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[摘 要]随着我国城市化建设的不断推进，社会经济取得了快速发展，交通拥堵问题越来越严重，这直接影响着公路的通行能力及其服务水平，进而为人民群众的生活、工作带来不利影响。因此，政府相关部门应采取相应的优化措施，有效地缓解道路交通压力。公路改扩建施工是一种减缓交通压力的有效方法，基于此，文章阐述了软土地基段改扩建工程特点，介绍了改扩建工程加宽方式，针对高速公路拼接加宽路基常见病害，总结了相应的技术措施。
[关键词]高速公路；改扩建工程；路基加宽方式；特点
中图分类号：TP427 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0275-01
引言：高速公路改扩建工程具有施工难度大、工艺复杂以及质量要求高等特点。其主要原因是由于旧路路基沉降基本处于稳定状态，而新建路基沉降时间短，这就使得新旧路基结合处往往会出现不均匀沉降现象，进而引发纵向裂缝问题，严重影响着道路的行车质量，无法满足汽车的行驶需求，严重的还会危机行车安全。因此，政府相关部门应该深入研究高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点，为人民群众提供安全、舒适的行车环境。
1软土地基段改扩建工程特点
软土地基段高速公路改扩建工程和新建工程相比在设计、施工技术等方面的要求以及施工的难度上都要大得多，具有以下特点：第一，保证车辆的正常通行和安全。改扩建的高速公路交通量非常大，因而保证路上顺利通行和路下正常施工是其中的难点；第二，进行改扩建的高速公路一般是我国早期修建的高速公路，由于当时的历史条件所限，存在设计技术标准偏低，施工质量有缺陷等问题，并且，早期修建的高速公路對红线内的地下、地上建筑物控制不严，造成新加宽的高速公路路基地下管网密集、地上构造物复杂，拆迁工程量巨大；第三，由于软土地基段本身的特点，使新加宽的路基和已有高速公路的路基间沉降大，纵横向不易衔接。
2改扩建工程加宽方式
2.1单侧加宽
单侧加宽主要是指高速公路路基集中在左侧或右侧进行加宽，新旧路基的中心线不重合。单侧加宽的优点是加宽路基容易施工，能够保证其质量，缺点是部分新路面必须落在新填土上，其强度难以保证与旧路基土相同，并且双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的使用量。具体横断面构造见图1和图2。
2.2两侧加宽
两侧加宽方式适用于原有公路的两侧不受限于建筑物的情况，这时可以拼接原有公路的两侧，这种两侧加宽方式在高速公路改扩建施工中比较常用，其不仅可以保存原有公路的几何线形，还可以将原有公路的中心线作为加宽后公路的中心线，而且各类设施，比如，内部排水、中央分隔带都可以得到有效利用。具体横断面构造见图3和图4。
2.3分幅路基
分幅路基主要适用于受空间及平面限制，地质环境不允许，跨越特殊地段采用单侧或双侧拓宽路基会增加施工成本或对路基带来不利影响的情况，其能够有效地解决这些问题，分幅路基的优点主要是新路基不受旧路基的影响，可独立设计，独立施工，还能够绕开不利地形与地质条件，能够有效地解决新旧路基结合的问题。但这种形式的路基也存在一定缺点，比如，增大占地面积，线形不好选，增加施工成本等。
3高速公路拼接加宽路基常见病害
3.1新加宽路基失稳
这种问题主要发生在陡坡地基、软弱地基和高填方路堤等加宽路段。在新加宽路基沿结合面滑移量较小的情况下，新老路基结合面会产生错台，导致新老路基结合部位的路面开裂。由此渗入雨水，使得结合面强度急剧降低，为路基的稳定性留下安全隐患。在路基滑移量较大、甚至整体坍塌时，会破坏加宽路面整体，甚至使既有路基相继失稳，导致既有路面结构损坏、使用功能下降。而新老路基结合方式在产生相同变形的前提下，双侧加宽产生的病害数量多。滑移面产生滑移，从而导致路基整体失去稳定性。并且，地基土的抗剪强度会因雨水浸入湿化，干湿循环、冻融循环导致地基土发生松动。
3.2纵向裂缝
