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有这样一款车，从上市开始加价一直加到快要换代了还要加价；有这样一台车，它的动力不是同级最强的，它的内饰也不是同级最好的，甚至连配置在今天看来也丝毫没有“科技感”可言，就是这样一台车牢牢却占据着中型SUV销量的前列，在销量榜上排在它前面的基本都是打骨折换销量，价格坚挺的也仅此一家，它就是汉兰达。
还有一款车，它一个车型，有三种四驱系统可以选择，它来自丰田最新的TNGA-K架构，同架构的还有B级标杆凯美瑞，它还有地表最先进的混合动力技术，它还采用了热效率最高的Dynamic Force发动机，它沿袭了汉兰达的兰达（lander）之名，它就是威兰达（Wildlander）。
无论是汉兰达还是威兰达，在中国汽车市场上都必须拥有姓名。
汉兰达进入中国11年来，稳居大中型 SUV 市占率NO.1。今年8月销量8，259台，同比增长3%，1-8月累计销量56，406台，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十一年，累计销量即将超过 100万台。
作为小弟威兰达上市后销量也稳步攀升，8月销量7，353台，上市以来累计销量33，888台。威兰达呈现高配车型更热销的特点，目前累计销量中，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱也占到了49%。
为什么兰达兄弟可以成为现象级产品？为什么汉兰达能够这么坚挺，为什么威兰达一经问世就能打下一片江山？这让友商嫉妒的销量表现，我在这一次的西域之行中找到了一些答案。
真正的奶爸车却没有长着一张奶爸脸，反而梯形格栅的前脸可能会吓到小朋友，不过铁汉独有的柔情才格外有力量。在我身边就有一位朋友将心爱的86卖了，随后买了一台汉兰达，为什么？人到三十，家人才是最重要的。一台汉兰达几乎可以涵盖所有的出行需求。
首先，它很大，汉兰达的车身尺寸虽然不算很有优势，4890×1925×1715mm的三围搭配上 2790mm的轴距，拿捏的恰到好处，再加上优秀的设计，让这款车在7座的情况下表现依然优秀。
汉兰达的储物空间设计也是一直让人称道的地方，特别是中控台下沿的巨大的多功能收纳台；24.5升容积的超大中央扶手箱；甚至，汉兰达的后挡风玻璃都支持单独向上开启，方便后备箱物品取放。
在动力上，汉兰达搭载日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，拥有双喷射、双循环、双涡管的领先科技，能输出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。
这样的动力表现在同级别中并不算非常耀眼，不过配合6AT，在平顺性方面，却达到了同级别中优秀的水准，开上汉兰达就会发现，它的动力绝对不似它的外观那样霸气，而是奶爸一样的温柔，包括轻柔的转向，一切都是舒适性取向，不急不缓，一切都来的刚刚好。
但不要觉得舒适性的调校就不能带你翻山越岭，汉兰达搭载AWD智能四驱，能精确地将前、后轮的驱动力在100：0和50：50之间分配。在穿越峡谷中的烂泥路时，切换到四驱模式，能够快速的从泥路中快速脱困。驱动这么大的一台车，优异的燃油经济性也很重要，汉兰达百公里综合工况油耗最低也仅为8.2L。
如果一款车一直保持热销，有一个间接的好处，就是二手保值率超级高，“你辉煌的时候，他可以陪你风花雪月，当你落魄的时候，他还可以陪你东山再起”，虽然有些夸张，但是从2009年国产上市至今，汉兰达热销11年，累计销量即将超过100万台。在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率位列国产中型SUV第一，并已连续4年位居第一。
汉兰达就是这样一直被对手“吊打”，却从未被超越，那么作为它的兰达兄弟，威兰达可以复制汉兰达的神话吗？
TNGA架构实力加持，去年中保研的碰撞测试，最亮眼的就是诞生于TNGA架构下的车型，凭借强大的安全性都取得了“优”的成绩。威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，也广汽丰田首款TNGA中型SUV车型。
更重要的是，威兰达基于丰田全球先进的TNGA架构下更高级别的GA-K平台打造，诞生在GA-K平台上的还有第八代凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，安全的车身，更高效的动力，还有稳健的底盘在西域的大漠中表现更加突出，这离不开威兰达强大的四驱实力。
