日前，新浪网结束了“你会购买再制造汽车零部件吗？”的问卷调查。其调查显示，近66%的人对再制造汽车零部件已有所了解。
　　“再制造装备的成本是新品的50%，可节能60%，节材70%。”中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平指出，目前全球再制造产业的年产值可达1000亿美元。其中，美国占一半以上，再制造产品占比高达85%。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。
　　
　　75%的潜在需求
　　“去年我国汽车产量达到888万辆，今年有望冲击1000万辆大关。到2010年汽车保有量将达到6500万辆，每年报废量将超过400万辆”，中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬说，汽车零部件再制造有着广阔的市场前景。
　　调查显示了零部件再制造市场巨大的潜在需求。在“是否会考虑选择购买再制造汽车零部件”的问项中，“会”的回答占到64.95%，“不确定”占到20.83%。在“您选择购买再制造汽车零部件的最重要原因”问题中，首选“有利于环保”的高达18%。
　　如果把犹豫者数半劈为肯定，就意味着再制造零部件市场潜在消费者可以达到75%。当然，当被问及“零部件再制造在我国的发展前景如何”时，“非常看好”只占50%，剩下50%则表示悲观或怀疑。
　　
　　质量是第一担忧
　　75%的潜在购买者与50%的看好者落差何在？当问及目前发展汽车零部件再制造首先要解决的问题选项中，选择“质量”的占到50%，居第一位，其次是“消费者的观念”和“政策”。而在“购买再制造汽车零部件的最重要原因”的选择中“产品性能、安全、质量符合原产品相关标准”占到了42.24%，又居第一位。
　　由于我国汽车零部件市场“散、乱、差”局面还没有根本改变，市场竞争和管理也远不够规范化，用户对再制造零部件质量的质疑也在情理之中。为了加强质量与监督管理，国家发改委发布的《办法》中针对性地规定了再制造的五大原则。
　　当记者向参加问卷调查的雄先生介绍再制造的零部件质量并不比新品差，而且技术成熟的再制造可以使对排放没有要求的发动机变成欧Ⅱ排放标准发动机时，原本因为质量担忧而拒绝再制造产品的他很惊讶：“是吗？！这倒没有料到，看来需要政府的宣传引导，观念才可能慢慢转变。”显然，观念的转变需要政策引导。
　　
　　供给价格与需求价格趋于一致
　　“购买再制造汽车零部件的最重要原因”的回答中，“便宜价格”紧居质量之后占30.37%，居第二位。关于再制造汽车零部件价格应为新产品市场价格的百分比的问题中，90%的调查对象的选择集中在30%-60%之间，并且在此区间内均匀分布。
　　上海大众联合发展有限公司是上海惟一一家由上海大众汽车有限公司正式授权定点生产销售再制造发动机的企业，其主管表示，再制造发动机具有与上海大众汽车有限公司新发动机一样的性能，一样的质量，一样的售后服务和索赔条件，其价格仅为新发动机的55%。