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【摘要】客运架空索道作为旅游景区方便快捷的交通工具，承担着庞大的游客运量，近年来，雷电已成为与大风、暴雨、冰雹并列的严重威胁索道运行安全的天气现象，本文从科学的角度，按照目前常用的等效截收范围计算方法，对客运架空索道的运载索进行等效建模和计算，以求为计算索道运载索的等效截收范围提供最准确的方法。
【关键词】运载索；等效截收范围
0.引言
雷电灾害是一种严重的自然灾害,它不仅威胁人身安全和财产安全,还会造成不可复原的文化遗产损失[1]。客运架空索道作为旅游景区方便快捷的交通工具，承担着庞大的游客运量，近年来，雷电已成为与大风、暴雨、冰雹并列的严重威胁索道运行安全的天气现象，一旦索道的防雷措施不到位，则极易发生雷击事故，轻则损坏设备、重则造成人员伤亡。在确定客运架空索道防雷措施前，通常需要对索道的年预计雷击次数等参数进行测算，以确定索道的雷电危险等级，而在年预计雷击次数的计算中，运载索的等效截收范围就是其中的关键和难点。
本文从科学的角度，按照目前常用的等效截收范围计算方法，对客运架空索道的运载索进行等效建模和计算，以求为计算索道运载索的等效截收范围提供最准确的方法。
1.客运架空索道运载索的特点
运载索是在架空索道中既承载又牵引运载工具的按一定方向做纵向运动的绳索（或钢丝绳）[2]。在架空索道建设过程中，往往通过在上、下站房间架设支架来支撑运载索的运行，同时，联系索道上、下站房的通信线路和控制各支撑支架运载索卡扣安全报警的信号线路也需要沿运载索路径经各支撑支架进行敷设。图1给出了索道运载索运行示意图。
图1 索道运载索运行示意图
2.客运架空索道运载索等效模型和计算
2.1建模对象
为便于建模和计算，本文选取河南省的4条索道作为研究对象进行分析，表1给出了相关索道的信息。
表1 本文研究索道的相关信息
2.2等效为空中走廊的模型
将运载索等效为一个长L、宽W、平均高度为H的空中走廊，由于索道多建于景区中，附近有大面积的树木和山石，因此等效该模型附近有等高或低于模型的建筑。
根据《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010的相关算法，对本文4个研究对象进行等效截收范围计算。
Ae=[LW+(L+M)+]×10-6
其中：Ae-等效接收面积，单位km2。
2.3 等效为连接两处等高建筑物的服务设施线路的模型
由于联系索道上、下站房的通信线路和控制各支撑支架运载索卡扣安全报警的信号线路沿运载索路径敷设，所以将运载索等效为长L、高H的连接两处等高建筑物的服务设施线路。
根据《雷电防护第2部分：风险管理》GB/T 21714.2-2008的相关算法，对本文4个研究对象进行等效截收范围计算。
Al=[L-3(Ha+Hb)]×6H
其中：Al-等效接收面积，单位km2；
Ha-线路a段建筑物高度，单位m；
Hb-线路b段建筑物高度，单位m；
2.4 对研究对象模型的计算结果
表2给出了利用2.2和2.3计算方法对研究对象模型的计算结果。
表2 对研究对象模型的计算结果
3 结论
3.1从计算结果对比可知，服务设施线路模型计算结果较空中走廊模型计算结果，明显偏小。
3.2长度在2000m以内的索道，等效截收范围在数值上呈现10倍的差别。
3.3长度在2000m以上的索道，等效截收范围在数值上呈现的差别超过12倍。
3.4在计算方法的适用性上，《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010的相关算法在国内应用时间较长（1994年至今），经受了长期、大量的实践检验，基本符合我国国情；而《雷电防护 第2部分：风险管理》GB/T21714.2-2008的相关算法在国内应用时间较短（2008年至今），且为等同引用的国际标准，在国内实践应用等方面尚需加强。
3.5根据客运架空索道的具体情况和所处环境综合考虑，笔者建议在今后在开展索道防雷工作时，尤其是计算索道等效截收范围时，尽量采用《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010的相关算法。
【参考文献】
［1］IEC62305—2006. Protection against lightning-x[S].
