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摘要：为了解决因登机桥擦碰航空器而出现危险的问题，我国加大了有关基于射频识别的登机桥靠桥定位系统的重视，对相关内容展开了套路。下文主要讲述了活动登机桥在操作过程中出现的问题，并提出了相应的解决方案，设计了有关靠桥定位系统，同时对射频识别方面的特点进行了讨论。通过调查可以发现，合理应用射频识别技术，能够有效处理登机桥靠桥过程中出现的问题，防止因碰撞而发生危险。
关键词：射频识别;登机桥靠桥;定位系统
引言：
一般而言，登机桥所发生的事故中，绝大部分是由于登机桥碰撞航空器而发生，这便会导致航班发生延误。发生于2005年广州白云机场出现的廊桥坍塌，是因为工作人员随手将垃圾放置在感应器旁，最终向登机桥发出信号，此时登机桥便会向飞机门靠拢而发生碰撞，最终会致使舱门与机身进行分离，登机桥下沉。除此之外，上海浦东机场也有类似事情发生。
一、活动登机桥的正确操作步骤以及使用过程中出现的不足
1.1 活动登机桥靠桥操作的主要步骤
要想能够解决登机桥与航空器发生碰撞的问题，则要求工作人员能够严格按照相关规定进行操作，做到提前到达工作岗位，完成试飞测验等工作。当航空器停稳后需要通过监视器来查看外界环境，在确保无障碍物后调整轮架角度，慢慢驶向航空器。在距离航空器0.5米时停桥，調整桥头方向并靠桥。倘若在停桥时发现方向与规定不符，则需要后退0.5米后重新调整。此后，应确保平台和机门下方有10至15厘米的高低空隙、5至10厘米的水平空隙，轮位表的角度控制在0至12.5度之间。当遮篷放倒在航空器上方之后，可以转动开关来调整桥身，此时便可以完成靠桥。在靠桥时必须要具备雷达、探测仪、行走保险杠等设备，为工作人员提供数据参考，防止发生危险。
1.2 活动登机桥靠桥时存在的不足之处
由于靠桥作业需要由人工来完成，当其对角度进行观察时往往会出现误差，并且容易受到工作经验、外界环境：照明等方面的影响。由于雷达、探测仪、行走保险杠等设备仅仅能传递给工作人员预警信息，不能进行准确定位，因此工作中存在的不足主要包括以下几方面：
第一，技术人员不易操作。靠桥在操作过程中有着很高的难度，并且很难操作，工作人员必须经过专业培训才能够上岗，但实际上熟练工是很少的。
第二，不能准确定位。由于登机桥的防撞系统均为被动预警，倘若只通过判断障碍物则不能有效达成目的，并不能获取准确定位，仍需要通过操作员来判断。
第三，工作人员到岗速度慢。导致这一问题主要是由于机场内部面积过大，所涉及的桥位多，员工们均需要步行转换桥位，因此工作效率会降低。
第四，在判断过程中容易受到外界因素影响。因为一些航空器外层会有不同颜色的材料，当夜间进行操作时很难判断深色航空器的准确位置，并且浅色航空器在受强烈阳光照射下也会对操作人员的判断造成影响，只能靠自身的工作经验进行判断。
第五，容易受到外界环境的干扰。由于雷达以及红外线均会受到外界环境影响，当有雨雪附着在航空器表面时，容易给操作人员带来遇到，尽管目前我国各机场的设备均达到最完善状态，但仍会有事故发生，进而会对航空领域的发展带来不利，当前这一问题早已成为机场重点关注的问题。
二、根据RFID定位系统来建立登机桥
2.1 RFID定位系统
由于飞机形状为圆柱形，并且舱门位于机身圆柱形外围，并且上下两个方向均为直线，左右两个方向为圆弧形。技术人员可以将A、B、C分别粘贴在上、下、左三个沿线，具体内容如下图。通过这种方式便能够准确区分舱门对应位置，为后续工作工作提供便利。
技术人员需要将RFID信号发射器按放在接机口与转台等部分，具体安装方式如下图，在此过程中需要确保四个发射器不处于同一水平面，防止出现重复定位的状况。
该系统在操作过程中，四个发射器会根据安装位置进行信息更新工作，同时还能对其他三个发射器进行定位，分别获取信息，与自身所获取的信息进行比对，最后进行修正。此种方式的便捷在于，其中一个发射器出现故障时，其他三个标签正常工作不会对飞机的运行造成印象，并且准确度能够控制在1至10毫米之间，满足固定。
