汽车网购的话题最近再次火了起来，力帆汽车秒杀、奔驰汽车团购、比亚迪汽车秒杀、奇瑞汽车秒杀等不断牵引着消费者的眼球。随着中国电子商务的快速发展，汽车厂商们也是紧跟时代潮流，盯上了电子商务，纷纷将汽车的销售渠道铺到了网上。
　　可是，这些都不是真正意义上的网上销售，以上活动有哪个可以做到像在淘宝网上买东西一样，是在网上下单，然后又直接送到网民家里的?他们都需要线下4s店的配合，甚至余款也是4s店收的。显然，这些活动的品牌宣传意义要远远大于它们的网上销售意义。那么为什么汽车厂商们不直接实现汽车网购呢?真正实现汽车网购又有哪些限制条件?为此，《广告主》杂志专门采访了长城汽车销售有限公司副总经理商玉贵和中国电子商务研究中心主任曹磊。
　　“汽车要想真正实现网上销售，实现那种足不出户就可以把汽车买回家的电子商务购物几乎是不可能的，都必须得有线下4s店的配合。汽车网购最多可以发展成这样的方式：消费者通过网络了解产品信息，在网上预约或下单，然后再到线下4s店试车、提车”，商玉贵首先对汽车网购的概念提出了质疑，他认为真正实现汽车网购不现实。
　　“汽车网购看上去很美，但目前在实际操作上有很多麻烦，却没有一个很好的解决方案，汽车网购还存在很多瓶颈与‘硬伤’”，曹磊同样也对现在的汽车网购不抱有太大的信心。他认为要实现真正的汽车网购，需要解决以下四个最关键的问题。
　　一是要解决好顾客信任度问题。汽车无论从使用上还是维护保养上相比其它日常用品要复杂得多，尤其是汽车的使用还涉及到安全问题，消费者购车肯定是比较谨慎的，而网购汽车难以使消费者对商品进行面对面观察，试乘试驾更是无从谈起。
　　二是上牌难题。购车区域性很强，即使厂家上好牌进行销售，消费者也不想买辆异地车牌的车。车管所上牌都需要车主提供身份证复印件、购车发票，厂家根本无法替消费者上牌。新车回来还得自己跑税务局交购置税，光购置税这一项就需车主提供车辆合格证复印件、身份证复印件、车辆信息表、购车发票的报税联，还要到保险公司买保险、到车管所排队上牌、买年票等一系列问题。
　　三是退货问题。站在经销商的角度来说，也有很多问题，网购汽车需要车商跟进服务，厂家给经销商多少利润?如果车发现问题怎么退货?按照厂家的要求，现场验货不满意可以退货，如果是客户试驾几天不满意也可以退货吗?现在汽车三包还没有出台，就是在实体店购车签订合同，买车回家发现有问题后，再想直接去4s店退货都比较困难。因为大多商家都是负责维修，不会直接答应退货。
　　四是售后服务问题。汽车售出后存在长期的服务，售后保养怎么进行?厂家只把售后交给经销商，销售利润肯定不会分给经销商，售后出了问题谁来承担?车辆售出后，直面消费者的就只有经销商，这些问题不逐一解决，只会让消费者、经销商产生不信任，增加彼此之间的隔阂。
　　以现有的体制和消费者的购物观念来看，要想一下子真正实现汽车网购确实比较困难。尽管汽车网购在这段时间里被众多汽车厂商纷纷“借用”，可在现有条件下，汽车网购这事儿确实是“看上去很美”。