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【摘要】纸上定线工作，从实质上来说，实际上就是一个反复调整、修正的一个重要过程中，并且在一定情况下，所产生的修改次数越多，那么最终所呈现出的设计成果也就越好。本篇文章主要针对高速公路线形设计中的纸上定线法进行了全面详细的探讨，以期为我国的高速公路定线法发展做出贡献。
【关键词】高速公路；线形设计；纸上定线
1、前言
高速公路本身在路线方案从一开始的选择，直到最终确认定线，实际上都是从研究范围从大到小、研究精度逐渐精细的一个过程中。并且在整个过程中，还要对于各个不同的环节进行严格对比、分析、调查等方面的形式来对于最后的路线位置进行确认。而纸上定线工作在执行的过程中，实际上就是把初拟路线来作为其中的核心基础，同时使用1：2000的实测形式或者是航测的形式来进行工作。对于地形条件来说，其中不同程度的矛盾。下文主要针对高速公路线形设计中的纸上定线法进行了全面详细的探讨。
2、纸上定线的步骤
2.1收集资料与准备工作
所需要进行收集的资料，主要涉及到了：道路沿线地质情况、不良地质路段、初拟路线方案以及最终确定的控制点环节、城市总体规划、地下电缆分布情况、自然保护区、区域环节气候等等。
而准备工作则主要包含了以下几个方面的内容：在地图上对各个不同的控制点进行标绘、对应当避让的区域和地段进行标绘。
2.2根据地形和地物初定路线的位置
在多个相邻的控制点环节中，应当要严格的依据工程本身施工现场在建设期间，所可能会途径的相应地物、地形等情况，来对于定线准备过程中所需要绘出的相应避让环节加以参照处理。只有在对各个方面的相应需求加以满足之后，才能够严格的对于各个路线位置方案进行挑选，并且沿着道路本身的前进方式不同，来针对其中原本的控制点进行加密处理，也可以直接使用徒手的形式，来完成曲线勾绘工作。
2.2.1平原微丘地区
在两个不同的控制点位置之中，所主要存在的障碍实际上就是地物，合理解决哪些可穿越？哪些该绕避？哪些应趋就？从而建立起一系列中间控制点，路线一般应由一个控制点直达另一个控制点。选择线位时，应注意在保证标准的前提下，尽量做到少占和不占高产田和经济林。
2.2.2山岭重丘地区
在两个完全不同的控制点之间，实际上主要呈现出来的就是高差、地形限制，存在这方面的限制情况的路段，就需要使用放坡的措施，来促使一系列的坡度控制点，都能够直接沿着相应的自然地形，来对于部分坡度控制点以及地形进行相应的参照。通过徒手的形式，来绘制出平缓、舒畅并且能够和地形良好契合在以期的大概位置。而在对于山区进行路线选择期间，就必须要针对线位本身的高低加以重视，充分的考虑到线条本身的平纵协调性，防止出现大处理工程的出现，确保工程本身的环保性和造价控制。
2.3定线
在进行定线的过程中，定线工作本身务必要充分的满足各个方面的规定和标准，并且严格的按照事先预定好的初拟路线来进行规划工作。并且，依据道路工程现场所呈现出的不同地形状况、特性，通常情况下所使用的定线方式主要有以下几个方面，首先一种就是较为传统的直线型定线法，其次，则是曲线形定线法。
2.3.1直线型定线法
直线型定线法在执行的过程中，实际上就是先对地形的情况加以分析之后来定出一个适宜的直线，之后再通过适宜的曲线，来将各个不同的直线进行连接的传统定线措施。
在对平原微丘区进行定线的过程中，就是通过沿着道路前进方向加密的相应控制点，来进行直线连接处理。使用直线尺的方式来预定出能够与道路相适应的直线。然后再通过合理的曲线，来将各个不同部分的直线进行连接。但是，在地形情况较为特殊的情况下，就应当针对复杂地形以及转弯环节较为频繁的区域进行严格控制，这部分区域可以利用先定曲线再使用直线顺滑连接的方式进行处理。
2.3.2曲线型定线法
该方法在执行的过程中，实际上就是通过铁道弯尺的方式，来先一步定出圆曲线环节，之后再利用缓和曲线的方式，达到连接的目的，整个定线工作是以曲线来作为主要形式的定线措施。
