预计上市时间：2011年初
　　预计海外售价：2万美元起
　　
　　抛开各具家族特色的外观，新一代福特Ranger与马自达BT-50实际上是出自同一紧凑级皮卡平台的兄弟车型。
　　
　　福特Ranger
　　问世20年来，Ranger一直是福特旗下最畅销的皮卡之一。新款车型在外观上多处采用了圆润的过渡，前风挡呈轿跑车般的大角度倾斜。紧凑感很强的内饰与粗犷二字可以说不沾边，无论做工还是布局都像是脱胎于轿车。除了两驱和四驱之分，还有两种离地间隙不同的版本可供选择。 3220毫米的轴距让它在尺寸上接近了剽悍的F系列皮卡的水准，不过二者在风格上却相去甚远。
　　动力系统的搭配几乎直接沿袭了轿车的路子，2.2升涡轮增压柴油机和2.5升汽油机用在皮卡上怎么看都有些小马拉大车的意味。只有顶配的3.2升柴油版本能够匹配1.5吨的装载能力。负责传递动力的是5速、6速手动和新加入的6速自动变速器，这倒是让我对它的燃油经济性充满了期待。
　　新一代Ranger将在全球180多个国家和地区上市，然而有意思的是，这其中竟然不包括皮卡需求量极大的美国本土市场——大概是因为福特不想看到羽翼渐丰的Ranger与老大哥F系列皮卡相互蚕食的局面吧。
　　
　　马自达BT-50
　　如果说上代车型是搬运工，那么新款BT-50绝对配得上运动员的称号。它的身上融入了马自达品牌的Zoom-Zoom基因。笑脸状的五边形前格栅与柳叶形大灯像极了睿翼，大角度倾斜的前风挡则与CX-7不谋而合，甚至尾灯也设计成极其俏皮的形状，几乎颠覆了皮卡在人们心目中的敦厚务实的传统形象，只是过大的离地间隙不小心暴露了身份。
　　出于节约成本的需要，BT-50的内饰很大程度上沿袭了睿翼的设计，运动感格外突出。对于皮卡来说，这种不伦不类的混搭风格多少会让人感到有些另类，但站在潮流前沿的年轻一代们或许会对它青睐有加。
　　由于和Ranger是出自同一平台的车型，动力总成的共享也就不足为奇了。尽管马自达宣称BT-50在设计过程中特别注重了操控，但是照目前的技术水平来看，要想从一辆皮卡中获得充足的驾驶乐趣依然是不够现实的。取悦车主的任务还是交给MX-5、RX-8之流来完成吧。