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【摘要】公路工程建设中，路基工程是相当重要的一部分。在我国，无论是城市公路、山区公路还是专用公路，路基工程在设计、施工方面都取得了很大进步。尤其在高速公路的建设中，国道的增加，规模的增大都体现着公路飞速的发展。为了保证高速公路工程的质量、延长公路使用寿命、缩短工程施工工期、降低工程成本，我们必须从路基施工技术方面加强控制。
【关键词】高速公路；路基；施工技术；控制
一、路基填筑施工
1、施工前的准备 在施工工作开展前，要先对设计图纸、方案等进行熟悉了解，依照设定的要求对将要施工的现场进行各方面的调查核实，如工程数量、编制土石方调配方案等。核实无误后，就进行施工的检测工作，包括对水准点、导线点[1]的复测，看是否需要对其增加设置；检查横断面，若需再补充测定应及时进行；确定好路基边缘、边沟、取土坑等小单元项目的设置位置；施工所需仪器设备精度需达到标准要求，并进行标定。与此同时，还要在施工现场建设临时性的排水沟，以确保施工过程的排水畅通。
2、路堤基底的處理 因路堤基底处于高速公路建设的最底层，因此需对施工的最初路面进行植被及杂物的清理，清理后还需对路堤基底进行压实，压实度要符合设计要求。若施工段经过水田、池塘等有水积累的地段，需进行排水、换填、抛石等相应措施；若遇到深耕地段，则需对土壤进行翻松、打坏、压实等处理，这都是为了确保路面基层足够稳固，加强高速公路的耐用性。
3、试验段施工 对试验段的选择要谨慎，随意的选择不仅对施工起不到帮助反而会影响工程质量。试验段必须体现整个施工地的特点，具有鲜明的代表性，一般选取100-200m的施工地作为试验段。若施工地的具体情况特点分布较散，可选取多个试验段进行试验。对试验段进行的试验条件要与以后施工的实际情况一样，只有这样才不会造成较大误差，才能做到具体情况具体处理。试验内容主要包括：确定各个压实机的不同填料的最佳松铺厚度和碾压遍数，对填石、填土、土石混填路堤进行试验检测，测定出各个施工参数。
4、挖方路堑基底的处理措施 （1）若在挖方路堑基底出现渗水现象，可采取换填、设置盲沟等措施对其进行及时处理。（2）施工地若存在石方墙被风化的问题，必须及时进行超挖回填措施。
5、路基填筑需要注意的问题 （1）由于填料种类较多，性质不一，因此需对填料进行分层次的填筑，防止因填料的填筑不当而导致路基内部不稳固。（2）在两填方交汇处，若同时进行填筑，就需分层进行交迭衔接，若不是同时进行填筑，就要按一定坡度比来分层预留台阶。
二、路基压实工艺及质量检测
1、路基压实厚度、宽度控制 路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内[4]。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2—1.5）施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“实际施工路堤应超出设计路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
2、压实机具的配置 所需压实机具：自重以上、振动力以上的振动压路机，拖式凸轮振动压路机。
3、土方路堤的压实和质量控制 在施工过程中，路基每填一次料就需进行一次重型击实试验，以确保其含水量和最大干容重达到标准值。要控制路基含水量，就需准备好洒水车、路耙等设备，以便及时控制好含水量。土的松铺厚度要适宜，土面要压实平整，填料的含水量要根据当地的气候情况进行相应调整，选择出最佳含水量。然后采用灌砂法检测压实度，并经过高程及工程数量报监理工程师要对其进行检验，批准通过后方能继续下一道的填筑工作。
4、石方及土石混填路堤的压实和质量控制 在进行石方及土方填筑工序时，必须严格把握好石料的大小和松铺的厚度。用推土机和平地机对填筑后的路面进行平整和压实。在压实过程中，会出现压不到的小孔或缝隙，这就需要人工对其进行及时的填补。压实工作要一直进行到重轮下，工作路面达到紧实平整为止，并采用压沉值来对压实质量进行控制把关。压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡[5]。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于高速公路路基的维护。
四、结语
