关键词：燃油压力调节阀
　　故障现象：一辆2006年产东风日产第4代蓝鸟轿车，搭载EQ486型2.0L发动机和手动变速器，行驶里程9.28万km。用户反映该车油耗异常增大，并且排气管冒黑烟，车辆怠速不稳、易熄火以及起动困难。
　　检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该故障车辆是在一场大雨中，车厢内进水后才开始出现上述故障现象，当时并不严重，但最近越来越严重了。该故障车辆之前曾在几家修理厂维修过，分别清洗过进气系统和喷油器，并且更换了火花塞、分缸线以及节气门体，但故障都未彻底排除。
　　维修人员通过试车发现，故障现象与客户所描述的基本一致。维修人员使用故障诊断仪进入发动机系统读取到的故障代码为：凸轮轴位置传感器故障，清除该故障码后，不再出现。
　　该车型的凸轮轴位置传感器位于分电器内部，维修人员拆开分电器盖检查，只发现分火头的分火点折断，未见其他异常。维修人员考虑到分火头折断不会对车辆产生如此大的影响，况且车辆可以起动。而“凸轮轴位置传感器故障”这个故障码可能是之前的维修人员断开插接器进行检测时留下的。
　　维修人员在更换了一个新的分火头后，拆下火花塞检查，发现新换的铂金火花塞上面被烧黑，很明显是混合气过浓造成的。维修人员经过几次尝试后起动了车辆，使用故障诊断仪读取数据(表1)，发现氧传感器电压值明显偏高，而且变化很慢，混合气监视为浓。
　　由于维修人员当时没有该车型的维修资料，只好逐渐缩小怀疑范围。之前用户描述该车辆是从进水后才慢慢开始出现此故障的，难道是发动机控制单元进水造成的吗?维修人员找到位于仪表台前面的发动机控制单元，并拆开发动机控制单元进行检查，并没有发现进水的痕迹和其他异常，看来产生的故障现象并不是车内进水引起的。
　　之后，维修人员拆下节气门体进行检查，发现进气歧管内有大量未燃烧的燃油，维修人员以为找到了故障点，但经过考虑后还是有疑问，节气门体怎么会有那么多未燃烧的燃油呢?难道是喷油器渗漏造成的?还是其他传感器的错误信号造成喷油量过大引起这种情况的呢?
　　维修人员带着这些疑问再次投入到检修工作中。维修人员首先拆下了燃油导轨，检查喷油器的工作情况。尝试起动车辆，观察喷油器的工作并无异常，也没渗漏的情况发生，这令维修人员有些困惑。于是维修人员尝试把喷油器拆下进行清洗。
　　在维修人员拔下燃油导轨上燃油压力调节阀的真空管时，有一滴燃油流出。再仔细观察发现，燃油压力调节阀正在一滴一滴地往外渗出燃油，而燃油压力调节阀的真空管正是与进气歧管相连，燃油就是从这里直接流进去了。产生所有故障现象的原因终于被发现，之前所有的疑惑瞬间都被解开了。
　　故障排除：更换新的燃油压力调节阀后，使用故障诊断仪读取数据(表2)，氧传感器的电压在0.01～0.84V不停的变化，混合气监视也变为了稀。试车，之前的故障现象不再发生，故障排除。
　　回顾总结：用户提供车辆进水的信息，误导了维修人员的思路。维修人员在检修时忽视了燃油压力调节阀这个细节，以至于之前的维修人员盲目地更换配件。该车辆的故障提示维修人员，在仔细观察故障车辆每个细节的同时，通过分析数据流，会在检修过程中更快地找到故障原因。