当舱门位置确定后，技术人员可以通过具体位置来完成轮架角度的调整工作，随后便可以实现靠桥。最后根据实际状况进行角度调整完成靠接工作。在此过程中同样需要有辅助人员来协同完成相关工作，避免因碰撞障碍物而被迫停止作业，降低工作效率。
2.2 使用RFID登机桥定位系统的优点
第一，技术成本相对较低。当前该技术的应用已得到越来越多人的认可，并且电子标签的价格是很低的，当安装在飞机上时能够快速录入相关信息。
第二，具有一定安全性能。该技术在使用过程中不会外界环境以及周围其他障碍物的影响，运行过程中各项系统也能够和其他工作系统进行错位，防止出现碰撞。
第三，具有准确的定位系统。该技术在使用过程中能够停靠在距离靠桥1至10毫米的位置，精准度要远远高于人工判断。
第四，具有一定的耐用性。该技术的内部结构相对简单，在飞行过程中不会受到环境影响，并且十分耐用，不要被破坏，值得推广。
三、结束语
通过上文的论述可以发现，使用RFID定位技术能够有效解决登机桥靠桥在运行时存在的问题，提高准确率，同时还能够为工作人员分辨定位提供帮助，能够准确实现登机桥靠桥的问题，为防撞预警方面的工作提供便利，最大限度减少对员工技术方面的要求，防止发生安全事故。
参考文献
[1]陶宇，石小涛，张健，姜泽文，罗金梅，雷青松，柯森繁.全双工射频识别技术的过鱼效果监测与分析[J/OL].水生态学杂志：1-8[2021-03-14].https：//doi.org/10.15928/j.1674-3075.202008280246.
[2]马楠.基于射频识别技术的动车组走行部关键部件螺栓防松脱预警系统管理软件[J].甘肃科技纵横，2021，50（01）：11-14.
[3]李朝红，汪健，宋鑫.浅谈无线射频识别技术在输送带上的应用[J].中国橡胶，2021，37（01）：56-58.
[4]王辉，郝旭东，龚延兴，朱长荣，李宝忠，蒋标.基于射频识别技术的输电线路防误登报警及巡检系统[J].华北电力技术，2015（06）：23-26.
作者简介：赵建勇（1991.4.14）， 性别：男，民族：彝族，籍贯：云南省勐腊县，职务/职称：技术员，学历：大专，单位：丽江机场 研究方向：
关键词：射频识别;登机桥靠桥;定位系统
引言：
一般而言，登机桥所发生的事故中，绝大部分是由于登机桥碰撞航空器而发生，这便会导致航班发生延误。发生于2005年广州白云机场出现的廊桥坍塌，是因为工作人员随手将垃圾放置在感应器旁，最终向登机桥发出信号，此时登机桥便会向飞机门靠拢而发生碰撞，最终会致使舱门与机身进行分离，登机桥下沉。除此之外，上海浦东机场也有类似事情发生。
一、活动登机桥的正确操作步骤以及使用过程中出现的不足
1.1 活动登机桥靠桥操作的主要步骤
要想能够解决登机桥与航空器发生碰撞的问题，则要求工作人员能够严格按照相关规定进行操作，做到提前到达工作岗位，完成试飞测验等工作。当航空器停稳后需要通过监视器来查看外界环境，在确保无障碍物后调整轮架角度，慢慢驶向航空器。在距离航空器0.5米时停桥，調整桥头方向并靠桥。倘若在停桥时发现方向与规定不符，则需要后退0.5米后重新调整。此后，应确保平台和机门下方有10至15厘米的高低空隙、5至10厘米的水平空隙，轮位表的角度控制在0至12.5度之间。当遮篷放倒在航空器上方之后，可以转动开关来调整桥身，此时便可以完成靠桥。在靠桥时必须要具备雷达、探测仪、行走保险杠等设备，为工作人员提供数据参考，防止发生危险。
1.2 活动登机桥靠桥时存在的不足之处
由于靠桥作业需要由人工来完成，当其对角度进行观察时往往会出现误差，并且容易受到工作经验、外界环境：照明等方面的影响。由于雷达、探测仪、行走保险杠等设备仅仅能传递给工作人员预警信息，不能进行准确定位，因此工作中存在的不足主要包括以下几方面：
第一，技术人员不易操作。靠桥在操作过程中有着很高的难度，并且很难操作，工作人员必须经过专业培训才能够上岗，但实际上熟练工是很少的。
