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摘 要：随着经济的发展，汽车保有量的迅速扩张，同时物流业的兴起和自驾旅行的火热，越来越多的因素影响着高速公路使用要求。本文结合高速公路服务区功能因素的分析，从服务区密度设置到规模扩建及功能设施增加等多方面对沈山高速的服务区改扩建工程要求进行分析探讨，以促进服务功能的提升。
关键词：高速公路；服务区；规划；建设
1 引言
北京至哈尔滨高速公路是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，是东北地区南下西进入关的重要通道。京哈高速绥中（冀辽界）至盘锦段（以下简称沈山高速）作为京哈高速的重要组成部分，是东北三省与关内相互联系的最便捷通道，在东北、华北区域高速公路网中具有不可替代的作用，在辽宁省高速公路网中也具有重要的地位和作用。
2 高速公路服务区的基本功能
高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要如厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资等，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路整体功能发挥。
3 高速公路服务区功能发挥的影响因素
对于高速公路服务区而言，高效、合理的提供各功能服务设施，有效满足服务区的服务需求，是保证高速公路有效运行、提高高速公路服务水平的关键条件。影响高速公路服务区功能发挥的影响因素主要包括：
3.1 服务区密度
在高速公路的规划设计中，首先应根据预测的交通量、交通流的性质，合理的确定服务区（包括停车区）的总体设置间距；其次设计中应考虑人的生理和心理需求，特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理等方面需求；再次应该综合考虑靠近沿线的城市位置和大小，以及对沿线环境的影响。如有的区域地理环境特殊，公路沿线人文景观、自然景观资源丰富，可以增加服务区数量及缩短间距，使其既是高速公路服务区，又是理想的度假和旅游景点，以确定服务区的合理密度。
3.2 服务区规模
交通部制定的《公路工程技术标准》（ITG B01-2003），对于服务设施做了进一步的规定，最关键的是对于服务区设施和间距做了规定：“A级服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮、与小卖部等设施，平均间距应为50km”，但是对于服务区的规模、具体规划、内部设计的技术标准和设计方法并没有做出具体的要求。
如服务区规模过小，即供小于求，则服务区供给不能满足需求，使得部分需求得不到满足。如果服务规模过大，出现供大于求的情况，则造成了资源闲置。在服务区建设过程中，应遵循按需投入和分期修建的原则。对于沿线经济欠发达、车流量较小的路段，服务区可适当延缓部分项目建设或适当压缩规模，但征地应一次到位。
4 沈山高速公路服务区改扩建要求
4.1 服务区数量及间距的设置
公路出行的发展趋势，包括公路交通量的发展、车型比例结构和外部交通量（过境交通量与对外交通量之和）在很大程度上影响着高速公路服务区设置间距的确定。如公路出行交通量的增长速度与趋势决定了一定时期内服务区的布设密度；另外，对于车型比例结构，大型车與小型车对服务区的间距要求是不同的，一般大型车对服务区的设置间距的要求要比小型车小一些，在确定服务区的设置间距时应区别对待。
京哈高速公路沈山段高速公路目前共设置5处服务区，分别为：万家服务区、绥中服务区、兴城服务区、塔山服务区、凌海服务区，服务区之间最大间距61km，最小间距38.5km。
4.2 沈山服务区建设规模
通过对服务区规模构成的分析，运用规范中建立的服务设施模型，在参数选取时充分结合沈山高速的自身特点，通过大量的数据统计和调查问卷，以及充分的数据分析整理，计算得出沈山高速服务区的占地规模和建筑规模，并通过沈山高速现有服务区的使用状况进行佐证，对于公共厕所、餐厅等与使用者关系密切的服务设施通过模型计算法和实际工程经验法两种计算方式进行计算，并结合使用者、管理者、经营者的意见和建议，综合得出符合沈山高速实际需求的服务设施房建规模。
本次服务规模研究立足于沈山高速自身的特点，切合沈山高速服务区的实际需求，能够用于指导沈山高速服务区的改扩建工程。
4.3 沈山服务区布局创新
改扩建计划的沈山高速公路与目前国内其他高速公路的最显著区别是客货分离式路基和大交通量。对于高速公路服务区而言，客货分离式路基无疑对服务区与主线之间的衔接以及其内部车行流线提出了更高的要求，而大交通量又为服务区带来了增长的车流和人流，这就意味着服务区需要更大的场区、更多样化的服务设施和更高效的管理，这些都是沈山高速服务区区别于其它服务区的关键点所在。
沈山高速公路服务区可以遵循一次规划分期建设的原则。分期建设的具体实施，需要与沈山高速公路服务区的实际需求相结合，主要控制性因素就是预测交通量。通过对交通量的分析，合理的确定特征年的交通量，从而准确的计算出沈山高速公路服务区的实际需求，合理的确定分期开发的规模。
结束语
沈山高速公路作为全国高速路网重要的一环，如何科学合理的规划建设服务区显得十分必要。本文结合最新的高速公路服务区专项研究成果，对改扩建的高速公路服务区建设要求进行了分析探讨，通过对这些问题的思考，将进一步推进并深化关于高速公路服务区改扩建工程提升的研究，促进紧跟时代要求的高速公路服务区建设标准，以提高服务区整体的服务品质与运营管理水平。
参考文献
[1]陈鸿博.广东省高速公路服务区规划设计研究[D].华南理工大学，2011.
[2]蔡赫.黑龙江省高速公路服务区规划设计研究[D].东北林业大学，2013.
[3]宁乐然.高速公路服务区现状探析[J].交通与运输，2004（03）.