通常情况下，路基的变形不协调问题主要是由路面结构层反映出来，因此，公路改扩建工程中的路面病害在一定程度上反映了路基的病害。由于新旧结合部位的路基沉降不均匀，沉降量的不同会使得结合部位出现应力突变以及集中现象。在弯拉应力大于结合界面强度的情况下，会产生开裂错台。另外，新加宽路基边坡坡角在填土自重作用下，会逐渐发生侧向位移，进一步使填土产生沉降和侧向位移，使整个加宽部分的填土沿结合部位产生横向和竖向移动，进而形成纵向裂缝。
4保证路基良好衔接的技术措施
4.1提高路基压实度
通常情况下，高速公路改扩建工程是在维持运营的条件下进行。虽然经部分车辆分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为了确保工程质量，相关技术人员可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机，碾压路基土体，以增加路基的压实度，减小路基自身的沉降量。与此同时，为了加强新老路基的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖台阶方式衔接，结合处必须碾压到位，比如，大型压实机械无法压到边的情况下，可以用小型振压设备压实，保证加宽路基任何部位压实度均符合要求。
4.2增设路基防侧滑措施
在路基沉降过程中，尤其是高路堤段，在地质状况不理想，并且受老路的限制而无法彻底处理原地基的情况下，应保证加宽路基底部的荷载大于地基的容许承载力，导致地基土出现一系列沉降。而路基土体在沉降过程中会产生外侧位移而破坏路堤，进而产生纵向裂缝问题。在这种情况下，相关技术人员可以通过增设侧向约束工程的措施，比如，桩墙结构或增设一定宽度的反压护坡道路，避免路堤出现侧滑。
结束语
在高速公路改建过程中，相关技术人员要进行经济分析，并将分析结果作为主要依据判断公路改建工作是否在原有的基础上进行改造与加宽的依据。现阶段，在我国高速公路改建缺少成熟的经验以及相应的技术规范，且我国耕地面积呈现出明显的不足现象，因此，在高速公路实际改建工作中多数选择加宽，为高速公路的进一步发展提供保障。
参考文献
[1]陈兴.高速公路改扩建工程路基加宽方式及其特点[J].城市建设理论研究：电子版，2015（17）.
[2]赵基学.试论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点[J].民营科技，2017（09）：164.
[3]韦奔，刘佳.阐述高速公路改扩建工程技术的分析[J].低碳世界，2014（23）：277-278.
[关键词]高速公路；改扩建工程；路基加宽方式；特点
中图分类号：TP427 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0275-01
引言：高速公路改扩建工程具有施工难度大、工艺复杂以及质量要求高等特点。其主要原因是由于旧路路基沉降基本处于稳定状态，而新建路基沉降时间短，这就使得新旧路基结合处往往会出现不均匀沉降现象，进而引发纵向裂缝问题，严重影响着道路的行车质量，无法满足汽车的行驶需求，严重的还会危机行车安全。因此，政府相关部门应该深入研究高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点，为人民群众提供安全、舒适的行车环境。
1软土地基段改扩建工程特点
软土地基段高速公路改扩建工程和新建工程相比在设计、施工技术等方面的要求以及施工的难度上都要大得多，具有以下特点：第一，保证车辆的正常通行和安全。改扩建的高速公路交通量非常大，因而保证路上顺利通行和路下正常施工是其中的难点；第二，进行改扩建的高速公路一般是我国早期修建的高速公路，由于当时的历史条件所限，存在设计技术标准偏低，施工质量有缺陷等问题，并且，早期修建的高速公路對红线内的地下、地上建筑物控制不严，造成新加宽的高速公路路基地下管网密集、地上构造物复杂，拆迁工程量巨大；第三，由于软土地基段本身的特点，使新加宽的路基和已有高速公路的路基间沉降大，纵横向不易衔接。
2改扩建工程加宽方式
2.1单侧加宽
单侧加宽主要是指高速公路路基集中在左侧或右侧进行加宽，新旧路基的中心线不重合。单侧加宽的优点是加宽路基容易施工，能够保证其质量，缺点是部分新路面必须落在新填土上，其强度难以保证与旧路基土相同，并且双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的使用量。具体横断面构造见图1和图2。
