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【摘要】俗话说，要致富，先修路。我国社会主义经济的快速发展给交通系统带来了巨大的压力。要提高我国的交通运输能力，不仅要多修建交通运输系统，提高通路质量也是不可忽视的。在我国的运输系统中，公路运输占据了主要地位，公路的建筑质量重要性可见一斑。而公路施工中对软土路基的处理一直是公路施工的重难点之一。本文对软土路基的特点和处理方法进行了分析。
【关键词】公路施工；软土地基；软基处理
1、软土地基的特点
软土指的是强度低、密度低、空隙大、水分含量大的软弱土层，我们习惯上还把淤泥、淤泥质土和粘性软土等称为软土。这种土层性质松软或粘性大，容易流失。软土地基的特点主要表现为：天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等。在我国，各大水域、西北干旱地区都分布着软土层。想要避过软土进行公路修建几乎是不可能的。在修建公路时，如果对软土地基处理不当，将有很大可能因路基失稳或水土流失导致沉陷和坍塌，致使公路无法使用甚至造成人员财产损失。要解决这个问题，首先就要对软土地基有充足的认知，并且针对具体情况具体分析，对症下药，避免劣质工程。
2、软土地基处理
软土地基相较于其他土层更难处理，施工难度更大，因此就需要更多的重视。从设计工作起就必须严格按照规章制度进行，并且在施工过程中决不能疏忽大意。同时也必须不停地探讨和研发新技术来应对不断出现的新的问题。
多年来，建筑学家和地理学家始终坚持与软土路基的处理问题进行斗争，多次突破瓶颈。目前为止，已经被人们发明和完善的软土路基处理方法大约可以分为以下几种：
2.1夯实法
夯实法，就是利用较重工具，比如重锤等器具，对软土地基进行施压，打击，使其土颗粒间隙缩小，或者利用打击将其存在的部分水分挤压出去，增加土壤的承压能力，降低压缩性的软土处理方法。夯实法最初被运用于大颗粒石块、砾土的压碎处理，后来经过改进以及排水技术的引入，逐渐适用于对于软土地基的处理上来。
优点：原则易懂、效果明显、操作简便、不需要太高的技术水平。
缺点：消耗人力较大，需要另外建造排水通道，施工进度慢，耗时久，不易把控，受天气等自然条件影响较大，后期需要大量维护。
适用范围：一般来说强夯法适用于除泥质和湿地类型意外的土壤层。从土的性质分析，软土强夯效果决定于地基土的含水量、粒径级配及孔隙比的大小。此外，软土的土层性质也很重要。地基土的渗透性对强夯法的处理效果有很大影响，排水通道的质量和效率与其施工的整体效果密切相关。
2.2高压喷射注浆法
将细小石块、砂砾等抗压程度高、耐压力强的物质填充到软土中，进而与软土混合，提高软土地基的承重和耐压能力。施工中最好选用片状石块以提升平衡受力能力和土地的平整性，避免对其上同行的车辆造成摩擦损害。棱角较大的石块需先进行粉碎在掺入软土地基。
优点：施工简单、间隔喷射有助于缩短施工耗时。缺点：若喷射枪提升而不旋转，则形成墙状固结体，影响施工效果。技术要求高，必须正确把握所需注射的土层，同时在注射时必须科学实施，因为注射混凝土量不同会导致地面出现崎岖不平的现象。最后，混凝土渗水能力较差，会导致路面积水问题。
适用范围：适用于处理含水量较大的淤泥、淤泥质粘土、粘性土，以及土颗粒空隙较大的粉土、黄土、砂土、人工填土等地基。
2.3冻结法
采用与冻土类似的自然道理。利用土壤中的水分被冻结后产生的支持力，填补因软土地质产生的支持力不足的缺点。它的具体流程如下：在干燥的颗粒型的、空隙较大的软土层间进行注水，然后采用液态氮或二氧化碳处理，使注入的水分冻结，进而冻结土壤，提高软土的抗压性和强度，降低压缩性。如果土壤本身含水量较高，如淤泥和厚质淤土，则可以省去第一步，直接用机械制冷装置与封闭式液压系统连接进行表面土层以下的制冷。
优点：支持大面积施工以缩短工时，易掌控工程的平衡和进度。可以减少路面起伏不平的现象。
缺点：技术水平要求高，过程中小的疏忽或方法不当将严重影响施工效果。施工成本高，受自然环境影响较大，不适用于南方温暖地区。
