟大复兴绽放时代光芒，向世界展现着中国风采。
　　中国铁路的日新月异，正是中国共产党领导下中国高速发展的缩影。中国高铁满溢着家国自豪，也闪耀着党的无限光芒。高铁向前，中国向前！