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摘 要：交通运输关系到国计民生，是一个国家最为重要的基础性设施。而铁路作为交通運输的重要组成部分，自从诞生以来，就一直以其优越的性能为人们提供服务。铁路是一个国家的动脉，关乎国计民生，而铁路信号正线电码化电路对于铁路的正常使用能起到关键的作用，因此，提高铁路信号正线电码化电路的稳定性和安全性一直是学者专家关注的重点。本文以此为着力点，对于铁路信号正线电码化电路运行中出现的问题进行分析，以此为基础提出具有针对性的对策。
关键词：铁路信号；正线电码化；改进措施；分析
随着经济的快速发展和科学技术的进步，铁路建设也蓬勃发展，而在铁路建设中，铁路信号正线电码化电路的系统和设备也取得了一定的进步，包括整个设备的组件和相关器材等，其内部所蕴含的科技成分越来越多。因而，铁路信号正线电码化电路发现越来越高，要求也越来越严苛。而随着目前我国铁路的整体提速，铁路所面临的运输要求也越来越高，对于铁路信号电路的安装使用以及维修等要求越来越严格，其设备更新周期不断缩小。在这样的背景下，铁路信号正线电码化电路中存在的问题将会对铁路的正常使用和运行造成非常严重的不利影响。因此，我们必须对问题进行系统化的分析，积极应对，并在最短的时间内解决出现的问题，保证铁路的正常运行，在这样的前提下，对铁路信号正线电码化电路进行分析与改进具有极高的现实意义。
一、铁路信号正线电码化电路中所存在的问题
所谓铁路信号正线电码化，指的是一种电码化发送设备，其作用机制需要正线接车进路和发车进路共同完成。而要实现对接车进路和发车进路的高效率控制，就需要对FMJ完全控制。一般情况下，当FMJ抬起时，传输的信号主要为接车进路的电化码，而当FMJ落下时，则被传输的为发车进路电化码。
机车信号显示升级：对于机车的信号而言，如果X1LQG，X2LQG，X3LQG，X4LQG均处于空闲状态，那么当下行的列车进入后，X和X1信号灯都为绿灯。而当列车进入I车道，如果IBG信号等显示为红色，则意味着出发信号即将结束，所有X1为红色。而此时的IBGJF以及XFMJ依旧会通过KZ，XFMJ，在这种情况下，FMJ↑以及IBGJF↓呈现的状态为自行关闭并吸起。
在这样的状态下，通过信息的沟通，在电码化信息发出后，机车所接收到的信号为绿灯，而相反的，X1地面上的则为红灯，I道所显示的也为绿灯，从而造成机车信号显示与地面显示出现差异，所谓的机车信号的显示升级就是如此。而这种差异将会给机车的安全运行造成极大的隐患，它会影响机车在行驶过程中的判断，从而造成事故的发生。
二、铁路信号正线电码化电路存在问题的改进措施
（一）改进铁路正线电码化线路
首先，在修改前，要对铁路正线电码化线路的整个系统和电路结构进行细致地分析，为了信息管理，沟通的便捷，可以使用一套电码化设备，总结归纳出一套电码化编码。这虽然可以降低设备和器材的损耗，提可以使用一套电码化高其利用率，甚至在一定程度上能够降低成本，提高经济效益。但是正如笔者在前文中论述的，如果使用一套电码化设备，那么就会导致机车信号的显示升级情况的发生，机车信号与地面信号出现差异。在严重时会因为信号问题，机车冒进，轻则降低机车运行效率，重则甚至会造成车毁人亡，危害人民群众的生命财产安全。
具体的解决方法是对XFMJ线路进行修改和优化调整。争取实现XFMJ的励磁效应。通过调节X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三个主要的节点进行科学合理的调整，使得吸引连接点的客观条件得到有效的改良，使其运行的稳定性和可靠性大大增强。同时，要对X2LQG、X3LQG、X4LQG进行实时的监控，尤其是对于其被占用的情况要完全掌控，尽量减少占用时间。当然，除了上述的改进措施之外，我们还必须对发码通道进行适当调节，尤其是当列车正方向发车进路的时候。切忌在岔道位置出现掉码的现象，对列车的正常运行造成影响，合理的解决方式是当可以使用出站信号机时，及时搭建预发码。这些工作都给铁路工作人员提出了更高的要求，为了满足工作的需要，铁路单位可以适时地对工作人员展开有关内容的培训，注重对应急反应能力的培养。
