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[摘 要]随着汽车数量和使用频率的增加，汽車故障也成为人们日常生活中常见的问题之一，对于专业维修人员来说，如何快速准确的判断汽车线束的故障和原因，然后进行检测和修复也关系到自己的工作效率和质量。本文分析汽车线束的组成和引起常见故障的因素，提出了汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法，希望能给汽车线束检修人员提供借鉴作用。
[关键词]汽车线束；问题；检测
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0038-01
1 引言
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具之一，尤其是近几年来，私家车的数量急剧增长，据统计，目前我国的私家车总量已近1.5亿辆，平均每百户家庭拥有36辆，在一些人口集中经济较发达的城市，每百户家庭拥有私家车数量超过70辆，而且还呈现快速增加的态势。与此同时，随着汽车安全事故和故障的频发，人们对汽车的关注点从外观、价格和质量，已经开始向安全性能和舒适度转移。随着汽车技术的发展，现代汽车正逐渐向智能化发展，其各种电子控制器件的使用也越来越多，这就使汽车线束系统越来越复杂，汽车线束是汽车控制电路的重要部分，汽车线束的检测与处理是保证汽车安全的重要措施，也是当今社会研究的重要课题之一。
2 汽车线束概述
2.1 汽车线束的组成
汽车线束是汽车电路的网络主体，是用于连接汽车各电气电子设备部分的线缆，由电线、端子、护套、胶带、橡胶件、PVC管、波纹管、防水热缩管以及一些包装物、防护材料等辅助性材料共同组成。其结构基本上为铜制的端子和电缆电线压接，再由外部的塑压绝缘体捆扎而成。主要包括电路、绝缘体、联插件三部分[1]。
2.2 汽车线束的代码
汽车线束的线缆数量非常的多，为了便于识别和维修，线缆按不同功能采用了不同颜色的绝缘体护套，在汽车电气线路图中，线缆的编码由线缆的截面积和颜色代码组成。在线缆颜色的选用中，应首选单色，且规定搭铁线为黑色。线缆颜色代码应主色在前，辅助色在后。汽车线缆的横截面积应根据电器件的负载电流的大小选择，处于长时间工作的电器件需选用线缆实际载流量的60%，而短暂工作的电器件需选用线缆时间载流量的60%～100%，但最低不能低于0.5mm2。当线缆的截面积单位为毫米可以不用标出。例如，0.5R则表示截面积为0.5mm2的红色线缆，1.25G/B则表示截面积是1.25mm2的主色为绿色，辅助色为黑色的双色线缆[2]。
3 线束线路故障的原因分析与判断
3.1 线束线路故障的原因分析
常见的汽车线束故障有：插接件接触不良，线缆之间发生短路、断路、搭铁等。原因有以下几个因素：
3.1.1 自然因素
线束经过长时间的使用是线缆老化，导致绝缘层破损、机械强度下降，从而产生电气线缆短路、断路和搭铁等故障，引起线缆或者电器件的烧损。另外，经过长时间使用的端子发生氧化变形，引起接触故障也能使电器件无法正常工作。
3.1.2 电器件故障
电器件由于长时间使用或者其他原因导致故障，可能引发汽车线束的短路或搭铁等故障。
3.1.3 人为因素
在进行线束安装或者检修时，由于人为因素导致线束线缆绝缘层的破损，或者线束安装的位置错误，或者没有严格按照安装图进行接线，都可能导致汽车线束的损坏。另外，在对汽车线束故障进行检修时，没有按照线路图恢复，或者造成乱接、乱剪、糊弄的问题，都容易导致电器件和汽车线束发生故障。
3.2 线束线路故障的判断
3.2.1 线束烧毁
线束烧毁事故一般发生比较突然，而且线束燃烧起来之后燃烧的速度也比较快，在这些烧毁的线缆中，通常没有设置保险装置。在电源系统的线缆中，一旦发生烧毁故障，通常会烧到搭铁部位为止，所以搭铁部位即区分线缆损坏和完整的交点。如果线束烧毁一直烧到电器件的接线部位，则证明此电器件已发生故障[3]。
3.2.2 线束线缆之间发生短路、断路和接触不良
线束线缆受到外部碰撞、挤压容易导致其绝缘保护层的破损，引起线缆短路故障，使对应的电器件失去控制或者保险丝熔断等问题。对此进行判断时，可以将线束两端的连接电器件或开关的端子或插接器拆掉，用万用表等专用仪器检测线缆的故障之处。