在进行定线的过程中，务必要使用不同半径的铁道弯尺来与之前所徒手绘制的曲线进行逼近、修改、完善，并且严格按照相应的高速公路修建技术标准，来逐步的定出整个高速公路的圆曲线位置以及具体半径，在定线完成之后，使用曲线连接的方式来对各个不同环节的两圆曲线进行连接，但是在两圆曲线之间所存在的地形过于笔直并且距离较长的情况下，就需要适度的对直线加以应用，通过缓和的曲线方式，来将圆曲线以及直线连接起来，但是，在这期间务必要对直线的长度加以重视，确保长度充足。在进行曲线定圆的过程中，设计者本身应当要充分的对于当前各个方面的弯曲趋势、技术标准加以掌握，以此来保证最终定出的平面线形能够符合平顺缓和的标准，不过多的迁就地形，同时也不过多的避让障碍物。
2.4纵断面设计
路线的平面线形确定以后，可按照规定要求设置中桩。除起终点桩、曲线主点桩、百米桩、公里桩、大中桥位桩、隧道起终点桩以及通道和立体交叉中心桩等外，还有地形和地物加桩。
2.4.1绘制路线纵断面地面线图
根据各桩桩号和地面高程点绘制纵断面地面线图。纵断面图采用直角坐标，横坐标表示距离，纵坐标表示高程，比例尺：通常平原微丘区横坐标取1：5000，纵坐标取1：500，山岭微丘区横坐标取1：2000，纵坐标取1：200。
2.4.2标注竖向控制标高及平面线形
根据收集调查的资料，在纵断面图上分别用不同符号标出桥涵控制标高，通道和立体交叉控制标高，隧道出、入口控制标高，经过水田等不良地质路段的最小控制标高，以及其它人工构造物的纵向控制标高等。在纵断面图上绘出乎面线形示意图。以上标注内容主要供试定纵坡时参考。
3、结束语
综上所述，从定线的各个步骤，能够明显的看出，纸上定线工作实际上就是一个调整、修正的一个重要过程中，并且在某种限度之下，如果修改次数越多，那么最后所呈现出的设计结果也就更加的是精确，只有在采取任何措施都无法使得工程从感官上得到优化或者说节省工程的环境之下，才能够为纸上定线工作的精确度提供保障。这方面的特性，也恰恰是纸上定线法所具有的一个优势之一，它能够使得设计更加的接近完美，从而规划处一条较为理想的路线。
参考文献
[1]温琳，黄继军，丁伟.高速公路线形设计中有关问题的分析探讨[J].交通科技，2009-10-28.
[2]刘鲁生，毕瑞锋，于波.浅述高速公路平纵面线形设计[J].黑龙江交通科技，2009（07）
[3]杨继禹.高等级公路线形设计问题的探讨[J].黑龙江交通科技，2010（08）
【关键词】高速公路；线形设计；纸上定线
1、前言
高速公路本身在路线方案从一开始的选择，直到最终确认定线，实际上都是从研究范围从大到小、研究精度逐渐精细的一个过程中。并且在整个过程中，还要对于各个不同的环节进行严格对比、分析、调查等方面的形式来对于最后的路线位置进行确认。而纸上定线工作在执行的过程中，实际上就是把初拟路线来作为其中的核心基础，同时使用1：2000的实测形式或者是航测的形式来进行工作。对于地形条件来说，其中不同程度的矛盾。下文主要针对高速公路线形设计中的纸上定线法进行了全面详细的探讨。
2、纸上定线的步骤
2.1收集资料与准备工作
所需要进行收集的资料，主要涉及到了：道路沿线地质情况、不良地质路段、初拟路线方案以及最终确定的控制点环节、城市总体规划、地下电缆分布情况、自然保护区、区域环节气候等等。
而准备工作则主要包含了以下几个方面的内容：在地图上对各个不同的控制点进行标绘、对应当避让的区域和地段进行标绘。
2.2根据地形和地物初定路线的位置
在多个相邻的控制点环节中，应当要严格的依据工程本身施工现场在建设期间，所可能会途径的相应地物、地形等情况，来对于定线准备过程中所需要绘出的相应避让环节加以参照处理。只有在对各个方面的相应需求加以满足之后，才能够严格的对于各个路线位置方案进行挑选，并且沿着道路本身的前进方式不同，来针对其中原本的控制点进行加密处理，也可以直接使用徒手的形式，来完成曲线勾绘工作。
2.2.1平原微丘地区
在两个不同的控制点位置之中，所主要存在的障碍实际上就是地物，合理解决哪些可穿越？哪些该绕避？哪些应趋就？从而建立起一系列中间控制点，路线一般应由一个控制点直达另一个控制点。选择线位时，应注意在保证标准的前提下，尽量做到少占和不占高产田和经济林。
2.2.2山岭重丘地区
