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【摘 要】在本研究中主要阐述了高速公路特长隧道在进行联络风道施工以及单竖井施工的情况，通过阐述影响施工的难点和对策，并提出具体的施工技术方案，希望能给相似工程施工提供经验借鉴。
【关键词】高速公路；特长隧道；单竖井；联络风道；施工
1 工程案例分析
在本研究中，我们以某高速公路特长隧道作为研究对象，该隧道主要分为上下双洞隧道，左右全长为7500米。具体设计过程中采用单向纵坡0.8%标准，双四车道。在右线桩子中以K22 + 254右侧110米处设置通风竖井及井，深度为340米，净空断面利用单心圆的方式，其内直径为6.4米。具体的设计方案中将右线隧道分为两段进行送排式纵向通风，而左线隧道采用全射流诱导式纵向通风，同时，右线隧道能够为左线提前留出排烟通道数仅为354级围岩段，在处于集中降雨情况下，竖井洞需要表现为线状出水，联络风道、运输、逃生通道处于3级围岩段中，整体围岩性能相对较好。
2工程施工难点以及施工对策分析
由于在高速公路隧道，联络风道施工以及单竖井施工过程中会受到很多因素的影响，可以根据具体的施工特点，条件，方案设计，围岩情况进行综合分析，主要包括合理选择竖井施工方案，竖井软弱围岩处理，联络风道与主动交叉干扰，地下施工安全工期限制等情况。可以选择合适的竖井施工方案，根据施工图可以选择竖井经施工的方法，该技术方法相对成熟，而且国外针对该方案的成功案例较多。在整体施工过程中所受到的施工风险较小，便于施工，然而经过综合围岩地质研究发现，在处于集中降雨条件下对竖井施工来说很容易出水，因此该施工过程中需要高度重视排水工作，这也是施工的重难点。在实际施工中可以选择反井施工，能够解决施工通风和排水问题，同时也能够从一定程度上防止提升出价导致出现安全问题，竖井软弱围岩段和出水方案在处理过程中能够对竖井正向钻爆扩挖中遇到5级围岩，这种情况也是经常会发生的，因此需要强化复合式衬砌支护。在具体工作施工过程中，应当做好系统锚杆，钢拱架，喷射混凝土，同时还需要根据实际围岩等级，合理调整支护参数，比如说可以适当增加初喷厚度，增强锚杆的支护强度，调整大型钢的规格和钢拱架的间距等多种方式。在实际操作过程中，可以将四级、五级围岩的厚度调整为25cm，相比原有厚度增加了十厘米，增加118型工字钢拱架，能够进一步提高结构的安全性。在竖井开挖时经常会遇到洞室围岩存在淋雨状出水问题，具体表现在裂隙股状或者裂隙面状出水问题，在现场对局部出水较大的，面采用全段一次注浆堵水的方式。利用双液浆施工，在具体施工中，抽水周边两米处钻孔后可以设置注浆导管，完成堵水操作。注浆时每隔1.5米设置一个注浆孔。可以根据围岩出水情况适当调整，由于岩体的均匀性较差，因此单依靠注浆封堵水是不太现实的。在具体施工中应当使工作人员在无水时除了可以利用钻眼排水，还可以采用波纹管纵向排水，能够将水自然导入井底部，通过增加不必要的施工设施比布色螺纹防水材料进一步实现导水，或者也可以将衬砌壁座当做临时水池，通过抽水将水完成引排操作，能够解决积水问题。
