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【摘要】近些年来，很多水泥混凝土路面都达到了设计使用年限，要进行各种形式的旧路改造。早期修建的水泥混凝土路面由于“面板薄、基础弱、排水差等或受到自然因素和车辆荷载的影响大多数出现各种路面病害。基于这种情况，水泥混凝土路面病害处理技术也得到不断发展和完善，其中，加铺沥青混凝土面层已经成为一种常用有效的路面修复技术。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工有三个主要环节：
①对旧水泥混凝土路面的处理（改为新路面的基层）；
②反射裂缝的防治措施与方法；
③加铺沥青混凝土面层的施工控制。
【关键词】旧水泥路面；沥青混凝土面层；路面修复；反射裂缝
中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：
对旧水泥混凝土路面的处理
加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（一）工前调查
1、调查主要内容
①裂缝；②结构缝填料问题③一般断板；④破碎版；⑤错台；⑥板块脱空等。
2、调查主要方法
主要采用目测和弯沉测定相结合。板块的单点弯沉值和板间弯沉差是确定修复方案的唯一定量指标，故弯沉测定的正确与否将直接影响到板块的修复质量能否达到预期目标。
(二）损坏状况评定及处理
1、评定分析
对路段内所有的水泥混凝土板逐块进行目测和弯沉测定之后，再按照相关的调查内容对板块损坏的位置、类型、形状进行统计，分析并制定相应的修复方案和修复范围。
2、具体处理
裂缝处理
①表面裂缝。即不贯穿板厚的浅裂缝。当表面裂缝的宽度小于5mm时，可在裂缝位置处凿5mm宽缝无缝深度处，用压缩空气清理杂物，采用沥青砂或水泥浆灌缝；对于宽度大于5mm以上的表面裂缝，先将裂缝凿至宽50mm左右，清理松动的混凝土碎块，缝的周围用水冲洗，用水泥浆涂刷湿润后的缝槽两侧，然后用高强度细石混凝土修补。
②通缝。即贯穿板厚的裂缝。切除，用压缩空气清理杂物，并用水冲洗。当缝宽小于20mm时，可直接灌入防水材料（聚氯乙烯胶泥或其他）；当缝宽在20mm以上时，用水泥混凝土修补，并在板块表面刷涂黏层油，防止雨水渗入。
填缝料处理
水泥路面上的结构缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因之一。处理时，要先对缝内填塞的杂物和老化的填料进行清理，然后全面清洁结构缝，再根据所使用填缝料性质选择适当工艺普灌，保证缝隙灌满。若在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好地保证结构缝全部密封。
一般断板处理
即断裂情况较轻的板块。可以参照通缝处理，采用在裂缝处开槽注浆的方法修补。
破碎板处理
对于水泥路面破碎版，采取换板方式处理，根据破碎情况，采用整体换板或局部换板。即挖除现有破碎板至坚硬基层，清理，如果需要的话，可用较低强度的混凝土修复松散基层，确保基层表面平整，且具有横坡坡度，然后重新浇筑混凝土，应保证拉杆、传力杆顺直、有效。
错台处理
错台处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。高差不大于10mm的错台，可采用磨平机磨平高出的部分或人工凿平，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。高差大于10mm的严重错台，可采取在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1%～2%。
板块脱空处理
可借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在面板底部脱空处钻孔，利用高强压力将流质材料通过空洞压入脱空空隙，填充板下空洞，使基层重新稳定。
二、反射裂缝的防治措施与方法
（一）反射裂缝的成因及危害
旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
如果对旧水泥混路面的接缝和裂缝处理不好，在汽车荷载和温度作用下，旧水泥面板上加铺沥青路面后，极易产生反射裂缝。环境与交通量的负效应会使裂缝迅速扩展，严重影响加铺层的使用寿命，并最终导致路面加铺层丧失使用性能。因此，有效防止反射裂缝是此项工程的关键。
（二）防止反射裂缝的措施
为防止反射裂缝，在修复旧路面的基础上，可以采用以下措施有效防治反射裂缝：
1、在旧水泥路面与沥青加铺层之间设置防裂层。防裂层和沥青混凝土加铺层协同受力和变形，改善加铺层的应力应变状态，提高其抗变形能力，减缓反射裂缝。
防裂层材料主要有以下几种:
①无纺纤维布；②玻纤格栅；③APP改性沥青防水毡；④橡胶沥青混合料；⑤APP改性树脂。
2、改善加铺层沥青混合料的性能
沥青面层材料应尽量采用韧性好、抗裂性能好的改性沥青，以提高加铺层混合料的抗裂性能。例如改性沥青SMA，SMA高温稳定性较好，高温情况下，抗车辙能力显著，同时又具有较好的低温抗裂性能。除此之外，SBR改性橡胶沥青、RE热塑性树脂改性沥青，均具有较好的低温抗裂性能，亦可选用。
3、在加铺沥青路面上锯缝
在沥青路面上对应水泥混凝土横向接缝处切缝，1.5cm深×0.5cm宽，用压缩空气将锯缝清理干净，并保持干燥，灌接缝材料。
4、沥青加铺层表面处治
最常用的方法有两种：石屑罩面和稀浆封层。
①石屑罩面。在面層上洒布一层SBS或SBR改性乳化沥青粘结料，按特定配比铺一层石屑骨料，碾压密实。石屑罩面可有效减少反射裂缝。
②稀浆封层。用砂或细粒式的级配石料为骨料，乳化沥青为粘结料，加填料和水冷拌，摊铺成沥青表处薄层。稀浆封层亦可有效减少反射裂缝。
以上诸法均可有效防止反射裂缝，在某一具体的道路设计与施工中，影响因素诸多，应根据实际情况选定合理的某种具体方法，或多法并用。
加铺沥青混凝土面层的施工控制
（一）材料的选择
混合料的选择原则一般是：中、下面层采用连续级配沥青混凝土AC型，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，AC型路面的氺稳性较好。但是AC型路面表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，所以，上面层常采用防滑性能好的AK结构。