适用范围：在开挖深度大于7～8米，空隙较大的土壤层中效果较好。但也能适用于其他种类的软土。是一种在北方普遍而有效的软土地基处理方法。
2.4填石法
将细小石块、砂砾等抗压程度高、耐压力强的物质填充到软土中，进而与软土混合，提高软土地基的承重和耐压能力。施工中最好选用片状石块以提升平衡受力能力和土地的平整性，避免对其上同行的车辆造成摩擦损害。棱角较大的石块需先进行粉碎在摻入软土地基。
优点：施工简单、迅速、方便、材料来源广，造价低廉。
缺点：用于深层土壤施工时人力消耗较大，成本高。一旦出现填充不匀，不但会使其失去应有的效果，还会造成更大的危害，石粉铺撒不均可能导致路面出现裂痕，石块填充不匀可能导致路面不平整对来往车辆造成伤害。因此要求较高的设计水平。
适用范围：主要适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土。
2.5挤密法
结合强夯法和填石法，先将石粉掺入软土地中，在进行夯实。利用石粉增加软土地基的承重强度和耐压强度。并且在经过车辆的重压后，石粉逐渐与软土融合使软土变成硬土，从根本上解决软土地基问题。另外，石粉的衣服作用可以很大程度上保持地表平整。
优点：有利于增强软土自身的承载能力。通过石粉的科学掺入，能够实现最大化的地表平整性。后期维护成本较低，除特殊地理变化导致路基损坏外基本不会出现反复。
缺点：可能导致路面降低，且过程繁琐复杂，技术水平要求高，施工中需要小心石粉的渗入比例和铺撒方式，需要较高的设计和计算水准。
适用范围：基本适用于各种软土地基问题的解决工作。
3、结语
软土路基的处理结果将对公路的整体质量造成重要影响。任何一段公路出现塌陷或崩裂都会对整条公路的运行造成影响。因此，公路施工必须要做好最基础的地基工作，保障基础运行顺畅，并且根据不同地点的具体状况，采用不同的处理方法进行施工，务必确保建造高质量的公路。
参考文献
[1]张瑜.公路施工中软土地基的处理及对策[J].城市建筑，2014（02）
[2]谢天地.公路施工中软土地基的处理[J].内蒙古公路与运输，2001（12）
[3]程喜贵.关于公路施工中软土地基的处理及对策分析[J].科技传播，2011（12）
【关键词】公路施工；软土地基；软基处理
1、软土地基的特点
软土指的是强度低、密度低、空隙大、水分含量大的软弱土层，我们习惯上还把淤泥、淤泥质土和粘性软土等称为软土。这种土层性质松软或粘性大，容易流失。软土地基的特点主要表现为：天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等。在我国，各大水域、西北干旱地区都分布着软土层。想要避过软土进行公路修建几乎是不可能的。在修建公路时，如果对软土地基处理不当，将有很大可能因路基失稳或水土流失导致沉陷和坍塌，致使公路无法使用甚至造成人员财产损失。要解决这个问题，首先就要对软土地基有充足的认知，并且针对具体情况具体分析，对症下药，避免劣质工程。
2、软土地基处理
软土地基相较于其他土层更难处理，施工难度更大，因此就需要更多的重视。从设计工作起就必须严格按照规章制度进行，并且在施工过程中决不能疏忽大意。同时也必须不停地探讨和研发新技术来应对不断出现的新的问题。
多年来，建筑学家和地理学家始终坚持与软土路基的处理问题进行斗争，多次突破瓶颈。目前为止，已经被人们发明和完善的软土路基处理方法大约可以分为以下几种：
2.1夯实法
夯实法，就是利用较重工具，比如重锤等器具，对软土地基进行施压，打击，使其土颗粒间隙缩小，或者利用打击将其存在的部分水分挤压出去，增加土壤的承压能力，降低压缩性的软土处理方法。夯实法最初被运用于大颗粒石块、砾土的压碎处理，后来经过改进以及排水技术的引入，逐渐适用于对于软土地基的处理上来。
优点：原则易懂、效果明显、操作简便、不需要太高的技术水平。
缺点：消耗人力较大，需要另外建造排水通道，施工进度慢，耗时久，不易把控，受天气等自然条件影响较大，后期需要大量维护。
