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【摘要】随着汽车技术的不断发展与进步，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电路故障所占的比例也越来越大。汽车电路常见故障主要有：断路、短路、电器设备的损坏等。本文分析了汽车电路的故障测试问题。
【关键词】汽车电路；电路故障；故障测试
1.测试技术
1.1电路质量的测量
电路质量的测试是指用直流电压档（DC档）。在电源电压正常时（12V系统的额定电压为14V，24V系统额定电压为28V），带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0～5V）的直流电压表，以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。
1.2电路故障的测试
电路常见故障是断路、短路与搭铁。通常采用试灯法，将试灯的一端接在被测端的电源点，另一端搭铁，电路正常时试灯应亮，否则断路出现在试灯亮与不亮之间；或用R×1KΩ电阻档测量被测电路的导通电阻（不带电测试），若读数偏小，则表示该电路有短路或搭铁，可采用逐段断开及逐段测试，即可找出短路故障处，通常断路故障出现在试灯亮与不亮之间。
2.测试范例
2.1启动系电路测试
测试蓄电池负载电压。若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9.6V（12V系列）或不低于19.2V（24V系列）。测试启动电路电压降。启动机主电路（蓄电池“+”柱至启动机“电瓶”柱之间）的电压降应不大于0.5V；启动机控制电路（启动机“电瓶”柱至启动继电器“S”柱之间）的电压降应不大于0.3～0.4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应不大于0.1V。
2.2电源系电路测试
现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间（内搭铁式发电机）或发电机“F1”柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”与“—”之间的电压应为13.5～14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“—”柱，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。发电机负载电流测试。在发电机“A”串联相应量程直流电流表和并联相应量程的直流电压表（在拆卸与安装导线时应断开总电源），启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如空调系统、前照灯远光等），使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或发电机驱动皮带严重打滑而引起。
2.3仪表系统的测试
汽车仪表按其结构不同，可分为电热式和电磁式两大类，传感器则有热敏电阻式和双金属片式两类。
2.3.1稳压器的测试
将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7～8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。
2.3.2水温表及传感器的测试
若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为18Ω和8Ω左右。
2.3.3燃油表及传感器的测试
检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。
2.3.4机油压力表及传感器的测试
用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为36Ω左右和8Ω～12Ω。
2.4信号系统的测试
2.4.1电喇叭的测试
在电喇叭电路中串联适当量程的直流电流表和并联适当量程的直流电压表，接通电喇叭按钮开关使电压表指针指示在12V～12.5V；调整电流表的读数到5.5A（调整时先把电喇叭壳体上锁紧螺母旋松，然后顺时针或逆时针旋转调整螺钉），待电喇叭发出合适的声音之后，将电压增加到14V～15V，再重新调到合适的声音，最后锁紧螺母。
2.4.2闪光继电器的测试
汽车转向灯的闪光频率通常为每分钟50～110次，但以60～95次为宜，在用仪器检测或装车使用中，若发现闪光继电器的频率太快或太慢，在灯光匹配情况下应对闪光继电器作适当的调整。对于热丝式闪光继电器可用尖嘴钳扳动调节片，改变工作丝的拉力和对触点间隙进行适当调整。对于电子式闪光继电器，可通过对电路中电位器的调节，来改变振荡器的振动频率。
2.5仪表系统的测试
汽车仪表按其结构不同，可分为电热式和电磁式两大类，传感器则有热敏电阻式和双金属片式两类。
2.5.1稳压器的测试
将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7V～8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。
2.5.2水温表及传感器的测试
若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为18Ω和8Ω左右。
2.5.3燃油表及传感器的测试
检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。
2.5.4机油压力表及传感器的测试
用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为36Ω左右和8Ω～12Ω。
3.结论
从汽车电路的电力分配图中可以体会到一些汽车电路的特点。目前，虽然汽车的种类繁多，各车型电路也有所不同，但各车型汽车电路都具有如下共同的特点：①各车型都有主供电线路（俗称的公共线路），而且主供电线路的线径比其它分支线路的粗，是分支线路线径的3～5倍；②除起动机外，几乎所有的用电设备都有线路保护装置；③蓄电池的负极与发动机的机体、车架、车壳（驾驶室），都连接有公用的电流回路连接线；④当发电机没有工作时，汽车用电设备的电能均由蓄电池提供；⑤同一电气设备有多根接线时，所接各线路的颜色不同或是所接各线路的标注号码不同；⑥当蓄电池的电路正常接通后，起动机的主供电线、发电机的主输出线，均为常有电线路。修车前，问清当车驾驶员：故障的现象，故障发生的前、后经过，是突（下转第360页）（上接第267页）发的故障还是慢慢形成的故障，有没有修过，换过配件没有等，为下一部检查打好基础。此方法适用于一切故障的维修。[科]
【参考文献】
［1］张焦军.维修汽车电路应具备的基础知识[J].汽车电器,2009,(01).
［2］燕来荣.现代汽车电路的组成及接线规律[J].汽车维修,2008,(11).
［3］于明进，于光明.汽车电气设备构造与维修[M].北京：高等教育出版社，2001.
