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【摘 要】 公路桥梁施工过程中应用预应力技术，可有效避免公路桥梁裂缝的出现、增大桥梁跨径，并且还能减少公路桥梁自身重力，延长其使用寿命，因此，预应力技术在公路桥梁施工中十分广泛。总之，加强对预应力技术应用的探究，对促进我国公路桥梁的发展具有重要意义。
【关键词】 公路桥梁；预应力技术；应用；注意问题；施工工艺
一、预应力技术的含义
预应力技术在公路橋梁施工中是指，将预应力技术应用于混凝土工程施工中，在构造过程中使混凝土产生预应力，将其外荷载产生的拉应力进行有效降低或排除，也就是说应用混凝土产生的高强度抗压能力对抗压强度缺漏进行补救，进而起到提高路桥工程质量的作用。在路桥工程施工中所选用的钢材及混凝土都具有较高的强度，只有这样才能增强预应力混凝土的抗拉裂能力，进而起到缩小结构切面及结构重量减轻的作用。预应力技术在路桥施工中的应用，可以降低成本，同时还可以确保工程的质量及最大限度地满足人们审美的需求，最终达到增加路桥工程使用周期的目的。
二、公路桥梁施工预应力应用注意事项
公路桥梁工程给人们的出行提供了方便，并在促进我国经济发展上扮演者重要角色。因此，公路桥梁施工预应力技术应用时，施工单位应认真把握施工细节，以充分发挥预应力技术优点，保证公路桥梁质量。
首先，使用合理数量的钢绞线，并对其进行准确的定位。公路桥梁实际施工时应结合设计图纸，以及公路桥梁质量要求，确定合理的钢绞线数量，并在遵守相关规范标准条件下进行铺设，以保证其处于正确的位置。同时，确保其处于平直状态，避免彼此间的缠绕。另外，设置张拉端时，应使锚板与钢绞线均保持垂直状态。为避免承压板在浇筑混凝土施工时发生移位，安装后承压板后应对其进行固定处理。除此之外，还应正确处理钢预应力筋、预应力筋与其他管之间的铺设关系，一般情况下，需首先铺设预应力筋，并保证铺设位置的正确性，以充分发挥自身性能。
其次，把握准确的张拉时间。公路桥梁施工时为提高预应力混凝土早期强度，一般向其中添加适量的早强剂。不过，混凝土强度的提高需要经过一段时间，尤其是混凝土其强度增加与弹性模量增加时间并不一致。早期混凝土具有较大变形，为此需要把握准确的时间进行预应力筋的张拉施工，以此可有效避免裂缝的出现，保证公路桥梁施工质量。
最后，确保波纹管与预应力筋的安装质量。在公路桥梁预应力体系中，波纹管和预应力筋发挥的作用不容小视，确保其安装质量，可使预应力技术的作用最大限度的发挥.为此，施工时应重点做好以下工作：灌浆施工应按照施工流程和标准进行，防止波纹管因受外力而变形，同时避免渗漏与阻塞现象的发生。正式进行安装施工前，应认真检查波纹管质量，禁止使用存在卷边、折角、毛刺等不良现象的波纹管。定位波纹管时，应保证其所处位置的准确性，防止位移或下沉现象的出现。必要情况下，进行焊接操作时应将薄铁皮或湿麻袋覆盖其上，以防止其给波纹管造成不良影响。
三、公路桥梁预应力施工技术应用措施
（一）预应力钢绞线的应用措施
目前，我国路桥施工中预应力主要选用的钢材为预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线儿种类型。作为新一代的预应力钢材，低松弛钢绞线因其自身特点在路桥施工中得到了广泛地应用，其特点主要是较高实用性、经济高效、施工方便及在应用中能够使建筑构件达到关观、轻薄等，尤其在部分特殊工程中，其使用范围更为宽广。
预应力钢绞线的应用可以有效地对所需钢材起到节约的目的，与其他钢材相比，其具有较高的经济效益与社会效益。在选用预应力钢材时，必须重视几个问题，如钢绞线的儿何参数、表而状态、其松散程度、断裂荷载度以及仲民率的参数等。选择钢绞线时，必须按照国家规定的标准如品种规格、尺寸、延仲率和松弛性等进行严格选择。
（二）在受弯构件中应用措施
这种应用技术是通过对施工碳纤维片材进行粘贴，从而使钢筋混凝上的硬度变大，是一种特殊的加固方式。当原始的加固结构存在部分内力时，增加初始应变会导致构件碳纤维的变化范围变小，抑制了建材的高强度性能。在粘贴碳纤维片材时使用预应力技术，使其具有一定程度的初始拉应力，就能提高碳纤维片材的应力，激发了建材的高强度性能。这种技术多应用于容易发生弯曲的构件中。
（二）在混凝土箱梁中的应用措施
这种应用主要是按照相关比例的混凝上配比设计，提高原本的混凝上承载力，从而使混凝上处于高强度性能状态，确保混凝上的力学指标。在施工过程中，施工管理人员需要严格按照设计图纸，对钢筋的焊接、下料等工艺进行规范。
（三）在混凝土空心板中的应用措施
当建筑工程的跨度直径处于16-25m的范围时，就可以利用预应力混凝上空心板当做建材。在这个范围内，这种建材的承载力会随着范围的增加而增大。当工程跨度直径到达30-35m时，钢性硬度会随着跨度的增长而减小，所以在运用时，空心板跨径应当在25m之内。
（四）在加固施工中的应用措施