针对竖井和联络风道施工与主动交叉时的处理方案。由于联络风道河隧道右洞交叉的洞口作业长达200米，如何在具体施工中使各工序得到有效的衔接，同时还能够保证施工安全质量以及缩短施工进度是在具体施工中需要解决的问题。在本研究中为考虑竖井联络风道凿岩爆破对于右洞围岩和混凝土的扰动性，需要制定施工计划，首先按照计划完成竖井正向扩挖，保留联络风道和竖井底部洞，提前开挖，初期支护施工，进而能够为钻机钻头安装提供重要的通道，经过组织优化设计之后，需要进行联络风道到竖井底部的开挖工作，进而能够为竖井反井钻机开造提供条件，根据施工计划完成其他通道的施工，而混凝土台车在右洞掌子面开挖掘进和初期支护完成之后，需要越过右洞和联络风道的交叉段，继续施工作业空出右洞200米洞室围岩二衬混凝土不需要进行浇筑，进而不会影响主动的正常掘进进度。然而需要注意的是隧道右洞两百米不需要浇筑混凝土。因此，这种情况下需要对右洞三级围岩进行支护强化，以防止由于联络风道和风机围岩钻爆开挖多次而影响主体，围岩的稳定性围岩的稳定性，造成围岩坍塌、落实等安全隐患，在获取监理，设计，建设三方的支持下，可以将围岩初期支护变为喷射混凝土系统，锚杆，钢筋网，进而对交叉段右洞围岩完成初期支护，强化监控力度，确保施工安全。
3 施工技术分析
针对促进工程施工过程中，明洞土方开挖3.5米之后，能够发现锁扣圈的底部承载力与预期设计不相符合，继续开挖11米之后能够满足相应要求，因此需要将明洞洞长调整为11米，边坡率为1：0.75，可以采用锚喷支护对边坡进行施工，支护井口回填混凝土，将基坑分层开挖做好临时编护边坡支护，喷射4cm厚度混凝土进行坡面的封闭操作，设置锚杆挂钢筋网片，完成复喷，使其厚度达到15cm。基底验收后需要铺设20cm厚度的砼垫层钢筋，安装钢模拼装，浇筑混凝土回填，最后在井中安装模板，在井内回填砂砾土，完成最终的井口段施工工作。
聯络通道的施工工程。对于送、排风道施工来说，除了应当优先与竖井送风道施工之外，排风道应当紧跟施工掘进进度，完成初期支护工作能够为竖井出渣排水提供条件，送排风道利用全断面爆破开挖的操作方式，由于封道会沿着纵向坡率增加时，整个施工环节变为负值施工环节变为复杂。在具体施工中需要控制好凿岩台车移位，防止超欠挖问题产生，及时做好初期的支护工作。对于地下风机房施工过程中，由于风机房横向贯穿于各个通道中，断面尺寸为138米*10米*10.8米，可以利用台阶法的方式进行施工。首先完成左右两条运输通道开挖和支护，同时进入风机房的开挖平台，按照台阶法进行凿岩台车的加工，等到其就位之后钻爆掘进上下段面的围岩钻爆开挖支护，应当严格按照预期设计要求，做好变形量的控制，进一步增加控制测量频率，做好数据的接收工作，在其他施工工艺上还需要对各通道交叉段做好尺寸衔接，不能出现超欠挖的问题。风机房在二次衬砌时可以利用全断面液压衬砌台车，在下半断面开挖和完成支护工作之后，在现场拼装洞室并进行全断面混凝土衬砌操作。
小结
总而言之，对于高速公路隧道单竖井和联络风道施工过程中，需要对施工前做好水文、地质勘察工作，能够制定科学严谨的施工设计方案、通过本研究发现，做好详细方案，及时处理突发问题，做好事中，事后控制进行技术革新，只有这样才能够，只有做好详细的施工方案，及时处理突发问题，强化事前，事中，事后控制，不断进行技术创新，才能够克服隧道施工的重难点问题，进而为工程实现安全施工，获得更多的经济效益。
参考文献：
【1】王橙，王次雨，孙健，王正超.高速公路特长隧道贯通误差控制测量技术[J].四川建材，2019，45（02）：66-67.
【2】曹佳宝.高速公路隧道机电设施检测技术分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（09）：160-161.
【3】张杰.高速公路特长隧道通风系统设计分析[J].甘肃科技纵横，2018，47（06）：51-53.
