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[摘 要]在公路路基施工中，压实度是影响质量的重要因素，所以要加强对压实度的施工管理。文章对于公路路基施工中影响压实度的因素进行了分析，当前路基压实度试验检测方法众多，本文就其中几点方法及其实施要点进行分析概述。
[关键词]公路路基；公路路基；影响因素；检测方法
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0192-01
引言
由于路基、路面的基层、垫层和路面的面层在性质和材料上不同，压实度内涵也有所差别，其适用的检测方法也不同。但在控制其压实度方面，还有有较多的共性的，如分层填筑、分层碾压等。不论对于路基还是路面，都需要共同重视、并认真采取措施控制好压实度，以确保公路工程的质量，确保公路安全这一百年大计。
一、公路路基压实度的概念
路基是公路工程的重要组成部分，路基设计和施工质量的优劣直接关系到公路的使用质量和工程造价。按照路基填挖的情况，路基断面可以分成三种情况：路堤（路基全部用岩土填筑而成）、路堑（全部在原地面开挖而成的路基）、半填半挖路基。不论是路堤还是路堑，都要求必须确保压实的质量。压实质量就是以压实度K来表示的，我们以土方路基来说明压实度。压实度K是工地干密度ρ与最大干密度ρ0之比。
二、影响压实效果的因素构成
1、路基填土的选择
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不是很好，在施工的过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度能够满足公路使用的需要，所以很多施工单位在进行路基施工时采用粗立体作为填土，这种土具有良好的强度和稳定性，所以只要严格按要求进行碾压就能够满足路基建设的要求。
2、含水量对压实的影响
在公路工程压实施工中，路基土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。路基路面土层含水量的多少对路基路面压实效果起着关键性作用。如土具有较少含水量时，将会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重则会增大。
3、压实厚度
为了能够有效的提高路基的承载力和稳定性，确保公路能够安全的运行，在进行路基填筑施工时，应该对土壤进行分层施工，在土质比较松散的地区也要严格按照施工的要求对土壤进行压实，相关的规范当中明确规定在进行施工时一定要根据设计的需要对断面进行分层填筑，在机械压实的过程中一定要选择最大的松铺厚度，高速公路的松铺厚度一般要小于30cm，其他等级的公路也要将松铺厚度控制在50cm以内。但是在实际的建设过程中，施工人员对松铺厚度的控制并不十分重视，所以也就出现了碾压质量不合格的现象。所以施工人员在进行了分析之后采取了一定的方法对这种现象予以充分的改进，，有效的避免了这种现象的发生，除此之外，路基的填土厚度也应该在15cm以上。
4、压实功能
为得出符合施工要求的压实度，施工企业可以增加或减少压路机的重量级碾压的遍数。在增加压路机吨数的基础上，将会减少土层的含水量，此时就会增加压实的干容重。这种情况只发生在一定限度内，当大于这个限度时，如还不断增加压路机吨数或增加碾压遍数则不会出现含水量下降或干容重加大的现象。为确保压实度与施工要求相符合，必须将土层间的含水量控制到最佳值。
三、现场检测路基压实度的方法
1、灌砂法
灌砂法是目前最通用的方法，其利用均匀颗粒的砂去置换待试洞的体积，该方法用于测试各种土或路面材料的密度。缺点是：现场测试需携带大量的砂，测试过程需要多次称量，测试效率低。采用此方法時，应符合下列规定：
（1）当压实土的最大粒径小于15mm、测定层的厚度小于150mm时，宜采用小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用大型灌砂筒测试。
灌砂法是现行规范指定检测方法之一，也是目前市政工地上应用最广泛的检测方法。这个方法看起来简单，但称量过程的次数较多，误差的概率也相应变大。当在现场检测工作的人员应熟悉试验步骤，每一个细节都记得注意事项，严格按照试验，为了提高测量精度。为了使测试是准确的，应该注意下面的环节：
（1）量砂要规范，重复使用必须晾干，否则影响量砂的松方密度；
（2）每换一次量砂，必须测定砂的堆积密度；
（3）地表面要处理要平整光滑，否则应放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂；
（4）试坑周壁应笔直，否则会使检测密度偏差；
（5）灌砂时检测厚度取整个碾压层厚；
（6）当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以取试坑材料作标准击实，求取实际的最大干密度。
2、环刀法
