我们造车的人也要面对这样一个真实的、艰难的黄金时代到来的时候，如何迎接这个时代的到来，去满足真正的消费者他的这种消费选择、他的品牌的忠诚、他的符合自己性格、符合自己内涵的消费选择行为的到来，我就看了这个题目以后，就有这么一个感想。
　　我在其他场合也曾经讲过这个特斯拉，但是引起了很大的误会，我原话是怎么说的呢？我说特斯拉公司到今天为止他是成功的，无论是投资的人还是管理层都是成功的，到今天为止。但是从今天开始到以后怎么样，我说我不知道、不好说，我原话就是这么讲的。人家就给我写出去了，李书福说特斯拉不行。
　　因为我们从这个行业出发的话，我真的看不清楚特斯拉的未来是怎么样的，电动汽车一定是汽车工业的未来，一定是汽车工业的方向，这是肯定的，全世界没有一个汽车公司不认同这一条。我们也一样，我们也在研究这个电动汽车。


　　但是，我们的研究发现，现在这个电动汽车还没有进入一个真正的消费时代，有很多问题在制约着这个电动汽车的发展。首先就是这个电池的问题，这个电池你怎么让它不衰减，大家都用这个电话知道，你充一次、两次，一年两年以后用的时间就没那么长了。
　　并不是说像原先一个茶杯一样的，你用十年还是这么一个茶杯，电池不一样，充一百次、一千次下来以后，每一次越充越少，它会变成这样，汽车也面临这个问题。你新的买来以后当然是行的，很好。但是你开一万公里以后呢。
　　我现在首先讲的是这个电池，因为电池就是动力，相当于发动机一样的，这是第一个问题，现在全世界没有解决这个问题，没有哪一个电池厂说已经解决了，无论你管理系统有多先进、无论你其他什么多先进，总之电池装电装不多，或者说你今天装那么多，明天就没那么多了，后天就更小了，是这么一个问题。
　　我认为如果电池问题解决了，这个就好得多了，因为你电池问题如果解决以后的话，其他的基础设施随着时间的推移这是可以解决的，装几个充电桩哪儿有什么难的呢？
　　所以我们认为这个电动汽车应该是和传统汽车进行比较。比方说安全性、经济性、耐久性、可靠性、舒适性以及这种使用的便利性、环保型……各种各样的指标都要排起来进行对比。这样比下来以后，首先经济性就是天壤之别，电动汽车跟传统汽车的经济性，这是第一条。
　　安全性我们现在不要说，至于人家说电动汽车比传统汽车要安全，我不知道，最起码特斯拉两三万辆车，公开地就烧掉了五六辆了，哪一个传统汽车烧那么多的呢？
　　特斯拉我注意了，他在中国动作的时候，同时给出一个信息，他首先建从北京到上海的沿途充电的全套系统，原来电动车不敢出远门的问题，在他这个框架下能解决，那么我推测他既然充电，他同时还得解决充电时间怎么缩短的问题，理论上说他不排除一种可能性，你到那儿开进去换一块电池就走了，电池是标准件，有一个什么信用卡或者说什么样的控制管理之下，可以采取这种方式，很便捷地更换，这纯粹是设想。
　　现在电池是这样，大家都说明天的电池一定把今天所有的问题都解决了，都是这样讲的，讲了几十年了，又发明了什么新的电池，到今天为止就是没有解决。
　　所以，我还要继续表达的，就是说特斯拉到今天为止他是成功的，他的投资人是成功的，他的管理者也是成功的，至于以后怎么样，我不知道。