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彩云之南，“一山不同族，十里不同天”，神秘的云岭高原生息繁衍着 26个民族；
苍山洱海，“山则苍茏垒翠，海则半月掩蓝”，大理是一个如梦如幻的胜境，而更多的听说大理、向往大理则是源于金庸的《天龙八部》；
从腾冲经大理到昆明，接近700km的路程让我们领略了红土高原上不同民族的风土人情，在大理盘桓的半天一夜我们则仿佛在尘世仙境中静谧地度过。
也许是由于工作的关系，最终深深印在我们脑海中的却是不辞辛苦的坐骑——小奔腾。
奔腾，这是一个给一汽脸上贴金的名字。上市至今，接近3年的时间，奔腾每年的销量都在成倍地增长，市场的认可让“奔腾”不再拘泥于一款车的名字，奔腾B50的推出让其成为一个品牌。由于“奔腾”已经叫得习惯了，所以我们更愿意称奔腾B50为“小奔腾”。
按照平常的文章结构，首先应该详细介绍一下外观，但是对于小奔腾笔者不想过多地纠缠于此，这款车的内在更有嚼头。用一句话来形容其外形：沉稳与动感兼得，延续了奔腾B70的设计风格。
更具运动天赋
如果说奔腾B50继承了奔腾B70的运动基因，笔者认为还不够准确，应该是青出于蓝。从奔腾B50的技术参数表中可以看出，奔腾B70的底盘被全盘移植，轴距等关键尺寸没有任何变化，而车身长度的减小和不可思议的轮距增加10mm，令4个车轮尽量扩张到车身4角，另外高度的降低使车身更为贴地，给人一种视觉上的扎实感。奔腾B50的风阻系数为0.28，达到了轿跑车的水平。
双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架具有很高的含金量，大大增强了操控稳定性，乘坐舒适性也得到了保证。
从腾冲到大理，在上高速公路之前有一段90km的山路。依山势修建的公路单向只有一条车道，一面是山体、一面是落差极大的万丈深渊，这对车辆和驾驶者都提出了较高的要求。山路的弯特别多而且很急，基本上都是大角度的“胳膊肘弯”，刚开始的时候大家都比较小心，入弯速度都不高，而且尽量不去借用对面车道。奔腾B50在弯中的表现非常好，转向清晰、车身侧倾小、轮胎抓地力很好。随着信心的增加，车速越来越快，手台中不间断地传来先导车的路况汇报“400m安全”、“300m安全”、“对面越野车一辆，注意安全”……也使大家清楚了前方路面的状况。知道了对面没车，便大胆地借道切弯、加速出弯，整个动作如行云流水，小奔腾渐渐地在山路上撒起欢儿来，俨然一个“弯道小王子”。我们的试驾车配备的是5挡手动变速器，挡位清晰、入挡顺畅而且入挡行程较短，很适合激烈驾驶。
高速公路比山路的路况好很多，人和车都可以放松一下。车速提高到120km/h，在车内能够略感觉到发动机的噪声，风噪和路噪都得到了很好地控制。奔腾B50的高速稳定性值得称道，云南的高速公路不比平原，上山、下坡、急弯比比皆是，在高速状态下，奔腾B50的弯道表现和抓地性都能给驾驶者很强的信心。
动力中规中矩
奔腾B50搭载的是一汽-大众BWH 1.6L发动机，这款发动机的优点是技术成熟、维护成本低，缺点是动力不出众。目前速腾1.6L车型使用的也是这款发动机。其最大输出功率为76kW，最大输出转矩为145N•m。连续的高原山路加上奔腾B50厚重的车身让这款发动机竭尽所能。为了能够得到较为充沛的动力，我们的换挡时机一直掌握在4000r/min以上。
市区行驶，明显的加速能力出现在2800r/min之后，只要掌握了这款发动机的脾性，不管是闲庭信步还是雷厉风行，小奔腾都游刃有余。
B级车的内在享受
其实，小奔腾并不小。奔腾B70的瘦身计划只是车身长度缩短了105mm，高度降低了30mm，而宽度基本没变。2675mm的轴距相信在A级车中足可称雄，前后排乘员的腿部空间不虞担心，虽然车身高度降低了30mm，但是对车内乘员的头部空间并没有产生太大影响，身高185cm以下不会感觉到任何压抑。480L的后备箱容积在A级车当中也绝对称得上是个“大肚量”。
不仅空间达到了B级车的水平，在内饰的设计、做工以及配置方面奔腾B50也实现了飞跃，完全可以和B级车相媲美。尤其值得一提的是，车内的人性化储物盒设计非常多，为日常使用带来了很大方便。
后记
奔腾B50到底是一款什么样的车？其实非常简单，说白了就是：奔腾B70“减肥”后装上一汽-大众的1.6L发动机，虽然定位于A级车市场，但实质上就是一辆小排量的B级车。可以预见这是有能力搅乱A级车市场的一辆车，不仅是对自主品牌车型，对大部分的合资品牌A级车也具有很强的攻击力。从奔腾B50里里外外的设计和做工可以发现，一汽轿车的造车能力上了一个大台阶，与马自达6（睿翼）共线生产令其整车品质得到保证。
车是好车，市场预期也非常乐观，对于奔腾品牌产品线的继续延伸笔者充满期待。奔腾B70、奔腾B50，按照常理推断应该还有A0级的奔腾B30、A00级的奔腾B10以及C级的奔腾B90，一个马自达6成就了奔腾B70和奔腾B50，那么其它车型呢？我们共同期待吧。