（二）沥青混合料的拌合和运输
①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位控制，以提高混合料的摊铺效果。②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
（三）沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺应注意：①先按纵、横坡每10m设置标高墩，架设导线，待纵、横坡满足设计并稳定之后再改用浮动梁自动控制；②确保供料速度与摊铺速度相协调，以保证连续均匀摊铺；③全路幅尽量一次摊铺，若两台摊铺机梯队作业时，前后间距不应超过10m，以免形成施工冷缝。
（四）沥青混合料的碾压
碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，沥青混合料的碾压应注意以下几点：
①应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行。
②压实分为初压、复压和终压三个阶段，压路机应匀速行驶。
③要根据加铺沥青层的厚度选择压实机具的吨位，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
④初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压宜采用重型轮胎压路机或振动压路机碾压 。终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
⑤压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。
⑥压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
⑦碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
⑧压路机压不到的区域，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
⑨已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
四、结语
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层，可以有效地提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性，改善道路的使用品质，延长道路使用寿命。
【参考文献】
[1]JTG H10-2009 公路养护技术规范 [S].
[2]JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范 [S].
[3]高俭. 旧水泥路面加铺沥青面层后产生的反射裂缝的防治措施与方法[J]. 科技与企业, 2012 (17): 220-220.
[4]许晓岭. 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工[J]. 交通世界, 2012 (17): 264-265.
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工有三个主要环节：
①对旧水泥混凝土路面的处理（改为新路面的基层）；
②反射裂缝的防治措施与方法；
③加铺沥青混凝土面层的施工控制。
【关键词】旧水泥路面；沥青混凝土面层；路面修复；反射裂缝
中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：
对旧水泥混凝土路面的处理
加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（一）工前调查
1、调查主要内容
①裂缝；②结构缝填料问题③一般断板；④破碎版；⑤错台；⑥板块脱空等。
2、调查主要方法
主要采用目测和弯沉测定相结合。板块的单点弯沉值和板间弯沉差是确定修复方案的唯一定量指标，故弯沉测定的正确与否将直接影响到板块的修复质量能否达到预期目标。
(二）损坏状况评定及处理
1、评定分析
对路段内所有的水泥混凝土板逐块进行目测和弯沉测定之后，再按照相关的调查内容对板块损坏的位置、类型、形状进行统计，分析并制定相应的修复方案和修复范围。
2、具体处理
裂缝处理
①表面裂缝。即不贯穿板厚的浅裂缝。当表面裂缝的宽度小于5mm时，可在裂缝位置处凿5mm宽缝无缝深度处，用压缩空气清理杂物，采用沥青砂或水泥浆灌缝；对于宽度大于5mm以上的表面裂缝，先将裂缝凿至宽50mm左右，清理松动的混凝土碎块，缝的周围用水冲洗，用水泥浆涂刷湿润后的缝槽两侧，然后用高强度细石混凝土修补。
②通缝。即贯穿板厚的裂缝。切除，用压缩空气清理杂物，并用水冲洗。当缝宽小于20mm时，可直接灌入防水材料（聚氯乙烯胶泥或其他）；当缝宽在20mm以上时，用水泥混凝土修补，并在板块表面刷涂黏层油，防止雨水渗入。
填缝料处理
水泥路面上的结构缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因之一。处理时，要先对缝内填塞的杂物和老化的填料进行清理，然后全面清洁结构缝，再根据所使用填缝料性质选择适当工艺普灌，保证缝隙灌满。若在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好地保证结构缝全部密封。
一般断板处理
即断裂情况较轻的板块。可以参照通缝处理，采用在裂缝处开槽注浆的方法修补。
破碎板处理
对于水泥路面破碎版，采取换板方式处理，根据破碎情况，采用整体换板或局部换板。即挖除现有破碎板至坚硬基层，清理，如果需要的话，可用较低强度的混凝土修复松散基层，确保基层表面平整，且具有横坡坡度，然后重新浇筑混凝土，应保证拉杆、传力杆顺直、有效。
错台处理
