【摘 要】
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本文中旨在解决增程式电动公交客车单点恒温器能量管理策略下电量维持阶段油耗较高和锂电池组循环充放电深度较大等问题。首先对增程器开关控制策略和等效燃油消耗最小化策略
【基金项目】
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国家科技支撑计划(2014BAG06B01)资助
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本文中旨在解决增程式电动公交客车单点恒温器能量管理策略下电量维持阶段油耗较高和锂电池组循环充放电深度较大等问题。首先对增程器开关控制策略和等效燃油消耗最小化策略(ECMS)进行优化和仿真验证,然后在增程式电动公交客车半实物仿真平台上进行了试验验证。结果表明:电量维持阶段,优化增程器开关控制策略后,增程式电动公交客车百公里油耗由原来的39.1降至36.23L,锂电池组循环充电系数由19.8/100km降至13.2/100km,分别降低了7.3%和33.3%,但增程器的起停次数有所增加。进一步采用优化的ECM
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