威兰达推出了12款车型，其中4款都是四驱车型，关键是这四款车型竟然采用了三种不同的四驱系统。此次试驾的就是2.5L双擎+E-Four四驱系统车，双电机的快乐你想象不到。
通过E-four电子四驱系统可以分配前后不同的动力输出，输出反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-Four可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100：0-20：80。
起步时，威兰达后轮从后电动机获得扭矩分配，四轮驱动都是电机驱动形式，电机的高扭矩输出使得这台这台1.7吨的SUV起步非常轻松，没有了发动机的高转噪音，只有轻快的感觉，这种感觉就像大块头却有着敏捷的身手。
TNGA的提升是全面的，其中一个重点就是驾驶性能的提升，在TNGA架构下所有零部件进行了重新设计，同时实现车身重心整体降低，从威兰达的机舱就能明显感觉到发动机下沉。
重心降低带来的稳定感是非常明顯的，在高速行驶时，不会因为高离地间隙让人觉得速度起来之后飘忽不定；同时，在转向和变线的时候车身的摆动幅度也很小，操控感受很好，另一个好处就是舒适性提升，当然四驱系统也会在转向中产生的偏转矩帮助车辆以更稳定的姿态和循迹路线前进。
著名设计师深泽直人说过，“没有设计就是最好的设计”，这里的“没有设计”并不是说真的不去设计，而是审视我们的潜意识行为，遵循人的无意识行为去设计。
因此好的设计就是不需要注意，也不用学习用起来哪儿哪儿都对，但是你又很难说出来哪里好，这就是人性化设计，工业产品的存在是为了服务人类，而不是去制造障碍，在汽车内饰的交互设计上尤其明显。
相比外观、动力，内饰是用户和车最直接交流的地方，威兰达以实用和功能性为导向的座舱开发理念就非常好用，比如硕大的空调实体旋钮，手感和便利性都很棒，比如主副前都有储物格，比如用手操控中控屏距离正正好。
无论是汉兰达还是威兰达，从中可以看到广汽丰田的造车精髓：安全、实用、耐用，毕竟“兰达兄弟”诞生于拥有世界一流品控水准的“零缺陷率”广汽丰田生产线，就算想低调，实力也不允许，高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因在兰达兄弟上表现的淋漓尽致。
还有一款车，它一个车型，有三种四驱系统可以选择，它来自丰田最新的TNGA-K架构，同架构的还有B级标杆凯美瑞，它还有地表最先进的混合动力技术，它还采用了热效率最高的Dynamic Force发动机，它沿袭了汉兰达的兰达（lander）之名，它就是威兰达（Wildlander）。
无论是汉兰达还是威兰达，在中国汽车市场上都必须拥有姓名。
汉兰达进入中国11年来，稳居大中型 SUV 市占率NO.1。今年8月销量8，259台，同比增长3%，1-8月累计销量56，406台，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十一年，累计销量即将超过 100万台。
作为小弟威兰达上市后销量也稳步攀升，8月销量7，353台，上市以来累计销量33，888台。威兰达呈现高配车型更热销的特点，目前累计销量中，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱也占到了49%。
为什么兰达兄弟可以成为现象级产品？为什么汉兰达能够这么坚挺，为什么威兰达一经问世就能打下一片江山？这让友商嫉妒的销量表现，我在这一次的西域之行中找到了一些答案。
人到三十，难以绕过汉兰达
真正的奶爸车却没有长着一张奶爸脸，反而梯形格栅的前脸可能会吓到小朋友，不过铁汉独有的柔情才格外有力量。在我身边就有一位朋友将心爱的86卖了，随后买了一台汉兰达，为什么？人到三十，家人才是最重要的。一台汉兰达几乎可以涵盖所有的出行需求。
首先，它很大，汉兰达的车身尺寸虽然不算很有优势，4890×1925×1715mm的三围搭配上 2790mm的轴距，拿捏的恰到好处，再加上优秀的设计，让这款车在7座的情况下表现依然优秀。
汉兰达的储物空间设计也是一直让人称道的地方，特别是中控台下沿的巨大的多功能收纳台；24.5升容积的超大中央扶手箱；甚至，汉兰达的后挡风玻璃都支持单独向上开启，方便后备箱物品取放。