错台处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。高差不大于10mm的错台，可采用磨平机磨平高出的部分或人工凿平，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。高差大于10mm的严重错台，可采取在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1%～2%。
板块脱空处理
可借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在面板底部脱空处钻孔，利用高强压力将流质材料通过空洞压入脱空空隙，填充板下空洞，使基层重新稳定。
二、反射裂缝的防治措施与方法
（一）反射裂缝的成因及危害
旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
如果对旧水泥混路面的接缝和裂缝处理不好，在汽车荷载和温度作用下，旧水泥面板上加铺沥青路面后，极易产生反射裂缝。环境与交通量的负效应会使裂缝迅速扩展，严重影响加铺层的使用寿命，并最终导致路面加铺层丧失使用性能。因此，有效防止反射裂缝是此项工程的关键。
（二）防止反射裂缝的措施
为防止反射裂缝，在修复旧路面的基础上，可以采用以下措施有效防治反射裂缝：
1、在旧水泥路面与沥青加铺层之间设置防裂层。防裂层和沥青混凝土加铺层协同受力和变形，改善加铺层的应力应变状态，提高其抗变形能力，减缓反射裂缝。
防裂层材料主要有以下几种:
①无纺纤维布；②玻纤格栅；③APP改性沥青防水毡；④橡胶沥青混合料；⑤APP改性树脂。
2、改善加铺层沥青混合料的性能
沥青面层材料应尽量采用韧性好、抗裂性能好的改性沥青，以提高加铺层混合料的抗裂性能。例如改性沥青SMA，SMA高温稳定性较好，高温情况下，抗车辙能力显著，同时又具有较好的低温抗裂性能。除此之外，SBR改性橡胶沥青、RE热塑性树脂改性沥青，均具有较好的低温抗裂性能，亦可选用。
3、在加铺沥青路面上锯缝
在沥青路面上对应水泥混凝土横向接缝处切缝，1.5cm深×0.5cm宽，用压缩空气将锯缝清理干净，并保持干燥，灌接缝材料。
4、沥青加铺层表面处治
最常用的方法有两种：石屑罩面和稀浆封层。
①石屑罩面。在面層上洒布一层SBS或SBR改性乳化沥青粘结料，按特定配比铺一层石屑骨料，碾压密实。石屑罩面可有效减少反射裂缝。
②稀浆封层。用砂或细粒式的级配石料为骨料，乳化沥青为粘结料，加填料和水冷拌，摊铺成沥青表处薄层。稀浆封层亦可有效减少反射裂缝。
以上诸法均可有效防止反射裂缝，在某一具体的道路设计与施工中，影响因素诸多，应根据实际情况选定合理的某种具体方法，或多法并用。
加铺沥青混凝土面层的施工控制
（一）材料的选择
混合料的选择原则一般是：中、下面层采用连续级配沥青混凝土AC型，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，AC型路面的氺稳性较好。但是AC型路面表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，所以，上面层常采用防滑性能好的AK结构。
（二）沥青混合料的拌合和运输
①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位控制，以提高混合料的摊铺效果。②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
（三）沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺应注意：①先按纵、横坡每10m设置标高墩，架设导线，待纵、横坡满足设计并稳定之后再改用浮动梁自动控制；②确保供料速度与摊铺速度相协调，以保证连续均匀摊铺；③全路幅尽量一次摊铺，若两台摊铺机梯队作业时，前后间距不应超过10m，以免形成施工冷缝。
（四）沥青混合料的碾压
碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，沥青混合料的碾压应注意以下几点：
①应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行。
②压实分为初压、复压和终压三个阶段，压路机应匀速行驶。
③要根据加铺沥青层的厚度选择压实机具的吨位，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
④初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压宜采用重型轮胎压路机或振动压路机碾压 。终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
⑤压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。
⑥压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
⑦碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
⑧压路机压不到的区域，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
⑨已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
四、结语
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层，可以有效地提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性，改善道路的使用品质，延长道路使用寿命。
【参考文献】
[1]JTG H10-2009 公路养护技术规范 [S].
[2]JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范 [S].
[3]高俭. 旧水泥路面加铺沥青面层后产生的反射裂缝的防治措施与方法[J]. 科技与企业, 2012 (17): 220-220.
[4]许晓岭. 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工[J]. 交通世界, 2012 (17): 264-265.