【4】刘友春.高速公路特长隧道单竖井及联络风道施工分析[J].中国科技信息，2015（05）：147-149
（作者单位：保利长大工程有限公司）
【关键词】高速公路；特长隧道；单竖井；联络风道；施工
1 工程案例分析
在本研究中，我们以某高速公路特长隧道作为研究对象，该隧道主要分为上下双洞隧道，左右全长为7500米。具体设计过程中采用单向纵坡0.8%标准，双四车道。在右线桩子中以K22 + 254右侧110米处设置通风竖井及井，深度为340米，净空断面利用单心圆的方式，其内直径为6.4米。具体的设计方案中将右线隧道分为两段进行送排式纵向通风，而左线隧道采用全射流诱导式纵向通风，同时，右线隧道能够为左线提前留出排烟通道数仅为354级围岩段，在处于集中降雨情况下，竖井洞需要表现为线状出水，联络风道、运输、逃生通道处于3级围岩段中，整体围岩性能相对较好。
2工程施工难点以及施工对策分析
由于在高速公路隧道，联络风道施工以及单竖井施工过程中会受到很多因素的影响，可以根据具体的施工特点，条件，方案设计，围岩情况进行综合分析，主要包括合理选择竖井施工方案，竖井软弱围岩处理，联络风道与主动交叉干扰，地下施工安全工期限制等情况。可以选择合适的竖井施工方案，根据施工图可以选择竖井经施工的方法，该技术方法相对成熟，而且国外针对该方案的成功案例较多。在整体施工过程中所受到的施工风险较小，便于施工，然而经过综合围岩地质研究发现，在处于集中降雨条件下对竖井施工来说很容易出水，因此该施工过程中需要高度重视排水工作，这也是施工的重难点。在实际施工中可以选择反井施工，能够解决施工通风和排水问题，同时也能够从一定程度上防止提升出价导致出现安全问题，竖井软弱围岩段和出水方案在处理过程中能够对竖井正向钻爆扩挖中遇到5级围岩，这种情况也是经常会发生的，因此需要强化复合式衬砌支护。在具体工作施工过程中，应当做好系统锚杆，钢拱架，喷射混凝土，同时还需要根据实际围岩等级，合理调整支护参数，比如说可以适当增加初喷厚度，增强锚杆的支护强度，调整大型钢的规格和钢拱架的间距等多种方式。在实际操作过程中，可以将四级、五级围岩的厚度调整为25cm，相比原有厚度增加了十厘米，增加118型工字钢拱架，能够进一步提高结构的安全性。在竖井开挖时经常会遇到洞室围岩存在淋雨状出水问题，具体表现在裂隙股状或者裂隙面状出水问题，在现场对局部出水较大的，面采用全段一次注浆堵水的方式。利用双液浆施工，在具体施工中，抽水周边两米处钻孔后可以设置注浆导管，完成堵水操作。注浆时每隔1.5米设置一个注浆孔。可以根据围岩出水情况适当调整，由于岩体的均匀性较差，因此单依靠注浆封堵水是不太现实的。在具体施工中应当使工作人员在无水时除了可以利用钻眼排水，还可以采用波纹管纵向排水，能够将水自然导入井底部，通过增加不必要的施工设施比布色螺纹防水材料进一步实现导水，或者也可以将衬砌壁座当做临时水池，通过抽水将水完成引排操作，能够解决积水问题。
针对竖井和联络风道施工与主动交叉时的处理方案。由于联络风道河隧道右洞交叉的洞口作业长达200米，如何在具体施工中使各工序得到有效的衔接，同时还能够保证施工安全质量以及缩短施工进度是在具体施工中需要解决的问题。在本研究中为考虑竖井联络风道凿岩爆破对于右洞围岩和混凝土的扰动性，需要制定施工计划，首先按照计划完成竖井正向扩挖，保留联络风道和竖井底部洞，提前开挖，初期支护施工，进而能够为钻机钻头安装提供重要的通道，经过组织优化设计之后，需要进行联络风道到竖井底部的开挖工作，进而能够为竖井反井钻机开造提供条件，根据施工计划完成其他通道的施工，而混凝土台车在右洞掌子面开挖掘进和初期支护完成之后，需要越过右洞和联络风道的交叉段，继续施工作业空出右洞200米洞室围岩二衬混凝土不需要进行浇筑，进而不会影响主动的正常掘进进度。