在动力上，汉兰达搭载日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，拥有双喷射、双循环、双涡管的领先科技，能输出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。
这样的动力表现在同级别中并不算非常耀眼，不过配合6AT，在平顺性方面，却达到了同级别中优秀的水准，开上汉兰达就会发现，它的动力绝对不似它的外观那样霸气，而是奶爸一样的温柔，包括轻柔的转向，一切都是舒适性取向，不急不缓，一切都来的刚刚好。
但不要觉得舒适性的调校就不能带你翻山越岭，汉兰达搭载AWD智能四驱，能精确地将前、后轮的驱动力在100：0和50：50之间分配。在穿越峡谷中的烂泥路时，切换到四驱模式，能够快速的从泥路中快速脱困。驱动这么大的一台车，优异的燃油经济性也很重要，汉兰达百公里综合工况油耗最低也仅为8.2L。
如果一款车一直保持热销，有一个间接的好处，就是二手保值率超级高，“你辉煌的时候，他可以陪你风花雪月，当你落魄的时候，他还可以陪你东山再起”，虽然有些夸张，但是从2009年国产上市至今，汉兰达热销11年，累计销量即将超过100万台。在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率位列国产中型SUV第一，并已连续4年位居第一。
汉兰达就是这样一直被对手“吊打”，却从未被超越，那么作为它的兰达兄弟，威兰达可以复制汉兰达的神话吗？
TNGA架构实力加持，去年中保研的碰撞测试，最亮眼的就是诞生于TNGA架构下的车型，凭借强大的安全性都取得了“优”的成绩。威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，也广汽丰田首款TNGA中型SUV车型。
更重要的是，威兰达基于丰田全球先进的TNGA架构下更高级别的GA-K平台打造，诞生在GA-K平台上的还有第八代凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，安全的车身，更高效的动力，还有稳健的底盘在西域的大漠中表现更加突出，这离不开威兰达强大的四驱实力。
威兰达推出了12款车型，其中4款都是四驱车型，关键是这四款车型竟然采用了三种不同的四驱系统。此次试驾的就是2.5L双擎+E-Four四驱系统车，双电机的快乐你想象不到。
通过E-four电子四驱系统可以分配前后不同的动力输出，输出反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-Four可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100：0-20：80。
起步时，威兰达后轮从后电动机获得扭矩分配，四轮驱动都是电机驱动形式，电机的高扭矩输出使得这台这台1.7吨的SUV起步非常轻松，没有了发动机的高转噪音，只有轻快的感觉，这种感觉就像大块头却有着敏捷的身手。
TNGA的提升是全面的，其中一个重点就是驾驶性能的提升，在TNGA架构下所有零部件进行了重新设计，同时实现车身重心整体降低，从威兰达的机舱就能明显感觉到发动机下沉。
重心降低带来的稳定感是非常明顯的，在高速行驶时，不会因为高离地间隙让人觉得速度起来之后飘忽不定；同时，在转向和变线的时候车身的摆动幅度也很小，操控感受很好，另一个好处就是舒适性提升，当然四驱系统也会在转向中产生的偏转矩帮助车辆以更稳定的姿态和循迹路线前进。
优秀的人性化座舱设计：一切都是刚刚好
著名设计师深泽直人说过，“没有设计就是最好的设计”，这里的“没有设计”并不是说真的不去设计，而是审视我们的潜意识行为，遵循人的无意识行为去设计。
因此好的设计就是不需要注意，也不用学习用起来哪儿哪儿都对，但是你又很难说出来哪里好，这就是人性化设计，工业产品的存在是为了服务人类，而不是去制造障碍，在汽车内饰的交互设计上尤其明显。
相比外观、动力，内饰是用户和车最直接交流的地方，威兰达以实用和功能性为导向的座舱开发理念就非常好用，比如硕大的空调实体旋钮，手感和便利性都很棒，比如主副前都有储物格，比如用手操控中控屏距离正正好。
无论是汉兰达还是威兰达，从中可以看到广汽丰田的造车精髓：安全、实用、耐用，毕竟“兰达兄弟”诞生于拥有世界一流品控水准的“零缺陷率”广汽丰田生产线，就算想低调，实力也不允许，高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因在兰达兄弟上表现的淋漓尽致。