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[摘 要]本文提供一种用于列车电缆安装的型腔穿线方法，将型腔穿线过程中电缆与型腔间的滑动摩擦变为滚动摩擦，同时，通过可调节的夹紧螺栓，可以夹持不同尺寸、不同数量和不同种类的电缆。
[关键词]行腔穿线;摩擦;夹紧螺栓
中图分类号：TP317 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）14-0259-01
前言
高速动车组项目中的型腔穿线是车辆布线环节中最重要也是最困难的工序。为了减少电缆受到电磁干扰，一些重要的电缆必须穿过车体型腔。由于车体型腔较小且长，每个型腔内需要穿线的电缆数量各异等原因，型腔穿线这一工序，常常需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力;电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患。
1型腔穿线方法研究目的
为了解决现有型腔穿线方法存在的需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力;电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患等技术问题，本文提供一种用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置研制的方法。
2技术方案
本装置所采取的技术方案如下：
用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其包括基座、多个固定块、多个紧固螺钉、多个滚轮、多个销轴和多个夹紧螺栓;基座的外形与待穿线的型腔形状相同，基座的尺寸小于型腔的尺寸;基座在每个侧壁的中心位置设有一个贯穿侧壁的大螺孔，基座在每个侧壁外部设有两个凹槽，凹槽的深度等于固定块的厚度，凹槽的深度小于滚轮的直径，每个凹槽在其两个端部各设有一个小螺孔;滚轮直径与凹槽深度的差值等于基座置于型腔内部时基座侧壁外表面与型腔之间的间隙值;每个固定块的一个侧壁上设有一个销孔，每个固定块的中心设有一个螺孔;每个滚轮套在一个销轴的中部外侧，每个销轴的两端均通过一个销孔与一个固定块固连，装配后的两个固定块、一个销轴和一个滚轮置于同一个凹槽中，两个固定块通过两个紧固螺钉与两个螺孔、两个小螺孔的配合后与凹槽固连;每个夹紧螺栓的螺柱底部设有一个旋紧槽，每个夹紧螺栓从基座的内部向外部穿过一个大螺孔后与基座固连。
3具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1至图2所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置包括正三棱柱结构的基座1、十二个固定块2、十二个紧固螺钉3、六个滚轮4、六个销轴5和三个夹紧螺栓6。十二个固定块2分成六组，每两组对称固定在基座1的一个外侧壁上。
如图1和图2所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置使用时，将每个滚轮4套在每个销轴5上，再将销轴5的两端分别插进两个固定块2的销孔2-1內，最后用紧固螺钉3将固定块2连同销轴5和滚轮4固定在基座1的凹槽1-2内。然后，将要穿型腔的多根电缆7与一个引导线（图中未示出）用胶带绑好后塞进基座1内，通过每个旋紧槽6-1调节夹紧螺栓6，使三个夹紧螺栓6的螺栓帽均顶在电缆7上，进而将多根电缆7夹紧。然后，将基座1放入型腔中的入口处，此时六个滚轮4均靠在基座1的内壁上，然后在型腔的出口端由一个人负责拉引导线，在入口端由另一个人将电缆7向型腔中推送，电缆7在基座1的六个滚轮4带动下进入型腔中，通过基座1将电缆7运送至型腔出口端，最后，将三个夹紧螺栓6松开，进而拆下本发明的穿线装置，完成整个电缆7的型腔穿线过程。
4结束语
本行腔穿线装置有益效果是：本发明通过在基座外壁上安装滚轮的方式，将型腔穿线过程中电缆与型腔间的滑动摩擦变为滚动摩擦，同时，通过可调节的夹紧螺栓，可以夹持不同尺寸、不同数量和不同种类的电缆。因此，本发明装置减少了型腔穿线工序所需人员的数量，由原来的进线端和出线端各2人配合完成，变为两端各只需1人即可完成，极大地降低了劳动强度;有效保护了电缆表面，增强了行车安全;有效保护了型腔内表面，使铝型材结构更加安全可靠。
参考文献
[1]俞秀莲，程晓卿，秦勇等.基于可靠性的城轨车辆预防性维修优化模型[J].计算机仿真，2014（2）：225-229
[2]周琦钧，赵秋颖，朱明明.基于故障树的航天测控系统故障诊断方法[J].现代电子技术，2015年，第38卷第7期：103-09