适用范围：一般来说强夯法适用于除泥质和湿地类型意外的土壤层。从土的性质分析，软土强夯效果决定于地基土的含水量、粒径级配及孔隙比的大小。此外，软土的土层性质也很重要。地基土的渗透性对强夯法的处理效果有很大影响，排水通道的质量和效率与其施工的整体效果密切相关。
2.2高压喷射注浆法
将细小石块、砂砾等抗压程度高、耐压力强的物质填充到软土中，进而与软土混合，提高软土地基的承重和耐压能力。施工中最好选用片状石块以提升平衡受力能力和土地的平整性，避免对其上同行的车辆造成摩擦损害。棱角较大的石块需先进行粉碎在掺入软土地基。
优点：施工简单、间隔喷射有助于缩短施工耗时。缺点：若喷射枪提升而不旋转，则形成墙状固结体，影响施工效果。技术要求高，必须正确把握所需注射的土层，同时在注射时必须科学实施，因为注射混凝土量不同会导致地面出现崎岖不平的现象。最后，混凝土渗水能力较差，会导致路面积水问题。
适用范围：适用于处理含水量较大的淤泥、淤泥质粘土、粘性土，以及土颗粒空隙较大的粉土、黄土、砂土、人工填土等地基。
2.3冻结法
采用与冻土类似的自然道理。利用土壤中的水分被冻结后产生的支持力，填补因软土地质产生的支持力不足的缺点。它的具体流程如下：在干燥的颗粒型的、空隙较大的软土层间进行注水，然后采用液态氮或二氧化碳处理，使注入的水分冻结，进而冻结土壤，提高软土的抗压性和强度，降低压缩性。如果土壤本身含水量较高，如淤泥和厚质淤土，则可以省去第一步，直接用机械制冷装置与封闭式液压系统连接进行表面土层以下的制冷。
优点：支持大面积施工以缩短工时，易掌控工程的平衡和进度。可以减少路面起伏不平的现象。
缺点：技术水平要求高，过程中小的疏忽或方法不当将严重影响施工效果。施工成本高，受自然环境影响较大，不适用于南方温暖地区。
适用范围：在开挖深度大于7～8米，空隙较大的土壤层中效果较好。但也能适用于其他种类的软土。是一种在北方普遍而有效的软土地基处理方法。
2.4填石法
将细小石块、砂砾等抗压程度高、耐压力强的物质填充到软土中，进而与软土混合，提高软土地基的承重和耐压能力。施工中最好选用片状石块以提升平衡受力能力和土地的平整性，避免对其上同行的车辆造成摩擦损害。棱角较大的石块需先进行粉碎在摻入软土地基。
优点：施工简单、迅速、方便、材料来源广，造价低廉。
缺点：用于深层土壤施工时人力消耗较大，成本高。一旦出现填充不匀，不但会使其失去应有的效果，还会造成更大的危害，石粉铺撒不均可能导致路面出现裂痕，石块填充不匀可能导致路面不平整对来往车辆造成伤害。因此要求较高的设计水平。
适用范围：主要适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土。
2.5挤密法
结合强夯法和填石法，先将石粉掺入软土地中，在进行夯实。利用石粉增加软土地基的承重强度和耐压强度。并且在经过车辆的重压后，石粉逐渐与软土融合使软土变成硬土，从根本上解决软土地基问题。另外，石粉的衣服作用可以很大程度上保持地表平整。
优点：有利于增强软土自身的承载能力。通过石粉的科学掺入，能够实现最大化的地表平整性。后期维护成本较低，除特殊地理变化导致路基损坏外基本不会出现反复。
缺点：可能导致路面降低，且过程繁琐复杂，技术水平要求高，施工中需要小心石粉的渗入比例和铺撒方式，需要较高的设计和计算水准。
适用范围：基本适用于各种软土地基问题的解决工作。
3、结语
软土路基的处理结果将对公路的整体质量造成重要影响。任何一段公路出现塌陷或崩裂都会对整条公路的运行造成影响。因此，公路施工必须要做好最基础的地基工作，保障基础运行顺畅，并且根据不同地点的具体状况，采用不同的处理方法进行施工，务必确保建造高质量的公路。
参考文献
[1]张瑜.公路施工中软土地基的处理及对策[J].城市建筑，2014（02）
[2]谢天地.公路施工中软土地基的处理[J].内蒙古公路与运输，2001（12）
[3]程喜贵.关于公路施工中软土地基的处理及对策分析[J].科技传播，2011（12）