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摘要：当前，我国的交通事业取得了很大发展，汽车保有量不断增大，这对公路的养护提出了更高的要球，同时也增加了公路养护的成本。为此，研究沥青路面的再利用技术，提高沥青路面的再生水平和利用效率，就成为公路养护中的主要技术发展趋势。基于此，本文就针对沥青路面就地冷再生技术予以了分析。
关键词：沥青路面;就地冷再生技术;路面养护
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-05-156
在公路沥青路面的维护保养作业领域中，沥青路面就地冷再生技术是一种绿色的、有利于环境保护、提高资源利用率的路面维修技术。沥青混合料虽然是修筑公路不可缺少的主要材料，却也有着较大的危害性。对于在保养沥青公路中翻挖出来的沥青混合料，一旦处置不当就会严重污染环境，到时再修复的成本极为高昂。因此，采用就地冷再生技术，实现对沥青路面翻挖混合料的回收利用，不仅能很好的处理修复破损路面，还可以实现沥青混合料的重复利用，避免环境污染。
1.沥青路面就地冷再生技术的主要特色
1.1 就地冷再生技术的内涵
沥青路面就地冷再生技术，是一种在确保公路质量前提下采用的一种绿色环保的道路保养技术。具体地说，就是在翻修公路时，充分利用从旧路上翻挖出的沥青道路面层及基层铺层材料，用冷再生机进行拌和，然后根据所要修筑的公路的技术要求，添加规定数量的相应级配的碎石骨料和水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等稳定剂，从而保证拌料在常温下能够完成一系列的施工流程，最后完成铺设，形成新的道路基层。
1.2 就地冷再生技术的使用范围
在冷再生技术的使用范围较为宽泛。首先，具有完善的排水设施，且道路路面结构符合承载要求的公路才可采用路面面层。冷再生技术适用于修复路面泛油、车辙、反射裂缝、疲劳裂缝等路面问题。其次，可用于各种道路的稳定层改造再生工程，如铣刨料中的粒料有30%的粒料超过5毫m时，就可以作为再生基层采用冷再生技术。
2.沥青路面冷再生技术的施工要点
2.1 再生混合料配比要准确科学
进行沥青路面冷再生技术施工，做好原有的旧路路面的混合料级配组成研究是第一步。为此，要针对旧路路面做好取样分析，采集的样品应进行烘干、粉碎、筛分，最终得出所需要的旧路路面的混合料级配组成，整个过程应坚持科学标准的操作流程。如果分析的数据满足进行翻修保养施工的技术要求，就不必添加新料。
2.2 场地整理和测量
在进行沥青路面就地冷再生施工前，要对场地作好整理工作，并进行测量。整理场地就是要求对要展开施工的旧路路面进行相应的清理，清除杂质、平整场地，设置相应数量的标杆在公路两侧，作为开展施工测量的基准线，用这样的方式测量可提高测量的准确性。标杆间直线距离应在40m以内，曲线间距在20m以内。要精确计算所需的水泥剂量，不能超出标准规定的范围之内。以沥青路面的再生层厚度20cm为例，施工技术人员应以此为标准范围测算施工区内单位面积的真正的水泥用量和摊铺面积。
2.3 旧路铣刨
启动就地再生机组，机组的运行不得中途停止，也不能随意改变速度，要根据再生层的路面厚度和旧路的破损程度的基础上调整施工速度，并保持连续、稳定和匀速。作业速度要设定在每分钟4到12m之间。机组的运行速度还要根据施工路段的实际破损状况设定，如果路面的网裂破损严重，则可以采取措施，降低机组运行速度和提高铣刨转子转速。材料再生过程中，要加强监测力度，着重检查路面水泥含量和再生层厚度，并根据检查结果修正机组的相关参数。再生的长度要科学合理，符合路面实际，以免对后续施工造成不利影响。
2.4 整平与碾压