对于线缆的断路故障，除了从外观能直接判断的断裂现象外，还经常发生于端子与线缆的接线处，且不容易从外观上进行判断。对疑似断路的线缆，可以通过拉力试验判断，或者采用万用表等专用仪器进行检测。
插接器处容易发生接触不良的故障，会导致电器件无法正常工作。对此故障进行判断时，可以接通该电器件的电源和开关，轻微挪动该插接器的位置，如果该电器件一会正常一会不正常，则说明该插接器有接触故障，然后需要用专用仪器进行检测。
一旦汽车的电子线路发生故障，首先需要判断故障的类型，然后对相应的覆盖线束的内饰等进行拆除，找到故障的电器件和对应的线缆、开关、插接器或传感器等，然后进行肉眼的外观判断和简单的初步判断，接着用电流感应钳观察线缆中的电流走向，确定故障点然后进行维修，维修结束后需要对所拆除的线束和内饰等进行复原。所以，对汽车线束故障点的排查是一件复杂且工作量大的工作，稍有不慎会对汽车线束造成人为损坏，需要专业人员谨慎操作。
4 汽车线束的测试、检验
4.1 线束使用前的检测
在对发生故障的线束进行更换之前，尤其是在汽车线束的生产单位，需要对线束本身的质量进行检测，保证线束没有短路、断路、绝缘保护层损坏等不合格现象，检测需要用先进的专用检测仪器进行批量化的操作，保证检测的准确度和速度。
4.2 线束更换后的检测
更换线束后，首先需要检查线缆的插接器与电器件的连接是否正确可靠，电路接线是否按照电气线路图恢复的。然后进行通电试验，先将检测灯串联在蓄电池的负极与车架搭铁之间，关闭汽车的电器件，此时检测灯不亮则表明线路正常；然后去掉检测灯，换做保险丝，在不启动发动机的情况下，逐一连通汽车的电器件电源，并对线路进行逐一检测，确定全部正常后，取下保险丝，连接搭铁线。
5 结语
随着汽车工业的迅速发展和人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，汽车的安全性能影响着人们日常生活的质量。汽车线束故障是汽车故障中比较常见的故障之一，对于专业的维修人员，应当从汽车线束本身的质量以及线路连接的正确性上进行把控，了解引起汽车线束故障的种类及原因，然后用正确的判断方法进行故障判断、检测和修复，提高自己的工作效率和工作质量，保证汽车的安全行驶。
参考文献
[1] 朱则刚.汽车线束的故障及其测试与诊排[J].汽车维修，2011（11）：13-16.
[2] 程静.浅议汽车线束出现问题的原因及检测[J].科技创新与应用，2012（25）：131.
[3] 陈玉红.汽车线束检验工作的技术重点研究[J].科技传播，2013（24）.
[关键词]汽车线束；问题；检测
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0038-01
1 引言
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具之一，尤其是近几年来，私家车的数量急剧增长，据统计，目前我国的私家车总量已近1.5亿辆，平均每百户家庭拥有36辆，在一些人口集中经济较发达的城市，每百户家庭拥有私家车数量超过70辆，而且还呈现快速增加的态势。与此同时，随着汽车安全事故和故障的频发，人们对汽车的关注点从外观、价格和质量，已经开始向安全性能和舒适度转移。随着汽车技术的发展，现代汽车正逐渐向智能化发展，其各种电子控制器件的使用也越来越多，这就使汽车线束系统越来越复杂，汽车线束是汽车控制电路的重要部分，汽车线束的检测与处理是保证汽车安全的重要措施，也是当今社会研究的重要课题之一。
2 汽车线束概述
2.1 汽车线束的组成
汽车线束是汽车电路的网络主体，是用于连接汽车各电气电子设备部分的线缆，由电线、端子、护套、胶带、橡胶件、PVC管、波纹管、防水热缩管以及一些包装物、防护材料等辅助性材料共同组成。其结构基本上为铜制的端子和电缆电线压接，再由外部的塑压绝缘体捆扎而成。主要包括电路、绝缘体、联插件三部分[1]。
2.2 汽车线束的代码
汽车线束的线缆数量非常的多，为了便于识别和维修，线缆按不同功能采用了不同颜色的绝缘体护套，在汽车电气线路图中，线缆的编码由线缆的截面积和颜色代码组成。在线缆颜色的选用中，应首选单色，且规定搭铁线为黑色。线缆颜色代码应主色在前，辅助色在后。汽车线缆的横截面积应根据电器件的负载电流的大小选择，处于长时间工作的电器件需选用线缆实际载流量的60%，而短暂工作的电器件需选用线缆时间载流量的60%～100%，但最低不能低于0.5mm2。当线缆的截面积单位为毫米可以不用标出。例如，0.5R则表示截面积为0.5mm2的红色线缆，1.25G/B则表示截面积是1.25mm2的主色为绿色，辅助色为黑色的双色线缆[2]。