环刀法是测量现场密度的传统方法。一般环刀的容积为200cm3，环刀高度一般为5cm。环刀法测得环刀内的土样所在深度范围内的平均密度，但是不能用它代表整个碾压层的平均密度。用环刀法测定压实土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。为了测试的准确性，现场检测中应注意：（1）注意对环刀体积和质量的标定，取用的环刀编号不能搞乱。（2）所选测点既要遵循随机抽取原则又要相对的代表性，测点的土的特性应与送样土（实验室测土的最大干密度）具有相对一致性。
3、核子密度湿度仪测定压实度法
核子密度湿度仪测定压实度法是指通过散射或者透射的方法测定公路路基路面的密度，进而计算出公路路基路面的压实度。首先，核子密度湿度仪测定压实度法的目的和适用范围。这种方法主要适合散射法和直接透射法测定公路路基路面的密度和含水率。其次，核子密度湿度仪测定压实度法的仪器。这种测定方法主要的仪器就是核子密度湿度仪。最后，核子密度湿度仪测定压实度法的方法和步骤。第一，接通核子密度湿度仪的电源并对其进行预热处理。第二，确定并固定核子密度湿度仪测的位置。第三，将核子密度湿度仪平稳放置，保证路基表面的平整。第四，打开预热好的核子密度湿度仪，为了防止辐射对人的影响，操作人员应该离仪器远点。一段时间后，读取并记录核子密度湿度仪的各项数据，但是，核子密度湿度仪测定压实度法最大的优点就是测量准确。
4、表面波法
表面波在材料中的传播速度与材料的干密度、速度、弹性模量等工程力学参数存在良好的相关性，可建立相关方程式。因而，通过在现场检测到的路面结构的表面波速度，即可计算出材料的力学参数，从而对施工质量进行检测与评定。
结语
在实际的检测过程中，使用灌砂法、环刀法等方法时，首先根据测点的土质选择合适的检测方法，现场操作的检测人员来要严格遵循试验规程，提高精确度，对路基压实度中最大干密度所代表土样的范围进行探讨。由于环刀容积小，使环刀取土时最好为碾压层中间的土，这样环刀法测定结果与灌砂法相当，现场检测时检测人员对于测点的选定在遵从随机的同时也要具备一定的代表性。落锤频谱式路基压实度快速测定仪结果稳定，人为的因素相对较小，但其对压实土层的适用性和准确性需要进一步的探讨。
参考文献
[1] 李宇峙.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 杨建功.最新公路工程质量检验评定标准贯彻实施手册[M].宁夏：音像大地出版社，2012.
[3] 赵桂娟，高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报，2012（06）.
[4] 李强.路基路面检测技术与质量控制[D].西安：长安大学公路学院，2012.
[5] 张慧萍.对公路工程路基压实度检测的认识[].山西建筑，2010，（10）.
[关键词]公路路基；公路路基；影响因素；检测方法
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0192-01
引言
由于路基、路面的基层、垫层和路面的面层在性质和材料上不同，压实度内涵也有所差别，其适用的检测方法也不同。但在控制其压实度方面，还有有较多的共性的，如分层填筑、分层碾压等。不论对于路基还是路面，都需要共同重视、并认真采取措施控制好压实度，以确保公路工程的质量，确保公路安全这一百年大计。
一、公路路基压实度的概念
路基是公路工程的重要组成部分，路基设计和施工质量的优劣直接关系到公路的使用质量和工程造价。按照路基填挖的情况，路基断面可以分成三种情况：路堤（路基全部用岩土填筑而成）、路堑（全部在原地面开挖而成的路基）、半填半挖路基。不论是路堤还是路堑，都要求必须确保压实的质量。压实质量就是以压实度K来表示的，我们以土方路基来说明压实度。压实度K是工地干密度ρ与最大干密度ρ0之比。
二、影响压实效果的因素构成
1、路基填土的选择
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不是很好，在施工的过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度能够满足公路使用的需要，所以很多施工单位在进行路基施工时采用粗立体作为填土，这种土具有良好的强度和稳定性，所以只要严格按要求进行碾压就能够满足路基建设的要求。
2、含水量对压实的影响
在公路工程压实施工中，路基土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。路基路面土层含水量的多少对路基路面压实效果起着关键性作用。如土具有较少含水量时，将会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重则会增大。
3、压实厚度
为了能够有效的提高路基的承载力和稳定性，确保公路能够安全的运行，在进行路基填筑施工时，应该对土壤进行分层施工，在土质比较松散的地区也要严格按照施工的要求对土壤进行压实，相关的规范当中明确规定在进行施工时一定要根据设计的需要对断面进行分层填筑，在机械压实的过程中一定要选择最大的松铺厚度，高速公路的松铺厚度一般要小于30cm，其他等级的公路也要将松铺厚度控制在50cm以内。但是在实际的建设过程中，施工人员对松铺厚度的控制并不十分重视，所以也就出现了碾压质量不合格的现象。所以施工人员在进行了分析之后采取了一定的方法对这种现象予以充分的改进，，有效的避免了这种现象的发生，除此之外，路基的填土厚度也应该在15cm以上。