[4]周伟.高速公路沿线服务区布局规划研究[J].中国公路学报，2001，1.
[5]韦栋.浅议高速公路服务区布局规划[J].北方交通，2006，7.
关键词：高速公路；服务区；规划；建设
1 引言
北京至哈尔滨高速公路是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，是东北地区南下西进入关的重要通道。京哈高速绥中（冀辽界）至盘锦段（以下简称沈山高速）作为京哈高速的重要组成部分，是东北三省与关内相互联系的最便捷通道，在东北、华北区域高速公路网中具有不可替代的作用，在辽宁省高速公路网中也具有重要的地位和作用。
2 高速公路服务区的基本功能
高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要如厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资等，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路整体功能发挥。
3 高速公路服务区功能发挥的影响因素
对于高速公路服务区而言，高效、合理的提供各功能服务设施，有效满足服务区的服务需求，是保证高速公路有效运行、提高高速公路服务水平的关键条件。影响高速公路服务区功能发挥的影响因素主要包括：
3.1 服务区密度
在高速公路的规划设计中，首先应根据预测的交通量、交通流的性质，合理的确定服务区（包括停车区）的总体设置间距；其次设计中应考虑人的生理和心理需求，特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理等方面需求；再次应该综合考虑靠近沿线的城市位置和大小，以及对沿线环境的影响。如有的区域地理环境特殊，公路沿线人文景观、自然景观资源丰富，可以增加服务区数量及缩短间距，使其既是高速公路服务区，又是理想的度假和旅游景点，以确定服务区的合理密度。
3.2 服务区规模
交通部制定的《公路工程技术标准》（ITG B01-2003），对于服务设施做了进一步的规定，最关键的是对于服务区设施和间距做了规定：“A级服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮、与小卖部等设施，平均间距应为50km”，但是对于服务区的规模、具体规划、内部设计的技术标准和设计方法并没有做出具体的要求。
如服务区规模过小，即供小于求，则服务区供给不能满足需求，使得部分需求得不到满足。如果服务规模过大，出现供大于求的情况，则造成了资源闲置。在服务区建设过程中，应遵循按需投入和分期修建的原则。对于沿线经济欠发达、车流量较小的路段，服务区可适当延缓部分项目建设或适当压缩规模，但征地应一次到位。
4 沈山高速公路服务区改扩建要求
4.1 服务区数量及间距的设置
公路出行的发展趋势，包括公路交通量的发展、车型比例结构和外部交通量（过境交通量与对外交通量之和）在很大程度上影响着高速公路服务区设置间距的确定。如公路出行交通量的增长速度与趋势决定了一定时期内服务区的布设密度；另外，对于车型比例结构，大型车與小型车对服务区的间距要求是不同的，一般大型车对服务区的设置间距的要求要比小型车小一些，在确定服务区的设置间距时应区别对待。
京哈高速公路沈山段高速公路目前共设置5处服务区，分别为：万家服务区、绥中服务区、兴城服务区、塔山服务区、凌海服务区，服务区之间最大间距61km，最小间距38.5km。
4.2 沈山服务区建设规模
通过对服务区规模构成的分析，运用规范中建立的服务设施模型，在参数选取时充分结合沈山高速的自身特点，通过大量的数据统计和调查问卷，以及充分的数据分析整理，计算得出沈山高速服务区的占地规模和建筑规模，并通过沈山高速现有服务区的使用状况进行佐证，对于公共厕所、餐厅等与使用者关系密切的服务设施通过模型计算法和实际工程经验法两种计算方式进行计算，并结合使用者、管理者、经营者的意见和建议，综合得出符合沈山高速实际需求的服务设施房建规模。
本次服务规模研究立足于沈山高速自身的特点，切合沈山高速服务区的实际需求，能够用于指导沈山高速服务区的改扩建工程。
4.3 沈山服务区布局创新
改扩建计划的沈山高速公路与目前国内其他高速公路的最显著区别是客货分离式路基和大交通量。对于高速公路服务区而言，客货分离式路基无疑对服务区与主线之间的衔接以及其内部车行流线提出了更高的要求，而大交通量又为服务区带来了增长的车流和人流，这就意味着服务区需要更大的场区、更多样化的服务设施和更高效的管理，这些都是沈山高速服务区区别于其它服务区的关键点所在。
沈山高速公路服务区可以遵循一次规划分期建设的原则。分期建设的具体实施，需要与沈山高速公路服务区的实际需求相结合，主要控制性因素就是预测交通量。通过对交通量的分析，合理的确定特征年的交通量，从而准确的计算出沈山高速公路服务区的实际需求，合理的确定分期开发的规模。
结束语
沈山高速公路作为全国高速路网重要的一环，如何科学合理的规划建设服务区显得十分必要。本文结合最新的高速公路服务区专项研究成果，对改扩建的高速公路服务区建设要求进行了分析探讨，通过对这些问题的思考，将进一步推进并深化关于高速公路服务区改扩建工程提升的研究，促进紧跟时代要求的高速公路服务区建设标准，以提高服务区整体的服务品质与运营管理水平。
参考文献
[1]陈鸿博.广东省高速公路服务区规划设计研究[D].华南理工大学，2011.
[2]蔡赫.黑龙江省高速公路服务区规划设计研究[D].东北林业大学，2013.
[3]宁乐然.高速公路服务区现状探析[J].交通与运输，2004（03）.
[4]周伟.高速公路沿线服务区布局规划研究[J].中国公路学报，2001，1.
[5]韦栋.浅议高速公路服务区布局规划[J].北方交通，2006，7.