第二，不能准确定位。由于登机桥的防撞系统均为被动预警，倘若只通过判断障碍物则不能有效达成目的，并不能获取准确定位，仍需要通过操作员来判断。
第三，工作人员到岗速度慢。导致这一问题主要是由于机场内部面积过大，所涉及的桥位多，员工们均需要步行转换桥位，因此工作效率会降低。
第四，在判断过程中容易受到外界因素影响。因为一些航空器外层会有不同颜色的材料，当夜间进行操作时很难判断深色航空器的准确位置，并且浅色航空器在受强烈阳光照射下也会对操作人员的判断造成影响，只能靠自身的工作经验进行判断。
第五，容易受到外界环境的干扰。由于雷达以及红外线均会受到外界环境影响，当有雨雪附着在航空器表面时，容易给操作人员带来遇到，尽管目前我国各机场的设备均达到最完善状态，但仍会有事故发生，进而会对航空领域的发展带来不利，当前这一问题早已成为机场重点关注的问题。
二、根据RFID定位系统来建立登机桥
2.1 RFID定位系统
由于飞机形状为圆柱形，并且舱门位于机身圆柱形外围，并且上下两个方向均为直线，左右两个方向为圆弧形。技术人员可以将A、B、C分别粘贴在上、下、左三个沿线，具体内容如下图。通过这种方式便能够准确区分舱门对应位置，为后续工作工作提供便利。
技术人员需要将RFID信号发射器按放在接机口与转台等部分，具体安装方式如下图，在此过程中需要确保四个发射器不处于同一水平面，防止出现重复定位的状况。
该系统在操作过程中，四个发射器会根据安装位置进行信息更新工作，同时还能对其他三个发射器进行定位，分别获取信息，与自身所获取的信息进行比对，最后进行修正。此种方式的便捷在于，其中一个发射器出现故障时，其他三个标签正常工作不会对飞机的运行造成印象，并且准确度能够控制在1至10毫米之间，满足固定。
当舱门位置确定后，技术人员可以通过具体位置来完成轮架角度的调整工作，随后便可以实现靠桥。最后根据实际状况进行角度调整完成靠接工作。在此过程中同样需要有辅助人员来协同完成相关工作，避免因碰撞障碍物而被迫停止作业，降低工作效率。
2.2 使用RFID登机桥定位系统的优点
第一，技术成本相对较低。当前该技术的应用已得到越来越多人的认可，并且电子标签的价格是很低的，当安装在飞机上时能够快速录入相关信息。
第二，具有一定安全性能。该技术在使用过程中不会外界环境以及周围其他障碍物的影响，运行过程中各项系统也能够和其他工作系统进行错位，防止出现碰撞。
第三，具有准确的定位系统。该技术在使用过程中能够停靠在距离靠桥1至10毫米的位置，精准度要远远高于人工判断。
第四，具有一定的耐用性。该技术的内部结构相对简单，在飞行过程中不会受到环境影响，并且十分耐用，不要被破坏，值得推广。
三、结束语
通过上文的论述可以发现，使用RFID定位技术能够有效解决登机桥靠桥在运行时存在的问题，提高准确率，同时还能够为工作人员分辨定位提供帮助，能够准确实现登机桥靠桥的问题，为防撞预警方面的工作提供便利，最大限度减少对员工技术方面的要求，防止发生安全事故。
参考文献
[1]陶宇，石小涛，张健，姜泽文，罗金梅，雷青松，柯森繁.全双工射频识别技术的过鱼效果监测与分析[J/OL].水生态学杂志：1-8[2021-03-14].https：//doi.org/10.15928/j.1674-3075.202008280246.
[2]马楠.基于射频识别技术的动车组走行部关键部件螺栓防松脱预警系统管理软件[J].甘肃科技纵横，2021，50（01）：11-14.
[3]李朝红，汪健，宋鑫.浅谈无线射频识别技术在输送带上的应用[J].中国橡胶，2021，37（01）：56-58.
[4]王辉，郝旭东，龚延兴，朱长荣，李宝忠，蒋标.基于射频识别技术的输电线路防误登报警及巡检系统[J].华北电力技术，2015（06）：23-26.
作者简介：赵建勇（1991.4.14）， 性别：男，民族：彝族，籍贯：云南省勐腊县，职务/职称：技术员，学历：大专，单位：丽江机场 研究方向：