【摘 要】
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电动汽车采用轮毂电机驱动的方案后,非簧载质量增加会导致整车平顺性变差.针对这一问题,对扭力梁悬架进行参数匹配设计,并选取3种极限工况校核扭力梁悬架的强度,计算了实际路面情况下扭力梁悬架的疲劳寿命.基于Matlab/Simulink搭建1/4车辆动力学模型,以车身加速度、悬架动挠度和相对动载3个指标均方根和的最小值为优化目标,采用粒子群算法优化悬架参数,并通过仿真对整车平顺性进行验证.结果表明:优化后的车身加速度均方根值减小了0.0785 m/s2,车身加速度功率谱密度的低频共振幅值减小了0.09 m2/s
【机 构】
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山东理工大学交通与车辆工程学院,山东淄博 255000;山东理工大学交通与车辆工程学院,山东淄博 255000;山东意威汽车科技有限公司,山东淄博 255000;北汽福田汽车股份有限公司诸城汽车厂,山
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电动汽车采用轮毂电机驱动的方案后,非簧载质量增加会导致整车平顺性变差.针对这一问题,对扭力梁悬架进行参数匹配设计,并选取3种极限工况校核扭力梁悬架的强度,计算了实际路面情况下扭力梁悬架的疲劳寿命.基于Matlab/Simulink搭建1/4车辆动力学模型,以车身加速度、悬架动挠度和相对动载3个指标均方根和的最小值为优化目标,采用粒子群算法优化悬架参数,并通过仿真对整车平顺性进行验证.结果表明:优化后的车身加速度均方根值减小了0.0785 m/s2,车身加速度功率谱密度的低频共振幅值减小了0.09 m2/s3,提出的基于目标函数的粒子群算法能够改善整车平顺性,为轮毂电机电动汽车的扭力梁悬架系统参数优化设计提供了参考.
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