（二）对电码化发送盘低频编码电路进行修改
伴随着铁路工程的发展，人们对铁路要求的增高，在铁路信号电路中又添置了一套电码化发送设备。在这样的背景下，工作人员必须对编码电路进行调整，例如分组遴选等工作。根据实际情况，特别是列车的接车进路和发车近路，建立起一套新的有针对性的编码系统，新系统必须与新配置和需求完全匹配。在线路的改进完成后，X1的状态一般显示为开发，但在实际中，如果产生轨道电路的故障，发车进路会直接关闭信号发送设备。IG的发码线路与接车电码相连接，发送盘所发出的电码与IG直接相接，这样就避免了机车信号与地面信号不一致情况的出现，从而解决了信号升级问题。
三、结语
毫无疑问的是，铁路在交通运输中扮演者十分重要的角色。而通过对全文的总结，我们可以发现，铁路信号正线电码化电路对于铁路正常的运行的影响决定了它理应受到人们的关注。铁路的相关工作人员必须具备优秀的这些素养和高度的责任心与耐心，充分了解铁路线路运行的原理和机制，积极地为铁路事业的发展贡献出自己的一份力量，推动铁路线路研究走向系统化和科学化。在本文中，笔者经过调查研究，对于目前铁路信号正线电码化电路中存在的问题进行了一定的分析，并依据存在问题提出了一定的解决方案。笔者希望本文能为相关工作和研究提供一定的参考，也希望我国的铁路信号正线电码化电路研究能够不断发展，铁路的运输效率能够更上一层楼，为人民社会和国家做出应有的贡献。
参考文献：
[1] 金卫东.沪蓉线站内正线道岔区段信号突变的改进措施[J].铁道通信信号，2016，（03）：41-42.
[2] 王伟峰. CTCS-2级车站电码化与列控系统结合设计相关问题研究[J].铁道通信信号，2011，（11）：4-6.
[3] 李勇.铁路信号正线电码化电路分析与改进[J].科技资讯，2011，（25）：133+135.
作者简介：杨灿（1987-），男，唐山学院毕业，本科，助理工程师，研究方向：电气工程及其自动化。
关键词：铁路信号；正线电码化；改进措施；分析
随着经济的快速发展和科学技术的进步，铁路建设也蓬勃发展，而在铁路建设中，铁路信号正线电码化电路的系统和设备也取得了一定的进步，包括整个设备的组件和相关器材等，其内部所蕴含的科技成分越来越多。因而，铁路信号正线电码化电路发现越来越高，要求也越来越严苛。而随着目前我国铁路的整体提速，铁路所面临的运输要求也越来越高，对于铁路信号电路的安装使用以及维修等要求越来越严格，其设备更新周期不断缩小。在这样的背景下，铁路信号正线电码化电路中存在的问题将会对铁路的正常使用和运行造成非常严重的不利影响。因此，我们必须对问题进行系统化的分析，积极应对，并在最短的时间内解决出现的问题，保证铁路的正常运行，在这样的前提下，对铁路信号正线电码化电路进行分析与改进具有极高的现实意义。
一、铁路信号正线电码化电路中所存在的问题
所谓铁路信号正线电码化，指的是一种电码化发送设备，其作用机制需要正线接车进路和发车进路共同完成。而要实现对接车进路和发车进路的高效率控制，就需要对FMJ完全控制。一般情况下，当FMJ抬起时，传输的信号主要为接车进路的电化码，而当FMJ落下时，则被传输的为发车进路电化码。
机车信号显示升级：对于机车的信号而言，如果X1LQG，X2LQG，X3LQG，X4LQG均处于空闲状态，那么当下行的列车进入后，X和X1信号灯都为绿灯。而当列车进入I车道，如果IBG信号等显示为红色，则意味着出发信号即将结束，所有X1为红色。而此时的IBGJF以及XFMJ依旧会通过KZ，XFMJ，在这种情况下，FMJ↑以及IBGJF↓呈现的状态为自行关闭并吸起。