2.2两侧加宽
两侧加宽方式适用于原有公路的两侧不受限于建筑物的情况，这时可以拼接原有公路的两侧，这种两侧加宽方式在高速公路改扩建施工中比较常用，其不仅可以保存原有公路的几何线形，还可以将原有公路的中心线作为加宽后公路的中心线，而且各类设施，比如，内部排水、中央分隔带都可以得到有效利用。具体横断面构造见图3和图4。
2.3分幅路基
分幅路基主要适用于受空间及平面限制，地质环境不允许，跨越特殊地段采用单侧或双侧拓宽路基会增加施工成本或对路基带来不利影响的情况，其能够有效地解决这些问题，分幅路基的优点主要是新路基不受旧路基的影响，可独立设计，独立施工，还能够绕开不利地形与地质条件，能够有效地解决新旧路基结合的问题。但这种形式的路基也存在一定缺点，比如，增大占地面积，线形不好选，增加施工成本等。
3高速公路拼接加宽路基常见病害
3.1新加宽路基失稳
这种问题主要发生在陡坡地基、软弱地基和高填方路堤等加宽路段。在新加宽路基沿结合面滑移量较小的情况下，新老路基结合面会产生错台，导致新老路基结合部位的路面开裂。由此渗入雨水，使得结合面强度急剧降低，为路基的稳定性留下安全隐患。在路基滑移量较大、甚至整体坍塌时，会破坏加宽路面整体，甚至使既有路基相继失稳，导致既有路面结构损坏、使用功能下降。而新老路基结合方式在产生相同变形的前提下，双侧加宽产生的病害数量多。滑移面产生滑移，从而导致路基整体失去稳定性。并且，地基土的抗剪强度会因雨水浸入湿化，干湿循环、冻融循环导致地基土发生松动。
3.2纵向裂缝
通常情况下，路基的变形不协调问题主要是由路面结构层反映出来，因此，公路改扩建工程中的路面病害在一定程度上反映了路基的病害。由于新旧结合部位的路基沉降不均匀，沉降量的不同会使得结合部位出现应力突变以及集中现象。在弯拉应力大于结合界面强度的情况下，会产生开裂错台。另外，新加宽路基边坡坡角在填土自重作用下，会逐渐发生侧向位移，进一步使填土产生沉降和侧向位移，使整个加宽部分的填土沿结合部位产生横向和竖向移动，进而形成纵向裂缝。
4保证路基良好衔接的技术措施
4.1提高路基压实度
通常情况下，高速公路改扩建工程是在维持运营的条件下进行。虽然经部分车辆分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为了确保工程质量，相关技术人员可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机，碾压路基土体，以增加路基的压实度，减小路基自身的沉降量。与此同时，为了加强新老路基的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖台阶方式衔接，结合处必须碾压到位，比如，大型压实机械无法压到边的情况下，可以用小型振压设备压实，保证加宽路基任何部位压实度均符合要求。
4.2增设路基防侧滑措施
在路基沉降过程中，尤其是高路堤段，在地质状况不理想，并且受老路的限制而无法彻底处理原地基的情况下，应保证加宽路基底部的荷载大于地基的容许承载力，导致地基土出现一系列沉降。而路基土体在沉降过程中会产生外侧位移而破坏路堤，进而产生纵向裂缝问题。在这种情况下，相关技术人员可以通过增设侧向约束工程的措施，比如，桩墙结构或增设一定宽度的反压护坡道路，避免路堤出现侧滑。
结束语
在高速公路改建过程中，相关技术人员要进行经济分析，并将分析结果作为主要依据判断公路改建工作是否在原有的基础上进行改造与加宽的依据。现阶段，在我国高速公路改建缺少成熟的经验以及相应的技术规范，且我国耕地面积呈现出明显的不足现象，因此，在高速公路实际改建工作中多数选择加宽，为高速公路的进一步发展提供保障。
参考文献
[1]陈兴.高速公路改扩建工程路基加宽方式及其特点[J].城市建设理论研究：电子版，2015（17）.
[2]赵基学.试论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点[J].民营科技，2017（09）：164.
[3]韦奔，刘佳.阐述高速公路改扩建工程技术的分析[J].低碳世界，2014（23）：277-278.