[3]朱慧丽，马玉林，徐姜楠.故障树分析在可靠性安全性分析中的作用与运用[J].航空电子技术，2014年第45卷第4期：20-25
[关键词]行腔穿线;摩擦;夹紧螺栓
中图分类号：TP317 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）14-0259-01
前言
高速动车组项目中的型腔穿线是车辆布线环节中最重要也是最困难的工序。为了减少电缆受到电磁干扰，一些重要的电缆必须穿过车体型腔。由于车体型腔较小且长，每个型腔内需要穿线的电缆数量各异等原因，型腔穿线这一工序，常常需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力;电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患。
1型腔穿线方法研究目的
为了解决现有型腔穿线方法存在的需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力;电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患等技术问题，本文提供一种用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置研制的方法。
2技术方案
本装置所采取的技术方案如下：
用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其包括基座、多个固定块、多个紧固螺钉、多个滚轮、多个销轴和多个夹紧螺栓;基座的外形与待穿线的型腔形状相同，基座的尺寸小于型腔的尺寸;基座在每个侧壁的中心位置设有一个贯穿侧壁的大螺孔，基座在每个侧壁外部设有两个凹槽，凹槽的深度等于固定块的厚度，凹槽的深度小于滚轮的直径，每个凹槽在其两个端部各设有一个小螺孔;滚轮直径与凹槽深度的差值等于基座置于型腔内部时基座侧壁外表面与型腔之间的间隙值;每个固定块的一个侧壁上设有一个销孔，每个固定块的中心设有一个螺孔;每个滚轮套在一个销轴的中部外侧，每个销轴的两端均通过一个销孔与一个固定块固连，装配后的两个固定块、一个销轴和一个滚轮置于同一个凹槽中，两个固定块通过两个紧固螺钉与两个螺孔、两个小螺孔的配合后与凹槽固连;每个夹紧螺栓的螺柱底部设有一个旋紧槽，每个夹紧螺栓从基座的内部向外部穿过一个大螺孔后与基座固连。
3具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1至图2所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置包括正三棱柱结构的基座1、十二个固定块2、十二个紧固螺钉3、六个滚轮4、六个销轴5和三个夹紧螺栓6。十二个固定块2分成六组，每两组对称固定在基座1的一个外侧壁上。
如图1和图2所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置使用时，将每个滚轮4套在每个销轴5上，再将销轴5的两端分别插进两个固定块2的销孔2-1內，最后用紧固螺钉3将固定块2连同销轴5和滚轮4固定在基座1的凹槽1-2内。然后，将要穿型腔的多根电缆7与一个引导线（图中未示出）用胶带绑好后塞进基座1内，通过每个旋紧槽6-1调节夹紧螺栓6，使三个夹紧螺栓6的螺栓帽均顶在电缆7上，进而将多根电缆7夹紧。然后，将基座1放入型腔中的入口处，此时六个滚轮4均靠在基座1的内壁上，然后在型腔的出口端由一个人负责拉引导线，在入口端由另一个人将电缆7向型腔中推送，电缆7在基座1的六个滚轮4带动下进入型腔中，通过基座1将电缆7运送至型腔出口端，最后，将三个夹紧螺栓6松开，进而拆下本发明的穿线装置，完成整个电缆7的型腔穿线过程。
4结束语
本行腔穿线装置有益效果是：本发明通过在基座外壁上安装滚轮的方式，将型腔穿线过程中电缆与型腔间的滑动摩擦变为滚动摩擦，同时，通过可调节的夹紧螺栓，可以夹持不同尺寸、不同数量和不同种类的电缆。因此，本发明装置减少了型腔穿线工序所需人员的数量，由原来的进线端和出线端各2人配合完成，变为两端各只需1人即可完成，极大地降低了劳动强度;有效保护了电缆表面，增强了行车安全;有效保护了型腔内表面，使铝型材结构更加安全可靠。
参考文献
[1]俞秀莲，程晓卿，秦勇等.基于可靠性的城轨车辆预防性维修优化模型[J].计算机仿真，2014（2）：225-229
[2]周琦钧，赵秋颖，朱明明.基于故障树的航天测控系统故障诊断方法[J].现代电子技术，2015年，第38卷第7期：103-09
[3]朱慧丽，马玉林，徐姜楠.故障树分析在可靠性安全性分析中的作用与运用[J].航空电子技术，2014年第45卷第4期：20-25