交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一。国民经济的发展、地方经济的协调与合作、文化交流与国防的巩固均需要变通事业做出最伟大的贡献。借以改革开放的春风，我国交通事业也得到了迅猛的发展。由汽车时代到高速公路时代，我国仅仅用了20年的时问。同时桥粱建设也产生质的飞跃：跨江越河、开浪度海的大桥用崭新的面貌出现在世人面前。甚至沿线路上的小桥工程也愈趋新型化、技术化、质量化。迄今为止，在祖国广阔的山川大地上，公路的通过与通达性如血液网促进着经济的发展与国家的安定，而沿线一座座不同体系、不等跨径的桥梁千姿百态，异彩纷呈，向世人展示着我国交通事业的繁荣与辉煌！尤其是特大型桥梁的建设，是所有桥粱建设工作者智慧与汗水的结晶，充分显示了我国综合国力的上升，标志着我国桥梁建设技术上已进入世界领先水平。
　　一、我国桥梁建设发展的现状
　　自二十世纪中叶以来，随着经济的发展和综合国力的增强，人们对桥梁建设提出了更高的要求。在我国的江、河、湖和高速公路上随处可见的立交桥、高架桥、高速铁路桥、海峡大桥等这些新型桥梁，犹如一条地上的彩虹，将城市装扮的格外美丽。
　　随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。一座座大桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起了重要的作用。
　　二、我国桥梁建设未来的发展趋势
　　未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。
　　1.跨径不断增大
　　目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
　　2.桥型不断丰富
　　20世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
　　3.结构不断轻型化
　　悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻盈；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、薄板件等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
　　4.重视美学与环保
　　20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。
　　下面结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法：
　　（1）梁式桥
　　梁式桥的种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。预应力混凝土连续箱梁桥是公路桥梁最常用的大跨径梁式桥，由于它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等在构造、施工和使用上的优点，满足人们出行快速、舒适的交通要求。近年来已成为建成较多的桥梁。
　　（2）拱式桥
　　拱桥，已有三千多年的历史，属于我国传统建筑工艺，在桥梁的发展史上占有重要的地位。拱桥是大跨径桥梁形式之一，跨径从几十米到四百多米。因其具有形态美、造价低、承载潜力大的优点而得到广泛的应用，我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。拱桥按其建造材料可分为圬工拱桥、钢筋（骨）混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等。
　　（3）斜拉桥
　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有40余座。大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200～800m的范围内有着很大的竞争力。
　　（4）悬索桥
　　悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，由于造型优美，规模宏伟，被人们形象的称之为“桥梁皇后”。多年来，在悬索桥的设计与施工方面我们积累了丰富的经验。我国已建成的润扬长江大橋（主跨1490m），无论是设计还是施工均已达到国际先进水平。悬索桥由于主缆采用高强钢材，受力均匀，因此具有很大的跨越能力，但是也存在着整体刚度小、抗风稳定性不佳，费用高、施工难度大等缺点。此种结构只有当跨径大于800m时，才会显示出自身的优势。
　　三、结束语
　　尽管我国道路桥梁建设迅速而取得一系列骄人的成绩，但仍然有相当多的技术难题。展望我国公路和桥梁建设的前景，养护、改建、加固等问题依然很严峻。只有坚持技术创新，不断完善理论系统，总结经验，认真解决建设中所存在的问题，我国的公路桥梁建设技术一定会得到更高、更快的发展，上升到智能化交通的阶段。