先用压路机进行初压。初压的速度要合理，保持对速度的严格控制。要对路面进行严格的监控检测，铺设的路面如果出现凸凹不平，或发现含水量过低，要立即翻松路面，将下层的混合料和上层进行均匀翻松，而后进行刮平、压实。
初压后，就是对沥青路面进行碾压。整平用平地机进行施工作业，以保证沥青路面的平整度符合施工设计标准。然后是振动压路机复压，进一步压实路面冷再生基坑。在碾压过程中，施工人员要注意几个技术细节：错轴宽度要在控制范围内，保证施工安全;检查再生层是否渗水，如有渗水要马上进行采取措施处理;终压完成后，检查沥青冷再生层，确保其各项参数符合继续施工的要求。初压环节的混合料含水量的规定值可稍宽松一些，允许略高于最佳含水量。为让各施工环节做到紧密衔接，在施工时应充分发挥流水作业法的效力，提高工作效率，可以合理缩短碾压前的各步骤的作业时间。
2.5 施工过程中应注意的问题
1）对于易翻浆、沉陷程度大的公路，混合拌料要用碎砾石与天然砂砾，这些材料强度和透水性均满足设计要求，施工的深度要控制在80cm之内。这是开展下一步施工的前提。
2）水泥的添加量要精确控制。施工人员进行沥青路面就地冷再生施工时，要根据公路的设计要求，进行科学的测量计算，确保水泥用量的精准。
3）严格控制路面压实度。专业技术人员要亲自参与监督检测施工，指挥压实作业，检查再生层路面的各项技术参数，确保各项数据符合设计要求。
4）处理好路面接缝。沥青路面的纵向接缝应在设计要求允许的范围内，既控制在10-20cm之间;横向接缝要尽可能减少，搭接长度控制在1.5m之内。
5）做好养生工作。沥青路面一旦出现表层水分过分蒸发的现象，就要加强养生工作，即在碾压施工完成后，先要检测各项数据是否符合设计要求，如检测符合设计要求，就应在施工路面铺设相应厚度的土工布，喷洒适量的水分。
6）严格进行检测，保证施工质量。工程技术人员要针对施工路段开展各项技术检测，提高检测的密度，确保施工质量。
3.结语
希望通過本文的介绍，可以提高相关人员对沥青路面就地冷再生技术的认知，提高对该技术掌握的熟练程度，以此更好地保质保量的完成施工，节约资源，确保公路施工时的生态环境安全。
参考文献
[1]闫小琳.沥青路面就地冷再生技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2018，000（002）：P.98-99.
[2]马徐有.市政道路中沥青路面就地冷再生工艺的实践分析[J].中国房地产业，2019，000（003）：197-198.
[3]吴继雄.沥青路面预防性养护技术与实例应用[J].建材与装饰，2016，（20）.270-271.
[4]周晓玺，曲保屹，黄媛.有关高速公路的路面养护工艺的分析[J].城市道桥与防洪，2015，（7）.177-178，186.
[5]周文天.公路改造工程沥青路面就地冷再生施工探讨[J].民营科技，2018，（1）.86.
[6]杜鹏，乌兰，张国宏.甘肃省沥青路面再生方式选择及应用综述[J].黑龙江交通科技，2019，（1）.13-15.
[7]张渊龙，杨玉庆，王绪，等.石灰稳定土基层沥青路面水泥就地冷再生技术及施工质量检测[J].广东公路交通，2018，（6）.15-19，22.
[8]马永海.就地冷再生底基层施工工艺及质量控制措施研究[J].交通节能与环保，2018，（6）.66-68.
[9]杨永平.城市道路改造中旧沥青路面就地冷再生施工的运用[J].山西建筑，2018，（35）.124-125.
[10]刘然，方文达.泡沫沥青就地冷再生技术在新泗路大修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018，（8）.94-96.