在两个完全不同的控制点之间，实际上主要呈现出来的就是高差、地形限制，存在这方面的限制情况的路段，就需要使用放坡的措施，来促使一系列的坡度控制点，都能够直接沿着相应的自然地形，来对于部分坡度控制点以及地形进行相应的参照。通过徒手的形式，来绘制出平缓、舒畅并且能够和地形良好契合在以期的大概位置。而在对于山区进行路线选择期间，就必须要针对线位本身的高低加以重视，充分的考虑到线条本身的平纵协调性，防止出现大处理工程的出现，确保工程本身的环保性和造价控制。
2.3定线
在进行定线的过程中，定线工作本身务必要充分的满足各个方面的规定和标准，并且严格的按照事先预定好的初拟路线来进行规划工作。并且，依据道路工程现场所呈现出的不同地形状况、特性，通常情况下所使用的定线方式主要有以下几个方面，首先一种就是较为传统的直线型定线法，其次，则是曲线形定线法。
2.3.1直线型定线法
直线型定线法在执行的过程中，实际上就是先对地形的情况加以分析之后来定出一个适宜的直线，之后再通过适宜的曲线，来将各个不同的直线进行连接的传统定线措施。
在对平原微丘区进行定线的过程中，就是通过沿着道路前进方向加密的相应控制点，来进行直线连接处理。使用直线尺的方式来预定出能够与道路相适应的直线。然后再通过合理的曲线，来将各个不同部分的直线进行连接。但是，在地形情况较为特殊的情况下，就应当针对复杂地形以及转弯环节较为频繁的区域进行严格控制，这部分区域可以利用先定曲线再使用直线顺滑连接的方式进行处理。
2.3.2曲线型定线法
该方法在执行的过程中，实际上就是通过铁道弯尺的方式，来先一步定出圆曲线环节，之后再利用缓和曲线的方式，达到连接的目的，整个定线工作是以曲线来作为主要形式的定线措施。
在进行定线的过程中，务必要使用不同半径的铁道弯尺来与之前所徒手绘制的曲线进行逼近、修改、完善，并且严格按照相应的高速公路修建技术标准，来逐步的定出整个高速公路的圆曲线位置以及具体半径，在定线完成之后，使用曲线连接的方式来对各个不同环节的两圆曲线进行连接，但是在两圆曲线之间所存在的地形过于笔直并且距离较长的情况下，就需要适度的对直线加以应用，通过缓和的曲线方式，来将圆曲线以及直线连接起来，但是，在这期间务必要对直线的长度加以重视，确保长度充足。在进行曲线定圆的过程中，设计者本身应当要充分的对于当前各个方面的弯曲趋势、技术标准加以掌握，以此来保证最终定出的平面线形能够符合平顺缓和的标准，不过多的迁就地形，同时也不过多的避让障碍物。
2.4纵断面设计
路线的平面线形确定以后，可按照规定要求设置中桩。除起终点桩、曲线主点桩、百米桩、公里桩、大中桥位桩、隧道起终点桩以及通道和立体交叉中心桩等外，还有地形和地物加桩。
2.4.1绘制路线纵断面地面线图
根据各桩桩号和地面高程点绘制纵断面地面线图。纵断面图采用直角坐标，横坐标表示距离，纵坐标表示高程，比例尺：通常平原微丘区横坐标取1：5000，纵坐标取1：500，山岭微丘区横坐标取1：2000，纵坐标取1：200。
2.4.2标注竖向控制标高及平面线形
根据收集调查的资料，在纵断面图上分别用不同符号标出桥涵控制标高，通道和立体交叉控制标高，隧道出、入口控制标高，经过水田等不良地质路段的最小控制标高，以及其它人工构造物的纵向控制标高等。在纵断面图上绘出乎面线形示意图。以上标注内容主要供试定纵坡时参考。
3、结束语
综上所述，从定线的各个步骤，能够明显的看出，纸上定线工作实际上就是一个调整、修正的一个重要过程中，并且在某种限度之下，如果修改次数越多，那么最后所呈现出的设计结果也就更加的是精确，只有在采取任何措施都无法使得工程从感官上得到优化或者说节省工程的环境之下，才能够为纸上定线工作的精确度提供保障。这方面的特性，也恰恰是纸上定线法所具有的一个优势之一，它能够使得设计更加的接近完美，从而规划处一条较为理想的路线。
参考文献
[1]温琳，黄继军，丁伟.高速公路线形设计中有关问题的分析探讨[J].交通科技，2009-10-28.
[2]刘鲁生，毕瑞锋，于波.浅述高速公路平纵面线形设计[J].黑龙江交通科技，2009（07）
[3]杨继禹.高等级公路线形设计问题的探讨[J].黑龙江交通科技，2010（08）