日前，媒体披露长安铃木将为菲亚特代工生产Sedici——款和铃木SX4几乎无甚差别的车型。事实上，近几个月，代工已经成为国内汽车界一个新的流行词。7月中旬，中兴将为长安代工生产出口车型的消息被披露，一个月后又传出通用欲和中兴展开代工合作的传闻，进入9月，劳燕分飞的北汽和克莱斯勒据称也将以代工方式继续合作。代工将要成为中国汽车一种新的流行模式7代工能为中国汽车带来些什么?
　　
　　“中兴——长安模式”
　　
　　27862辆，这是中国汽车工业协会提供的中兴2007年皮卡的销售量，这个销量使中兴仅次于长城成为皮卡销售亚军。但是今年，中兴在皮卡销售榜上的名次则出现了下降。
　　今年中兴的销售目标是3.5万辆，面对低迷的车市环境，寻求代工以实现销量目标也变得不难理解。有媒体透露，长安集团内部没有皮卡资源，所以希望中兴提供皮卡用以出口海外，但这部分代工能提升多少销量则成了疑问。
　　据记者了解，长安不仅找到了中兴要求代工，长安系内部企业陆风的风华也将贴长安商标出口海外。由此推测，长安是在海外觅得了相当份额的皮卡和SUV市场，而自己又不能独立提供所有的车型，中兴从长安获得的也将是一个大单。
　　中兴并非没有自己的海外渠道，今年6月，中兴成为首个落户埃及的中国SUV品牌，除了埃及，中兴在俄罗斯、越南、土耳其都设有组装厂，产品更销往东南亚、南美、中东等多个地区。由此看来，中兴和长安的代工合作似乎可以看作是中国汽车企业整合品牌和资源以扩大海外市场的一种新的合作模式。
　　
　　代工是学习的过程?
　　
　　和中兴与长安的合作相比，如果能为通用代工生产SUV和皮卡将是中兴提升自己的一次机会。
　　6月初，通用汽车关闭了位于墨西哥、加拿大、美国俄亥俄州和威斯康星州的4家工厂，此举使通用汽车每年可节省10亿美元成本，但也导致通用皮卡和大型SUV年产量减少约70万辆，降幅达35％。如果通用不想彻底放弃自己的皮卡和SUV品牌，将他们的生产基地转移到低成本地区并调整车型，是一条可选的道路。
　　7月初，上海通用对外宣布，旗下五菱鸿图车型将挂雪佛兰商标出口南美。2002年五菱集团将旗下优质资产划入“上汽通用五菱”合资公司，5年问，五菱的产量翻了3番，上汽通用五菱弥补了通用在微型车方面的短板，已经成为通用全球布局中的重要部分。而剥离微车的五菱集团在发动机、零部件和专用车方面也取得了长足的进步。“两个五菱都得到了发展，一个五菱相当于2002年三个五菱的产量。”五菱集团董事长何世纪这样评价五菱拆分的成果。
　　比照五菱的成功，如果中兴也能顺利实现为通用代工，将为提升自己的品质和管理带来良好的契机，达到通用的制造标准。学习通用的先进经验，可能是比提升产量和扩大出口更具有意义的事。
　　
　　代工不能产生核心竞争力?
　　
　　“代工生产菲亚特Secidi车型将给铃木带来正面的影响。”针对长安铃木即将为菲亚特代工Sedici，铃木中国总经理桥本俊明表示。显然，长安铃木认定，Sedici与铃木SX4极为相似，由于生产总量的上升，可以实现制造成本的下降，对铃木有益无害。
　　这样的合作仅仅是“代替制造”，对长安铃木这样的合资公司来说只是消化产能的一种途径，但对自主品牌企业，代工的意义可能不止如此。奇瑞代工克莱斯勒就是一个例子。国内汽车界不少人都已经把奇瑞为克莱斯勒生产小车视作中国汽车制造被世界认可的标志，奇瑞将从代工中获得的东西会远远大于经济利益。
　　台湾“代工大王”——鸿海精密从制造电视机旋钮起家，如今已经成为电脑、手机和消费类IT产品全球最大的代工生产商。鸿海不仅能提供从设计、制模到形成产品全套的制造服务，而且在制造的每个环节都掌握了自己的核心技术。现在，鸿海在纳米科技、热传技术、无线网路技术、光学镀膜技术等方面都取得了不小的成就，正逐渐从“代工科技”向“创新科技”转型。
　　鸿海的经验是对“代工不能产生核心竞争力”的最有力的否定。而对目前逐渐增多的涉足代工的国内汽车企业来说，如何通过代工生成和增强自己的竞争力是一个不可回避的问题。