［4］王福忠.汽车维护与故障排除[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2004.
【关键词】汽车电路；电路故障；故障测试
1.测试技术
1.1电路质量的测量
电路质量的测试是指用直流电压档（DC档）。在电源电压正常时（12V系统的额定电压为14V，24V系统额定电压为28V），带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0～5V）的直流电压表，以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。
1.2电路故障的测试
电路常见故障是断路、短路与搭铁。通常采用试灯法，将试灯的一端接在被测端的电源点，另一端搭铁，电路正常时试灯应亮，否则断路出现在试灯亮与不亮之间；或用R×1KΩ电阻档测量被测电路的导通电阻（不带电测试），若读数偏小，则表示该电路有短路或搭铁，可采用逐段断开及逐段测试，即可找出短路故障处，通常断路故障出现在试灯亮与不亮之间。
2.测试范例
2.1启动系电路测试
测试蓄电池负载电压。若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9.6V（12V系列）或不低于19.2V（24V系列）。测试启动电路电压降。启动机主电路（蓄电池“+”柱至启动机“电瓶”柱之间）的电压降应不大于0.5V；启动机控制电路（启动机“电瓶”柱至启动继电器“S”柱之间）的电压降应不大于0.3～0.4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应不大于0.1V。
2.2电源系电路测试
现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间（内搭铁式发电机）或发电机“F1”柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”与“—”之间的电压应为13.5～14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“—”柱，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。发电机负载电流测试。在发电机“A”串联相应量程直流电流表和并联相应量程的直流电压表（在拆卸与安装导线时应断开总电源），启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如空调系统、前照灯远光等），使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或发电机驱动皮带严重打滑而引起。
2.3仪表系统的测试
汽车仪表按其结构不同，可分为电热式和电磁式两大类，传感器则有热敏电阻式和双金属片式两类。
2.3.1稳压器的测试
将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7～8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。
2.3.2水温表及传感器的测试
若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为18Ω和8Ω左右。
2.3.3燃油表及传感器的测试
检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。
2.3.4机油压力表及传感器的测试
用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为36Ω左右和8Ω～12Ω。
2.4信号系统的测试
2.4.1电喇叭的测试
在电喇叭电路中串联适当量程的直流电流表和并联适当量程的直流电压表，接通电喇叭按钮开关使电压表指针指示在12V～12.5V；调整电流表的读数到5.5A（调整时先把电喇叭壳体上锁紧螺母旋松，然后顺时针或逆时针旋转调整螺钉），待电喇叭发出合适的声音之后，将电压增加到14V～15V，再重新调到合适的声音，最后锁紧螺母。
2.4.2闪光继电器的测试
汽车转向灯的闪光频率通常为每分钟50～110次，但以60～95次为宜，在用仪器检测或装车使用中，若发现闪光继电器的频率太快或太慢，在灯光匹配情况下应对闪光继电器作适当的调整。对于热丝式闪光继电器可用尖嘴钳扳动调节片，改变工作丝的拉力和对触点间隙进行适当调整。对于电子式闪光继电器，可通过对电路中电位器的调节，来改变振荡器的振动频率。
2.5仪表系统的测试
汽车仪表按其结构不同，可分为电热式和电磁式两大类，传感器则有热敏电阻式和双金属片式两类。
2.5.1稳压器的测试
将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7V～8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。
2.5.2水温表及传感器的测试
若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为18Ω和8Ω左右。
2.5.3燃油表及传感器的测试
检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。
2.5.4机油压力表及传感器的测试
用万用表欧姆档测量其加热线圈的电阻值应分别为36Ω左右和8Ω～12Ω。
3.结论
从汽车电路的电力分配图中可以体会到一些汽车电路的特点。目前，虽然汽车的种类繁多，各车型电路也有所不同，但各车型汽车电路都具有如下共同的特点：①各车型都有主供电线路（俗称的公共线路），而且主供电线路的线径比其它分支线路的粗，是分支线路线径的3～5倍；②除起动机外，几乎所有的用电设备都有线路保护装置；③蓄电池的负极与发动机的机体、车架、车壳（驾驶室），都连接有公用的电流回路连接线；④当发电机没有工作时，汽车用电设备的电能均由蓄电池提供；⑤同一电气设备有多根接线时，所接各线路的颜色不同或是所接各线路的标注号码不同；⑥当蓄电池的电路正常接通后，起动机的主供电线、发电机的主输出线，均为常有电线路。修车前，问清当车驾驶员：故障的现象，故障发生的前、后经过，是突（下转第360页）（上接第267页）发的故障还是慢慢形成的故障，有没有修过，换过配件没有等，为下一部检查打好基础。此方法适用于一切故障的维修。[科]
【参考文献】
［1］张焦军.维修汽车电路应具备的基础知识[J].汽车电器,2009,(01).
［2］燕来荣.现代汽车电路的组成及接线规律[J].汽车维修,2008,(11).
［3］于明进，于光明.汽车电气设备构造与维修[M].北京：高等教育出版社，2001.
［4］王福忠.汽车维护与故障排除[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2004.