4、压实功能
为得出符合施工要求的压实度，施工企业可以增加或减少压路机的重量级碾压的遍数。在增加压路机吨数的基础上，将会减少土层的含水量，此时就会增加压实的干容重。这种情况只发生在一定限度内，当大于这个限度时，如还不断增加压路机吨数或增加碾压遍数则不会出现含水量下降或干容重加大的现象。为确保压实度与施工要求相符合，必须将土层间的含水量控制到最佳值。
三、现场检测路基压实度的方法
1、灌砂法
灌砂法是目前最通用的方法，其利用均匀颗粒的砂去置换待试洞的体积，该方法用于测试各种土或路面材料的密度。缺点是：现场测试需携带大量的砂，测试过程需要多次称量，测试效率低。采用此方法時，应符合下列规定：
（1）当压实土的最大粒径小于15mm、测定层的厚度小于150mm时，宜采用小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用大型灌砂筒测试。
灌砂法是现行规范指定检测方法之一，也是目前市政工地上应用最广泛的检测方法。这个方法看起来简单，但称量过程的次数较多，误差的概率也相应变大。当在现场检测工作的人员应熟悉试验步骤，每一个细节都记得注意事项，严格按照试验，为了提高测量精度。为了使测试是准确的，应该注意下面的环节：
（1）量砂要规范，重复使用必须晾干，否则影响量砂的松方密度；
（2）每换一次量砂，必须测定砂的堆积密度；
（3）地表面要处理要平整光滑，否则应放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂；
（4）试坑周壁应笔直，否则会使检测密度偏差；
（5）灌砂时检测厚度取整个碾压层厚；
（6）当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以取试坑材料作标准击实，求取实际的最大干密度。
2、环刀法
环刀法是测量现场密度的传统方法。一般环刀的容积为200cm3，环刀高度一般为5cm。环刀法测得环刀内的土样所在深度范围内的平均密度，但是不能用它代表整个碾压层的平均密度。用环刀法测定压实土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。为了测试的准确性，现场检测中应注意：（1）注意对环刀体积和质量的标定，取用的环刀编号不能搞乱。（2）所选测点既要遵循随机抽取原则又要相对的代表性，测点的土的特性应与送样土（实验室测土的最大干密度）具有相对一致性。
3、核子密度湿度仪测定压实度法
核子密度湿度仪测定压实度法是指通过散射或者透射的方法测定公路路基路面的密度，进而计算出公路路基路面的压实度。首先，核子密度湿度仪测定压实度法的目的和适用范围。这种方法主要适合散射法和直接透射法测定公路路基路面的密度和含水率。其次，核子密度湿度仪测定压实度法的仪器。这种测定方法主要的仪器就是核子密度湿度仪。最后，核子密度湿度仪测定压实度法的方法和步骤。第一，接通核子密度湿度仪的电源并对其进行预热处理。第二，确定并固定核子密度湿度仪测的位置。第三，将核子密度湿度仪平稳放置，保证路基表面的平整。第四，打开预热好的核子密度湿度仪，为了防止辐射对人的影响，操作人员应该离仪器远点。一段时间后，读取并记录核子密度湿度仪的各项数据，但是，核子密度湿度仪测定压实度法最大的优点就是测量准确。
4、表面波法
表面波在材料中的传播速度与材料的干密度、速度、弹性模量等工程力学参数存在良好的相关性，可建立相关方程式。因而，通过在现场检测到的路面结构的表面波速度，即可计算出材料的力学参数，从而对施工质量进行检测与评定。
结语
在实际的检测过程中，使用灌砂法、环刀法等方法时，首先根据测点的土质选择合适的检测方法，现场操作的检测人员来要严格遵循试验规程，提高精确度，对路基压实度中最大干密度所代表土样的范围进行探讨。由于环刀容积小，使环刀取土时最好为碾压层中间的土，这样环刀法测定结果与灌砂法相当，现场检测时检测人员对于测点的选定在遵从随机的同时也要具备一定的代表性。落锤频谱式路基压实度快速测定仪结果稳定，人为的因素相对较小，但其对压实土层的适用性和准确性需要进一步的探讨。
参考文献
[1] 李宇峙.路基路面工程检测技术[M].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 杨建功.最新公路工程质量检验评定标准贯彻实施手册[M].宁夏：音像大地出版社，2012.
[3] 赵桂娟，高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报，2012（06）.
[4] 李强.路基路面检测技术与质量控制[D].西安：长安大学公路学院，2012.
[5] 张慧萍.对公路工程路基压实度检测的认识[].山西建筑，2010，（10）.