在路基施工建设中，难免会存在施工条件、技术以及环境等各因素的限制，这就要求我们在工程实践中需严格遵守设计标准，加强施工管理，控制施工质量以提高高速公路路基的耐用性。防治高速公路路基质量通病，一是要切实提高对质量重要性的认识；二是要提高建设各方的业务和管理素质；三是要强化质量管理体系；四是要认真执行批准的设计文件和贯彻标准规范的各项要求；五是要加快治理路基通病的步伐。这样才能确保高速公路工程的质量。
【关键词】高速公路；路基；施工技术；控制
一、路基填筑施工
1、施工前的准备 在施工工作开展前，要先对设计图纸、方案等进行熟悉了解，依照设定的要求对将要施工的现场进行各方面的调查核实，如工程数量、编制土石方调配方案等。核实无误后，就进行施工的检测工作，包括对水准点、导线点[1]的复测，看是否需要对其增加设置；检查横断面，若需再补充测定应及时进行；确定好路基边缘、边沟、取土坑等小单元项目的设置位置；施工所需仪器设备精度需达到标准要求，并进行标定。与此同时，还要在施工现场建设临时性的排水沟，以确保施工过程的排水畅通。
2、路堤基底的處理 因路堤基底处于高速公路建设的最底层，因此需对施工的最初路面进行植被及杂物的清理，清理后还需对路堤基底进行压实，压实度要符合设计要求。若施工段经过水田、池塘等有水积累的地段，需进行排水、换填、抛石等相应措施；若遇到深耕地段，则需对土壤进行翻松、打坏、压实等处理，这都是为了确保路面基层足够稳固，加强高速公路的耐用性。
3、试验段施工 对试验段的选择要谨慎，随意的选择不仅对施工起不到帮助反而会影响工程质量。试验段必须体现整个施工地的特点，具有鲜明的代表性，一般选取100-200m的施工地作为试验段。若施工地的具体情况特点分布较散，可选取多个试验段进行试验。对试验段进行的试验条件要与以后施工的实际情况一样，只有这样才不会造成较大误差，才能做到具体情况具体处理。试验内容主要包括：确定各个压实机的不同填料的最佳松铺厚度和碾压遍数，对填石、填土、土石混填路堤进行试验检测，测定出各个施工参数。
4、挖方路堑基底的处理措施 （1）若在挖方路堑基底出现渗水现象，可采取换填、设置盲沟等措施对其进行及时处理。（2）施工地若存在石方墙被风化的问题，必须及时进行超挖回填措施。
5、路基填筑需要注意的问题 （1）由于填料种类较多，性质不一，因此需对填料进行分层次的填筑，防止因填料的填筑不当而导致路基内部不稳固。（2）在两填方交汇处，若同时进行填筑，就需分层进行交迭衔接，若不是同时进行填筑，就要按一定坡度比来分层预留台阶。
二、路基压实工艺及质量检测
1、路基压实厚度、宽度控制 路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内[4]。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2—1.5）施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“实际施工路堤应超出设计路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
2、压实机具的配置 所需压实机具：自重以上、振动力以上的振动压路机，拖式凸轮振动压路机。
3、土方路堤的压实和质量控制 在施工过程中，路基每填一次料就需进行一次重型击实试验，以确保其含水量和最大干容重达到标准值。要控制路基含水量，就需准备好洒水车、路耙等设备，以便及时控制好含水量。土的松铺厚度要适宜，土面要压实平整，填料的含水量要根据当地的气候情况进行相应调整，选择出最佳含水量。然后采用灌砂法检测压实度，并经过高程及工程数量报监理工程师要对其进行检验，批准通过后方能继续下一道的填筑工作。
4、石方及土石混填路堤的压实和质量控制 在进行石方及土方填筑工序时，必须严格把握好石料的大小和松铺的厚度。用推土机和平地机对填筑后的路面进行平整和压实。在压实过程中，会出现压不到的小孔或缝隙，这就需要人工对其进行及时的填补。压实工作要一直进行到重轮下，工作路面达到紧实平整为止，并采用压沉值来对压实质量进行控制把关。压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡[5]。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于高速公路路基的维护。
四、结语
在路基施工建设中，难免会存在施工条件、技术以及环境等各因素的限制，这就要求我们在工程实践中需严格遵守设计标准，加强施工管理，控制施工质量以提高高速公路路基的耐用性。防治高速公路路基质量通病，一是要切实提高对质量重要性的认识；二是要提高建设各方的业务和管理素质；三是要强化质量管理体系；四是要认真执行批准的设计文件和贯彻标准规范的各项要求；五是要加快治理路基通病的步伐。这样才能确保高速公路工程的质量。