3 线束线路故障的原因分析与判断
3.1 线束线路故障的原因分析
常见的汽车线束故障有：插接件接触不良，线缆之间发生短路、断路、搭铁等。原因有以下几个因素：
3.1.1 自然因素
线束经过长时间的使用是线缆老化，导致绝缘层破损、机械强度下降，从而产生电气线缆短路、断路和搭铁等故障，引起线缆或者电器件的烧损。另外，经过长时间使用的端子发生氧化变形，引起接触故障也能使电器件无法正常工作。
3.1.2 电器件故障
电器件由于长时间使用或者其他原因导致故障，可能引发汽车线束的短路或搭铁等故障。
3.1.3 人为因素
在进行线束安装或者检修时，由于人为因素导致线束线缆绝缘层的破损，或者线束安装的位置错误，或者没有严格按照安装图进行接线，都可能导致汽车线束的损坏。另外，在对汽车线束故障进行检修时，没有按照线路图恢复，或者造成乱接、乱剪、糊弄的问题，都容易导致电器件和汽车线束发生故障。
3.2 线束线路故障的判断
3.2.1 线束烧毁
线束烧毁事故一般发生比较突然，而且线束燃烧起来之后燃烧的速度也比较快，在这些烧毁的线缆中，通常没有设置保险装置。在电源系统的线缆中，一旦发生烧毁故障，通常会烧到搭铁部位为止，所以搭铁部位即区分线缆损坏和完整的交点。如果线束烧毁一直烧到电器件的接线部位，则证明此电器件已发生故障[3]。
3.2.2 线束线缆之间发生短路、断路和接触不良
线束线缆受到外部碰撞、挤压容易导致其绝缘保护层的破损，引起线缆短路故障，使对应的电器件失去控制或者保险丝熔断等问题。对此进行判断时，可以将线束两端的连接电器件或开关的端子或插接器拆掉，用万用表等专用仪器检测线缆的故障之处。
对于线缆的断路故障，除了从外观能直接判断的断裂现象外，还经常发生于端子与线缆的接线处，且不容易从外观上进行判断。对疑似断路的线缆，可以通过拉力试验判断，或者采用万用表等专用仪器进行检测。
插接器处容易发生接触不良的故障，会导致电器件无法正常工作。对此故障进行判断时，可以接通该电器件的电源和开关，轻微挪动该插接器的位置，如果该电器件一会正常一会不正常，则说明该插接器有接触故障，然后需要用专用仪器进行检测。
一旦汽车的电子线路发生故障，首先需要判断故障的类型，然后对相应的覆盖线束的内饰等进行拆除，找到故障的电器件和对应的线缆、开关、插接器或传感器等，然后进行肉眼的外观判断和简单的初步判断，接着用电流感应钳观察线缆中的电流走向，确定故障点然后进行维修，维修结束后需要对所拆除的线束和内饰等进行复原。所以，对汽车线束故障点的排查是一件复杂且工作量大的工作，稍有不慎会对汽车线束造成人为损坏，需要专业人员谨慎操作。
4 汽车线束的测试、检验
4.1 线束使用前的检测
在对发生故障的线束进行更换之前，尤其是在汽车线束的生产单位，需要对线束本身的质量进行检测，保证线束没有短路、断路、绝缘保护层损坏等不合格现象，检测需要用先进的专用检测仪器进行批量化的操作，保证检测的准确度和速度。
4.2 线束更换后的检测
更换线束后，首先需要检查线缆的插接器与电器件的连接是否正确可靠，电路接线是否按照电气线路图恢复的。然后进行通电试验，先将检测灯串联在蓄电池的负极与车架搭铁之间，关闭汽车的电器件，此时检测灯不亮则表明线路正常；然后去掉检测灯，换做保险丝，在不启动发动机的情况下，逐一连通汽车的电器件电源，并对线路进行逐一检测，确定全部正常后，取下保险丝，连接搭铁线。
5 结语
随着汽车工业的迅速发展和人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，汽车的安全性能影响着人们日常生活的质量。汽车线束故障是汽车故障中比较常见的故障之一，对于专业的维修人员，应当从汽车线束本身的质量以及线路连接的正确性上进行把控，了解引起汽车线束故障的种类及原因，然后用正确的判断方法进行故障判断、检测和修复，提高自己的工作效率和工作质量，保证汽车的安全行驶。
参考文献
[1] 朱则刚.汽车线束的故障及其测试与诊排[J].汽车维修，2011（11）：13-16.
[2] 程静.浅议汽车线束出现问题的原因及检测[J].科技创新与应用，2012（25）：131.
[3] 陈玉红.汽车线束检验工作的技术重点研究[J].科技传播，2013（24）.