［2］国家客运架空索道安全监督检验中心．GB/T 12738－2006索道术语［S］．北京:中国标准出版社．2006，5．
［3］中国中元国际工程公司．GB50057－2010建筑物防雷设计规范（2010年版）［S］．北京:中国计划出版社．2011．
［4］广东省防雷中心．GB/T 21714.2－2008雷电防护第2部分：风险管理［S］．北京:中国标准出版社.2008．
【关键词】运载索；等效截收范围
0.引言
雷电灾害是一种严重的自然灾害,它不仅威胁人身安全和财产安全,还会造成不可复原的文化遗产损失[1]。客运架空索道作为旅游景区方便快捷的交通工具，承担着庞大的游客运量，近年来，雷电已成为与大风、暴雨、冰雹并列的严重威胁索道运行安全的天气现象，一旦索道的防雷措施不到位，则极易发生雷击事故，轻则损坏设备、重则造成人员伤亡。在确定客运架空索道防雷措施前，通常需要对索道的年预计雷击次数等参数进行测算，以确定索道的雷电危险等级，而在年预计雷击次数的计算中，运载索的等效截收范围就是其中的关键和难点。
本文从科学的角度，按照目前常用的等效截收范围计算方法，对客运架空索道的运载索进行等效建模和计算，以求为计算索道运载索的等效截收范围提供最准确的方法。
1.客运架空索道运载索的特点
运载索是在架空索道中既承载又牵引运载工具的按一定方向做纵向运动的绳索（或钢丝绳）[2]。在架空索道建设过程中，往往通过在上、下站房间架设支架来支撑运载索的运行，同时，联系索道上、下站房的通信线路和控制各支撑支架运载索卡扣安全报警的信号线路也需要沿运载索路径经各支撑支架进行敷设。图1给出了索道运载索运行示意图。
图1 索道运载索运行示意图
2.客运架空索道运载索等效模型和计算
2.1建模对象
为便于建模和计算，本文选取河南省的4条索道作为研究对象进行分析，表1给出了相关索道的信息。
表1 本文研究索道的相关信息
2.2等效为空中走廊的模型
将运载索等效为一个长L、宽W、平均高度为H的空中走廊，由于索道多建于景区中，附近有大面积的树木和山石，因此等效该模型附近有等高或低于模型的建筑。
根据《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010的相关算法，对本文4个研究对象进行等效截收范围计算。
Ae=[LW+(L+M)+]×10-6
其中：Ae-等效接收面积，单位km2。
2.3 等效为连接两处等高建筑物的服务设施线路的模型
由于联系索道上、下站房的通信线路和控制各支撑支架运载索卡扣安全报警的信号线路沿运载索路径敷设，所以将运载索等效为长L、高H的连接两处等高建筑物的服务设施线路。
根据《雷电防护第2部分：风险管理》GB/T 21714.2-2008的相关算法，对本文4个研究对象进行等效截收范围计算。
Al=[L-3(Ha+Hb)]×6H
其中：Al-等效接收面积，单位km2；
Ha-线路a段建筑物高度，单位m；
Hb-线路b段建筑物高度，单位m；
2.4 对研究对象模型的计算结果
表2给出了利用2.2和2.3计算方法对研究对象模型的计算结果。
表2 对研究对象模型的计算结果
3 结论
3.1从计算结果对比可知，服务设施线路模型计算结果较空中走廊模型计算结果，明显偏小。
3.2长度在2000m以内的索道，等效截收范围在数值上呈现10倍的差别。
3.3长度在2000m以上的索道，等效截收范围在数值上呈现的差别超过12倍。
3.4在计算方法的适用性上，《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010的相关算法在国内应用时间较长（1994年至今），经受了长期、大量的实践检验，基本符合我国国情；而《雷电防护 第2部分：风险管理》GB/T21714.2-2008的相关算法在国内应用时间较短（2008年至今），且为等同引用的国际标准，在国内实践应用等方面尚需加强。
3.5根据客运架空索道的具体情况和所处环境综合考虑，笔者建议在今后在开展索道防雷工作时，尤其是计算索道等效截收范围时，尽量采用《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010的相关算法。
【参考文献】
［1］IEC62305—2006. Protection against lightning-x[S].
［2］国家客运架空索道安全监督检验中心．GB/T 12738－2006索道术语［S］．北京:中国标准出版社．2006，5．
［3］中国中元国际工程公司．GB50057－2010建筑物防雷设计规范（2010年版）［S］．北京:中国计划出版社．2011．
［4］广东省防雷中心．GB/T 21714.2－2008雷电防护第2部分：风险管理［S］．北京:中国标准出版社.2008．