【摘 要】
：
针对移动列车引起的铁路钢桁梁桥局部应力问题,提出了基于Ansys-Matlab联合仿真的列车-桥梁耦合动力响应分析方法。根据多体动力学理论,采用Matlab软件建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统车辆动力学模型;采用有限元软件Ansys建立桥梁多尺度有限元模型;通过Matlab软件和Ansys软件之间的轮轨接触力传递,实现列车子系统和桥梁子系统的耦合振动分析。以广州麻涌铁路桥为例,通过现场试验数据验证了Ansys-Matlab联合仿真方法的准确性,并可有效求解车桥耦合振动引起的桥梁局部应力问题。基于该方
【机 构】
：
中南大学土木工程学院,中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室
【基金项目】
：
国家自然科学基金(52078498,51678576)。
论文部分内容阅读
针对移动列车引起的铁路钢桁梁桥局部应力问题,提出了基于Ansys-Matlab联合仿真的列车-桥梁耦合动力响应分析方法。根据多体动力学理论,采用Matlab软件建立具有二系悬挂的质量-弹簧-阻尼系统车辆动力学模型;采用有限元软件Ansys建立桥梁多尺度有限元模型;通过Matlab软件和Ansys软件之间的轮轨接触力传递,实现列车子系统和桥梁子系统的耦合振动分析。以广州麻涌铁路桥为例,通过现场试验数据验证了Ansys-Matlab联合仿真方法的准确性,并可有效求解车桥耦合振动引起的桥梁局部应力问题。基于该方
其他文献
摘 要：高能级强夯的加固效果显著，应用范围越来越广泛，有效加固深度是评判加固效果和确定强夯方案的重要指标。以10 000 kN·m高能级强夯加固某抛填路基工程为背景，采用FLAC 3D有限差分软件进行单点多次夯击的强夯数值模拟，以夯击后的应力为标准来计算有效加固深度。结果表明：随夯击次数的增加，有效加固深度先增大后稳定，6击后有效加固深度的增幅极小。经正交试验和极差分析得到土体参数对强夯有效加固深
摘 要：近年来，大城市工程建设急速发展，土地资源愈发紧张，一些矿产资源型城市中出现了利用废弃天然矿坑进行地下空间开发的改造项目。以长沙湘江欢乐城深废矿坑改造开发工程项目为背景，针对矿坑边坡稳定性以及受建筑结构点式荷载作用下的岩壁与基础协同作用问题，利用数值分析手段建立三维岩壁建筑结构相互作用模型。研究岩壁在环形点式受荷条件下的表现，并探究遭遇突发性岩壁变形及承载状态变化后岩壁与结构的稳定性变化情况
本文通过对黄土高原地质特性及对铁路线路的路基建设及养护情况的影响进行了分析研究,对比了浆砌片石满砌护坡及骨架护坡的施工工艺和使用效果,为铁路路基护坡施工提供科学依据。
本文以山西某矿5102综采工作面火灾事故为背景,通过现场调研与实测方法,分析了工作面火灾发生的原因,侦查出重点着火位置,并提出相应的采空区灭火处理方法,取得明显的处理效果。
为了研究不同捻度石英纤维缝合线的轮廓形貌结构对其磨损行为的影响,选取6种捻度的石英纤维缝合线,通过3D轮廓分析法表征了缝合线的表面形貌,讨论捻度对未接触(UD)、接触未摩擦(UF)及摩擦后(FR)3种状态下缝合线的凸出峰部面积及表面粗糙度的影响;通过拉伸性能及毛羽灰度值分析,表征了捻度对缝合线磨损行为的影响。结果表明:同捻度条件下,与UD组缝合线相比,UF组和FR组缝合线的表面粗糙度分别降低了6%~20%和27%~47%;捻度的变化引起了缝合线的直径、凸出峰部面积及纤维体积质量等结构参数的变化;摩擦产生的
疲劳裂纹在桥梁结构中非常普遍,其增长过程是一个随机过程;另外,疲劳裂纹增长会引起桥梁结构性能退化。对桥梁结构性能退化的预测应基于桥梁的现状,结合具体构件的实际监测数据进行更新。首先依据线弹性断裂力学(LEFM)理论和Paris半经验疲劳裂纹扩展速率公式,建立钢结构的疲劳裂纹增长概率模型;然后利用Bayesian更新理论和马尔卡夫链蒙特卡罗模拟,结合试验数据,构建疲劳裂纹增长概率模型随机参数的更新方法,进而实时预测钢构件性能退化轨迹和寿命评估。使用提出的方法结合已有的试验数据进行了模拟仿真试验,结果表明,方
摘 要：为保证在裂纹尖端具有最佳的逼近，裂纹尖端的解析解与其周边数值解联合应用的新型流形法可用来求解应力强度因子，但仅限于平面问题的Ⅰ型和Ⅱ型裂纹。沿用解析解与数值解联合应用的思路，以三维穿透直裂纹为研究对象，在裂纹尖端引入Williams解析解级数，应用解析覆盖与周边数值覆盖联合求解三维应力强度因子，相对于其他数值方法而言，计算精度高。推导相应的刚度矩阵和应变矩阵的表达式，通过典型算例验证了三维
以汽车座椅总成为代表的非均质材料的挥发性有机物散发并不是各种单一材料散发的简单叠加,而是受到包覆、遮蔽和吸附的共同影响,因此研究非均质类零部件的散发特性与提升非均质材料零部件的散发性能尤其重要,特别是在经历曝晒、高温和长时间停放后。随着消费者对汽车座舱内部空气质量问题的不断关注,越来越多的主机厂开始重视汽车非均质材料零部件的VOC性能提升。文章以座椅总成作为研究目标,进行VOC散发种类及散发量研究,发现不同材料、工艺对座椅总成的VOC散发贡献度不同,总结了VOC提升策略。
汽车座椅占据车内空间较大,且与乘员接触频繁,因此汽车座椅外观及人机操作对整车质感的关联度较大。文章主要介绍了汽车座椅的感知质量概念、开发流程及评价方法,并结合实例介绍了座椅感知质量在整车开发中的应用,强调了数据阶段评审对座椅感知质量开发的价值。
基于模型预测控制的基本原理,对超轻度混合动力汽车的能量优化问题进行了研究。采用马尔可夫模型预测加速度变化过程,通过计算获得混合动力汽车未来需求转矩。建立以燃油经济性最优为回报函数的混合动力汽车能量管理优化模型,采用动态规划算法(DP)进行有限时域内的滚动优化求解。在MATLAB/Simulink平台上搭建仿真模型,仿真结果表明,提出的研究方法能够得到最优的转矩分配,可有效解决能量管理优化问题。