论文部分内容阅读
汽车起动系统是汽车发动机五大系统之一,而起动机则为起动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态,必须依靠于起动产生转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转,发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此,对汽车起动机结构组成的掌握与了解、起动机故障的检测与诊断是十分重要的,而起动机是以蓄电池为电源,起动机本身的体积小、输出功率却很大,对于这样一个十分重要而工作要求又特别苛刻的部件来说,尤为显得重要,因此本文通过对起动机的通电实验及检测,从另一个视觉来给各位读者更直观、更透彻的理解起动机的工作原理,解决维修技工在多年的维修起动机的过程中,知其然而不知其所以然的困惑。
1、起动机的功能:汽车用的汽油发动机或柴油发动机属于内燃机,其本身不能起动,必须借助外力,才能开始运转,并完成发动机最基本的动作-进气、压缩、做功及排气。发动机所借助的外力一般是指以蓄电池为电源的直流电动机,人们把起动发动机用的这种电动机称为起动机。起动机与普通直流电动机的最大区别在于:起动机是一种带有与发动机啮合、脱开机构的电动机。首先看一下发动机的起动过程,开始起动机是静止的,必须向起动机通电使其旋转,同时起动机还要与发动机短时间地连在一起,即起动机小齿轮与飞轮齿环啮合,带动发动机旋转,当发动机已被起动,可以靠自身的力量旋转时,就应立即脱开起动机与发动机的连接机构。若发动机起动之后,仍与起动机连接在一起的话,发动机反过来就要带动起动机旋转,当发动机转速升高时,就会带动起动机高速运转,甚至损坏起动机内的零部件。2、起动机的特点:(1)体积小、功率大。由于发动机结构本身的特点,不可能给附件以充分的空间,与普通电动机相比,体积、重量为同功率电动机的1/10左右;其次其“饭量”也相当惊人,12V、2.5kW的起动机,在每次起动时要吃进600A左右的电流,其電流密度为普通电动机的3~5倍;(2)工作时间短。按起动机技术条件规定,每次起动时间不超过5秒,属于短时定额工作制;(3)性能受电源影响。从起动机的输出功率来看,因为起动机是以蓄电池为电源的,所以蓄电池的容量越大,起动机的输出功率越大。3、起动机的组成:在通电实验前,可以按照如下步骤,拆装起动机,认识起动机的各个组成部分。(图略)(1)旋出防尘盖固定螺钉,取下防尘盖,用专用钢丝钩取出电刷,拆下电枢轴上止推圈处的卡簧;(2)用扳手旋出两个紧固穿心螺栓,取下前端盖,抽出电枢;(3)拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片;旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉,使电磁开关后端盖与中间壳体分离;(4)从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉,取下中间支撑板,旋出拔叉轴销螺钉,抽出拔叉,取出离合器。
4、起动机的通电实验(图略):(1)将起动机外壳搭铁,给30号端子通电。现象:起动机无反应。(图略)如上图,只给30号端子供电,吸引线圈和保持线圈没有电流通过,没有磁力作用,触盘与触点处于断开状态,因而起动机没有反应;(2)将起动机外壳搭铁,给50号端子通电。现象:驱动齿轮向外弹出,电机缓慢旋转。(图略)如上图,单独给50号端子供电,电流走向为:第一路:蓄电池正极——吸引线圈——搭铁——蓄电池负极;另一路:蓄电池正极——保持线圈——C端子——直流电机——搭铁——蓄电池负极;由于吸引线圈和保持线圈通电后产生磁力,在拨叉的作用下,使驱动齿轮向外弹出,直流电机有电流通过,但是由于有保持线圈串联在电路中,电路中的电阻较大,导致直流电机转速较低。所以表现出的现象是:驱动齿轮向外弹出,电机缓慢旋转;(3)将起动机外壳搭铁,给C端子通电。现象:驱动齿轮没有弹出,电机高速旋转。(图略)如上图,单独给C端子通电,相当于直接把直流电机接在蓄电池两端,所以直流电机高速旋转;(4)将起动机外壳搭铁,给30号端子通电后,再给50号端子通电;现象:驱动齿轮向外弹出,电机高速旋转。(图略)如上图,该通电实验实际就是汽车起动的过程,通过此通电实验可以更彻底的弄清起动机内部电路,及电路的控制原理。具体工作过程分析如:a.起动机不工作时,驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置,电磁开关中的接触盘与接触点分开。(图略);b.起动开关接通时,蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通电,其电流回路为:蓄电池正极——起动開关——保持线圈——蓄电池负极;蓄电池正极——起动开关——吸引线圈——直流电动机——蓄电池负极;c.发动机起动后,飞轮转动的线速度超过了起动机驱动齿轮小齿轮的线速度,单向离合器打滑,避免了电枢绕组高速甩散的危险;d.松开起动开关,起动控制电路断开,但电磁开关内吸引线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流,其电流回路为:蓄电池正极——起动开关——吸引线圈——保持线圈——蓄电池负极;蓄电池正极——起动开关——直流电动机——蓄电池负极。(单位:云南省保山中等专业学校)