在这样的状态下，通过信息的沟通，在电码化信息发出后，机车所接收到的信号为绿灯，而相反的，X1地面上的则为红灯，I道所显示的也为绿灯，从而造成机车信号显示与地面显示出现差异，所谓的机车信号的显示升级就是如此。而这种差异将会给机车的安全运行造成极大的隐患，它会影响机车在行驶过程中的判断，从而造成事故的发生。
二、铁路信号正线电码化电路存在问题的改进措施
（一）改进铁路正线电码化线路
首先，在修改前，要对铁路正线电码化线路的整个系统和电路结构进行细致地分析，为了信息管理，沟通的便捷，可以使用一套电码化设备，总结归纳出一套电码化编码。这虽然可以降低设备和器材的损耗，提可以使用一套电码化高其利用率，甚至在一定程度上能够降低成本，提高经济效益。但是正如笔者在前文中论述的，如果使用一套电码化设备，那么就会导致机车信号的显示升级情况的发生，机车信号与地面信号出现差异。在严重时会因为信号问题，机车冒进，轻则降低机车运行效率，重则甚至会造成车毁人亡，危害人民群众的生命财产安全。
具体的解决方法是对XFMJ线路进行修改和优化调整。争取实现XFMJ的励磁效应。通过调节X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三个主要的节点进行科学合理的调整，使得吸引连接点的客观条件得到有效的改良，使其运行的稳定性和可靠性大大增强。同时，要对X2LQG、X3LQG、X4LQG进行实时的监控，尤其是对于其被占用的情况要完全掌控，尽量减少占用时间。当然，除了上述的改进措施之外，我们还必须对发码通道进行适当调节，尤其是当列车正方向发车进路的时候。切忌在岔道位置出现掉码的现象，对列车的正常运行造成影响，合理的解决方式是当可以使用出站信号机时，及时搭建预发码。这些工作都给铁路工作人员提出了更高的要求，为了满足工作的需要，铁路单位可以适时地对工作人员展开有关内容的培训，注重对应急反应能力的培养。
（二）对电码化发送盘低频编码电路进行修改
伴随着铁路工程的发展，人们对铁路要求的增高，在铁路信号电路中又添置了一套电码化发送设备。在这样的背景下，工作人员必须对编码电路进行调整，例如分组遴选等工作。根据实际情况，特别是列车的接车进路和发车近路，建立起一套新的有针对性的编码系统，新系统必须与新配置和需求完全匹配。在线路的改进完成后，X1的状态一般显示为开发，但在实际中，如果产生轨道电路的故障，发车进路会直接关闭信号发送设备。IG的发码线路与接车电码相连接，发送盘所发出的电码与IG直接相接，这样就避免了机车信号与地面信号不一致情况的出现，从而解决了信号升级问题。
三、结语
毫无疑问的是，铁路在交通运输中扮演者十分重要的角色。而通过对全文的总结，我们可以发现，铁路信号正线电码化电路对于铁路正常的运行的影响决定了它理应受到人们的关注。铁路的相关工作人员必须具备优秀的这些素养和高度的责任心与耐心，充分了解铁路线路运行的原理和机制，积极地为铁路事业的发展贡献出自己的一份力量，推动铁路线路研究走向系统化和科学化。在本文中，笔者经过调查研究，对于目前铁路信号正线电码化电路中存在的问题进行了一定的分析，并依据存在问题提出了一定的解决方案。笔者希望本文能为相关工作和研究提供一定的参考，也希望我国的铁路信号正线电码化电路研究能够不断发展，铁路的运输效率能够更上一层楼，为人民社会和国家做出应有的贡献。
参考文献：
[1] 金卫东.沪蓉线站内正线道岔区段信号突变的改进措施[J].铁道通信信号，2016，（03）：41-42.
[2] 王伟峰. CTCS-2级车站电码化与列控系统结合设计相关问题研究[J].铁道通信信号，2011，（11）：4-6.
[3] 李勇.铁路信号正线电码化电路分析与改进[J].科技资讯，2011，（25）：133+135.
作者简介：杨灿（1987-），男，唐山学院毕业，本科，助理工程师，研究方向：电气工程及其自动化。