然而需要注意的是隧道右洞两百米不需要浇筑混凝土。因此，这种情况下需要对右洞三级围岩进行支护强化，以防止由于联络风道和风机围岩钻爆开挖多次而影响主体，围岩的稳定性围岩的稳定性，造成围岩坍塌、落实等安全隐患，在获取监理，设计，建设三方的支持下，可以将围岩初期支护变为喷射混凝土系统，锚杆，钢筋网，进而对交叉段右洞围岩完成初期支护，强化监控力度，确保施工安全。
3 施工技术分析
针对促进工程施工过程中，明洞土方开挖3.5米之后，能够发现锁扣圈的底部承载力与预期设计不相符合，继续开挖11米之后能够满足相应要求，因此需要将明洞洞长调整为11米，边坡率为1：0.75，可以采用锚喷支护对边坡进行施工，支护井口回填混凝土，将基坑分层开挖做好临时编护边坡支护，喷射4cm厚度混凝土进行坡面的封闭操作，设置锚杆挂钢筋网片，完成复喷，使其厚度达到15cm。基底验收后需要铺设20cm厚度的砼垫层钢筋，安装钢模拼装，浇筑混凝土回填，最后在井中安装模板，在井内回填砂砾土，完成最终的井口段施工工作。
聯络通道的施工工程。对于送、排风道施工来说，除了应当优先与竖井送风道施工之外，排风道应当紧跟施工掘进进度，完成初期支护工作能够为竖井出渣排水提供条件，送排风道利用全断面爆破开挖的操作方式，由于封道会沿着纵向坡率增加时，整个施工环节变为负值施工环节变为复杂。在具体施工中需要控制好凿岩台车移位，防止超欠挖问题产生，及时做好初期的支护工作。对于地下风机房施工过程中，由于风机房横向贯穿于各个通道中，断面尺寸为138米*10米*10.8米，可以利用台阶法的方式进行施工。首先完成左右两条运输通道开挖和支护，同时进入风机房的开挖平台，按照台阶法进行凿岩台车的加工，等到其就位之后钻爆掘进上下段面的围岩钻爆开挖支护，应当严格按照预期设计要求，做好变形量的控制，进一步增加控制测量频率，做好数据的接收工作，在其他施工工艺上还需要对各通道交叉段做好尺寸衔接，不能出现超欠挖的问题。风机房在二次衬砌时可以利用全断面液压衬砌台车，在下半断面开挖和完成支护工作之后，在现场拼装洞室并进行全断面混凝土衬砌操作。
小结
总而言之，对于高速公路隧道单竖井和联络风道施工过程中，需要对施工前做好水文、地质勘察工作，能够制定科学严谨的施工设计方案、通过本研究发现，做好详细方案，及时处理突发问题，做好事中，事后控制进行技术革新，只有这样才能够，只有做好详细的施工方案，及时处理突发问题，强化事前，事中，事后控制，不断进行技术创新，才能够克服隧道施工的重难点问题，进而为工程实现安全施工，获得更多的经济效益。
参考文献：
【1】王橙，王次雨，孙健，王正超.高速公路特长隧道贯通误差控制测量技术[J].四川建材，2019，45（02）：66-67.
【2】曹佳宝.高速公路隧道机电设施检测技术分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（09）：160-161.
【3】张杰.高速公路特长隧道通风系统设计分析[J].甘肃科技纵横，2018，47（06）：51-53.
【4】刘友春.高速公路特长隧道单竖井及联络风道施工分析[J].中国科技信息，2015（05）：147-149
（作者单位：保利长大工程有限公司）