【摘 要】
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为了给设置于左转圆曲线处的避险车道流出角与引道长度设置提供参考,针对山区高速公路广泛采用的9.0m宽制动床避险车道,考虑左转圆曲线半径和驶入速度的影响,进行了不同流出
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804
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为了给设置于左转圆曲线处的避险车道流出角与引道长度设置提供参考,针对山区高速公路广泛采用的9.0m宽制动床避险车道,考虑左转圆曲线半径和驶入速度的影响,进行了不同流出角度与引道长度的驾驶仿真试验研究.采用UC-win Road 9.0驾驶仿真平台,获取了不同场景下16名男性B照驾驶人由主线驶入紧急避险车道过程中的车辆运行特征数据.采用拟合回归的方法,分析了圆曲线半径和驶入速度对方向调整时间、最小转向半径、方向盘转角幅值、方向盘转角频率的影响,建立了各指标与圆曲线半径的定量回归关系模型,并对比了主线为直线时的试验结果.采用二阶聚类的方法对不同圆曲线半径条件下的引道与流出角度的设置水平进行分类,获取了适宜设置避险车道的初步条件.根据车辆的行驶稳定性,确定了左转圆曲线处避险车道流出角与引道的设计标准.研究结果表明:左转圆曲线处避险车道的流出角受圆曲线半径的影响,引道长度受圆曲线半径与驶入速度的影响;主线半径1 000 m及以上,流出角0°～5°,引道为6 s设计行程,流出角5°～10°,引道为9 s设计行程;条件困难时,紧急避险车道可设置于半径600～1000m的曲线处,流出角0°～5°,引道为9 s设计行程,流出角5°～15°,引道为12 s设计行程.
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