1、起动机的功能:汽车用的汽油发动机或柴油发动机属于内燃机,其本身不能起动,必须借助外力,才能开始运转,并完成发动机最基本的动作-进气、压缩、做功及排气。发动机所借助的外力一般是指以蓄电池为电源的直流电动机,人们把起动发动机用的这种电动机称为起动机。起动机与普通直流电动机的最大区别在于:起动机是一种带有与发动机啮合、脱开机构的电动机。首先看一下发动机的起动过程,开始起动机是静止的,必须向起动机通电使其旋转,同时起动机还要与发动机短时间地连在一起,即起动机小齿轮与飞轮齿环啮合,带动发动机旋转,当发动机已被起动,可以靠自身的力量旋转时,就应立即脱开起动机与发动机的连接机构。若发动机起动之后,仍与起动机连接在一起的话,发动机反过来就要带动起动机旋转,当发动机转速升高时,就会带动起动机高速运转,甚至损坏起动机内的零部件。2、起动机的特点:(1)体积小、功率大。由于发动机结构本身的特点,不可能给附件以充分的空间,与普通电动机相比,体积、重量为同功率电动机的1/10左右;其次其“饭量”也相当惊人,12V、2.5kW的起动机,在每次起动时要吃进600A左右的电流,其電流密度为普通电动机的3~5倍;(2)工作时间短。按起动机技术条件规定,每次起动时间不超过5秒,属于短时定额工作制;(3)性能受电源影响。从起动机的输出功率来看,因为起动机是以蓄电池为电源的,所以蓄电池的容量越大,起动机的输出功率越大。3、起动机的组成:在通电实验前,可以按照如下步骤,拆装起动机,认识起动机的各个组成部分。(图略)(1)旋出防尘盖固定螺钉,取下防尘盖,用专用钢丝钩取出电刷,拆下电枢轴上止推圈处的卡簧;(2)用扳手旋出两个紧固穿心螺栓,取下前端盖,抽出电枢;(3)拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片;旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉,使电磁开关后端盖与中间壳体分离;(4)从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉,取下中间支撑板,旋出拔叉轴销螺钉,抽出拔叉,取出离合器。
4、起动机的通电实验(图略):(1)将起动机外壳搭铁,给30号端子通电。现象:起动机无反应。(图略)如上图,只给30号端子供电,吸引线圈和保持线圈没有电流通过,没有磁力作用,触盘与触点处于断开状态,因而起动机没有反应;(2)将起动机外壳搭铁,给50号端子通电。现象:驱动齿轮向外弹出,电机缓慢旋转。(图略)如上图,单独给50号端子供电,电流走向为:第一路:蓄电池正极——吸引线圈——搭铁——蓄电池负极;另一路:蓄电池正极——保持线圈——C端子——直流电机——搭铁——蓄电池负极;由于吸引线圈和保持线圈通电后产生磁力,在拨叉的作用下,使驱动齿轮向外弹出,直流电机有电流通过,但是由于有保持线圈串联在电路中,电路中的电阻较大,导致直流电机转速较低。所以表现出的现象是:驱动齿轮向外弹出,电机缓慢旋转;(3)将起动机外壳搭铁,给C端子通电。现象:驱动齿轮没有弹出,电机高速旋转。(图略)如上图,单独给C端子通电,相当于直接把直流电机接在蓄电池两端,所以直流电机高速旋转;(4)将起动机外壳搭铁,给30号端子通电后,再给50号端子通电;现象:驱动齿轮向外弹出,电机高速旋转。(图略)如上图,该通电实验实际就是汽车起动的过程,通过此通电实验可以更彻底的弄清起动机内部电路,及电路的控制原理。具体工作过程分析如:a.起动机不工作时,驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置,电磁开关中的接触盘与接触点分开。(图略);b.起动开关接通时,蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通电,其电流回路为:蓄电池正极——起动開关——保持线圈——蓄电池负极;蓄电池正极——起动开关——吸引线圈——直流电动机——蓄电池负极;c.发动机起动后,飞轮转动的线速度超过了起动机驱动齿轮小齿轮的线速度,单向离合器打滑,避免了电枢绕组高速甩散的危险;d.松开起动开关,起动控制电路断开,但电磁开关内吸引线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流,其电流回路为:蓄电池正极——起动开关——吸引线圈——保持线圈——蓄电池负极;蓄电池正极——起动开关——直流电动机——蓄电池负极。(单位:云南省保山中等专业学校)