预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑进行加固，使构件的结构性能增强，提高已完成的公路桥梁工程的使用寿命。在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥而补强加固法等。若需要改变施工时混凝上的初始应变，则可以事先对建筑构件增加预应力，具各一定程度预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提高了建筑工程的承载力应变增量。
四、公路桥梁预应力技术施工工艺
（一）将下料处理工艺应用到桥梁预应力施工过程中
在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。 （二）将穿索工艺应用到桥梁预应力施工过程中
要严格控制桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里而全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。
（三）压浆施工方法应用
如果采用预应力技术来进行桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在桥梁预应力施工项目中，非常重要的一個工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将于动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使桥梁工程的施工效果得到保证。
结束语：
在公路桥梁施工建设中预应力技术逐渐成熟发展起来，相关施工配套技术也在不断的改良发展，都极大的提升了公路桥梁施工技术。对新型施工技术进行认真的学习与总结，并且对在施工建设过程中出现的问题进行分析，采取及时有效的施工手段进行弥补工作，能够使施工建设人员吸收更好的工作经验，全面完善公路桥梁施工中的预应力技术，为公路桥梁施工建设拓宽道路。预应力技术因其自身良好的特性在公路桥梁施工建设中得到广泛的应用，并且经过大量的工程实践验证，取得的成绩与效果非常显著，值得在公路桥梁施工建设中进一步的研究推广。
参考文献：
[1]邱冬冬.浅谈公路桥梁施工中预应力技术措施[J].城市建筑，2013，20：249.
[2]王勇，于寒冰.浅谈公路桥梁施工中预应力技术措施[J].城市建筑，2013，20：263.
[3]江淋.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].四川建材，2013，02：129-130.
[4]程勇.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].技术与市场，2013，09：51+53
【关键词】 公路桥梁；预应力技术；应用；注意问题；施工工艺
一、预应力技术的含义
预应力技术在公路橋梁施工中是指，将预应力技术应用于混凝土工程施工中，在构造过程中使混凝土产生预应力，将其外荷载产生的拉应力进行有效降低或排除，也就是说应用混凝土产生的高强度抗压能力对抗压强度缺漏进行补救，进而起到提高路桥工程质量的作用。在路桥工程施工中所选用的钢材及混凝土都具有较高的强度，只有这样才能增强预应力混凝土的抗拉裂能力，进而起到缩小结构切面及结构重量减轻的作用。预应力技术在路桥施工中的应用，可以降低成本，同时还可以确保工程的质量及最大限度地满足人们审美的需求，最终达到增加路桥工程使用周期的目的。
二、公路桥梁施工预应力应用注意事项
公路桥梁工程给人们的出行提供了方便，并在促进我国经济发展上扮演者重要角色。因此，公路桥梁施工预应力技术应用时，施工单位应认真把握施工细节，以充分发挥预应力技术优点，保证公路桥梁质量。
首先，使用合理数量的钢绞线，并对其进行准确的定位。公路桥梁实际施工时应结合设计图纸，以及公路桥梁质量要求，确定合理的钢绞线数量，并在遵守相关规范标准条件下进行铺设，以保证其处于正确的位置。同时，确保其处于平直状态，避免彼此间的缠绕。另外，设置张拉端时，应使锚板与钢绞线均保持垂直状态。为避免承压板在浇筑混凝土施工时发生移位，安装后承压板后应对其进行固定处理。除此之外，还应正确处理钢预应力筋、预应力筋与其他管之间的铺设关系，一般情况下，需首先铺设预应力筋，并保证铺设位置的正确性，以充分发挥自身性能。
其次，把握准确的张拉时间。公路桥梁施工时为提高预应力混凝土早期强度，一般向其中添加适量的早强剂。不过，混凝土强度的提高需要经过一段时间，尤其是混凝土其强度增加与弹性模量增加时间并不一致。早期混凝土具有较大变形，为此需要把握准确的时间进行预应力筋的张拉施工，以此可有效避免裂缝的出现，保证公路桥梁施工质量。
最后，确保波纹管与预应力筋的安装质量。在公路桥梁预应力体系中，波纹管和预应力筋发挥的作用不容小视，确保其安装质量，可使预应力技术的作用最大限度的发挥.为此，施工时应重点做好以下工作：灌浆施工应按照施工流程和标准进行，防止波纹管因受外力而变形，同时避免渗漏与阻塞现象的发生。正式进行安装施工前，应认真检查波纹管质量，禁止使用存在卷边、折角、毛刺等不良现象的波纹管。定位波纹管时，应保证其所处位置的准确性，防止位移或下沉现象的出现。必要情况下，进行焊接操作时应将薄铁皮或湿麻袋覆盖其上，以防止其给波纹管造成不良影响。
三、公路桥梁预应力施工技术应用措施
（一）预应力钢绞线的应用措施
目前，我国路桥施工中预应力主要选用的钢材为预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线儿种类型。作为新一代的预应力钢材，低松弛钢绞线因其自身特点在路桥施工中得到了广泛地应用，其特点主要是较高实用性、经济高效、施工方便及在应用中能够使建筑构件达到关观、轻薄等，尤其在部分特殊工程中，其使用范围更为宽广。
预应力钢绞线的应用可以有效地对所需钢材起到节约的目的，与其他钢材相比，其具有较高的经济效益与社会效益。在选用预应力钢材时，必须重视几个问题，如钢绞线的儿何参数、表而状态、其松散程度、断裂荷载度以及仲民率的参数等。选择钢绞线时，必须按照国家规定的标准如品种规格、尺寸、延仲率和松弛性等进行严格选择。
（二）在受弯构件中应用措施
这种应用技术是通过对施工碳纤维片材进行粘贴，从而使钢筋混凝上的硬度变大，是一种特殊的加固方式。当原始的加固结构存在部分内力时，增加初始应变会导致构件碳纤维的变化范围变小，抑制了建材的高强度性能。在粘贴碳纤维片材时使用预应力技术，使其具有一定程度的初始拉应力，就能提高碳纤维片材的应力，激发了建材的高强度性能。这种技术多应用于容易发生弯曲的构件中。
（二）在混凝土箱梁中的应用措施
这种应用主要是按照相关比例的混凝上配比设计，提高原本的混凝上承载力，从而使混凝上处于高强度性能状态，确保混凝上的力学指标。在施工过程中，施工管理人员需要严格按照设计图纸，对钢筋的焊接、下料等工艺进行规范。
（三）在混凝土空心板中的应用措施
当建筑工程的跨度直径处于16-25m的范围时，就可以利用预应力混凝上空心板当做建材。在这个范围内，这种建材的承载力会随着范围的增加而增大。当工程跨度直径到达30-35m时，钢性硬度会随着跨度的增长而减小，所以在运用时，空心板跨径应当在25m之内。
（四）在加固施工中的应用措施
预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑进行加固，使构件的结构性能增强，提高已完成的公路桥梁工程的使用寿命。在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥而补强加固法等。若需要改变施工时混凝上的初始应变，则可以事先对建筑构件增加预应力，具各一定程度预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提高了建筑工程的承载力应变增量。
四、公路桥梁预应力技术施工工艺
（一）将下料处理工艺应用到桥梁预应力施工过程中
在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。 （二）将穿索工艺应用到桥梁预应力施工过程中
要严格控制桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里而全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。
（三）压浆施工方法应用
如果采用预应力技术来进行桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在桥梁预应力施工项目中，非常重要的一個工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将于动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使桥梁工程的施工效果得到保证。
结束语：
在公路桥梁施工建设中预应力技术逐渐成熟发展起来，相关施工配套技术也在不断的改良发展，都极大的提升了公路桥梁施工技术。对新型施工技术进行认真的学习与总结，并且对在施工建设过程中出现的问题进行分析，采取及时有效的施工手段进行弥补工作，能够使施工建设人员吸收更好的工作经验，全面完善公路桥梁施工中的预应力技术，为公路桥梁施工建设拓宽道路。预应力技术因其自身良好的特性在公路桥梁施工建设中得到广泛的应用，并且经过大量的工程实践验证，取得的成绩与效果非常显著，值得在公路桥梁施工建设中进一步的研究推广。
参考文献：
[1]邱冬冬.浅谈公路桥梁施工中预应力技术措施[J].城市建筑，2013，20：249.
[2]王勇，于寒冰.浅谈公路桥梁施工中预应力技术措施[J].城市建筑，2013，20：263.
[3]江淋.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].四川建材，2013，02：129-130.
[4]程勇.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].技术与市场，2013，09：51+53