基金项目：2019年重庆交通职业学院科学技术类项目，项目名称：沥青混合料薄面铺装的水稳定性研究及应用分析，编号：CJKJ201913。
关键词：沥青路面;就地冷再生技术;路面养护
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-05-156
在公路沥青路面的维护保养作业领域中，沥青路面就地冷再生技术是一种绿色的、有利于环境保护、提高资源利用率的路面维修技术。沥青混合料虽然是修筑公路不可缺少的主要材料，却也有着较大的危害性。对于在保养沥青公路中翻挖出来的沥青混合料，一旦处置不当就会严重污染环境，到时再修复的成本极为高昂。因此，采用就地冷再生技术，实现对沥青路面翻挖混合料的回收利用，不仅能很好的处理修复破损路面，还可以实现沥青混合料的重复利用，避免环境污染。
1.沥青路面就地冷再生技术的主要特色
1.1 就地冷再生技术的内涵
沥青路面就地冷再生技术，是一种在确保公路质量前提下采用的一种绿色环保的道路保养技术。具体地说，就是在翻修公路时，充分利用从旧路上翻挖出的沥青道路面层及基层铺层材料，用冷再生机进行拌和，然后根据所要修筑的公路的技术要求，添加规定数量的相应级配的碎石骨料和水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等稳定剂，从而保证拌料在常温下能够完成一系列的施工流程，最后完成铺设，形成新的道路基层。
1.2 就地冷再生技术的使用范围
在冷再生技术的使用范围较为宽泛。首先，具有完善的排水设施，且道路路面结构符合承载要求的公路才可采用路面面层。冷再生技术适用于修复路面泛油、车辙、反射裂缝、疲劳裂缝等路面问题。其次，可用于各种道路的稳定层改造再生工程，如铣刨料中的粒料有30%的粒料超过5毫m时，就可以作为再生基层采用冷再生技术。
2.沥青路面冷再生技术的施工要点
2.1 再生混合料配比要准确科学
进行沥青路面冷再生技术施工，做好原有的旧路路面的混合料级配组成研究是第一步。为此，要针对旧路路面做好取样分析，采集的样品应进行烘干、粉碎、筛分，最终得出所需要的旧路路面的混合料级配组成，整个过程应坚持科学标准的操作流程。如果分析的数据满足进行翻修保养施工的技术要求，就不必添加新料。
2.2 场地整理和测量
在进行沥青路面就地冷再生施工前，要对场地作好整理工作，并进行测量。整理场地就是要求对要展开施工的旧路路面进行相应的清理，清除杂质、平整场地，设置相应数量的标杆在公路两侧，作为开展施工测量的基准线，用这样的方式测量可提高测量的准确性。标杆间直线距离应在40m以内，曲线间距在20m以内。要精确计算所需的水泥剂量，不能超出标准规定的范围之内。以沥青路面的再生层厚度20cm为例，施工技术人员应以此为标准范围测算施工区内单位面积的真正的水泥用量和摊铺面积。
2.3 旧路铣刨
启动就地再生机组，机组的运行不得中途停止，也不能随意改变速度，要根据再生层的路面厚度和旧路的破损程度的基础上调整施工速度，并保持连续、稳定和匀速。作业速度要设定在每分钟4到12m之间。机组的运行速度还要根据施工路段的实际破损状况设定，如果路面的网裂破损严重，则可以采取措施，降低机组运行速度和提高铣刨转子转速。材料再生过程中，要加强监测力度，着重检查路面水泥含量和再生层厚度，并根据检查结果修正机组的相关参数。再生的长度要科学合理，符合路面实际，以免对后续施工造成不利影响。
2.4 整平与碾压
先用压路机进行初压。初压的速度要合理，保持对速度的严格控制。要对路面进行严格的监控检测，铺设的路面如果出现凸凹不平，或发现含水量过低，要立即翻松路面，将下层的混合料和上层进行均匀翻松，而后进行刮平、压实。
初压后，就是对沥青路面进行碾压。整平用平地机进行施工作业，以保证沥青路面的平整度符合施工设计标准。然后是振动压路机复压，进一步压实路面冷再生基坑。在碾压过程中，施工人员要注意几个技术细节：错轴宽度要在控制范围内，保证施工安全;检查再生层是否渗水，如有渗水要马上进行采取措施处理;终压完成后，检查沥青冷再生层，确保其各项参数符合继续施工的要求。初压环节的混合料含水量的规定值可稍宽松一些，允许略高于最佳含水量。为让各施工环节做到紧密衔接，在施工时应充分发挥流水作业法的效力，提高工作效率，可以合理缩短碾压前的各步骤的作业时间。
2.5 施工过程中应注意的问题
1）对于易翻浆、沉陷程度大的公路，混合拌料要用碎砾石与天然砂砾，这些材料强度和透水性均满足设计要求，施工的深度要控制在80cm之内。这是开展下一步施工的前提。
2）水泥的添加量要精确控制。施工人员进行沥青路面就地冷再生施工时，要根据公路的设计要求，进行科学的测量计算，确保水泥用量的精准。
3）严格控制路面压实度。专业技术人员要亲自参与监督检测施工，指挥压实作业，检查再生层路面的各项技术参数，确保各项数据符合设计要求。
4）处理好路面接缝。沥青路面的纵向接缝应在设计要求允许的范围内，既控制在10-20cm之间;横向接缝要尽可能减少，搭接长度控制在1.5m之内。
5）做好养生工作。沥青路面一旦出现表层水分过分蒸发的现象，就要加强养生工作，即在碾压施工完成后，先要检测各项数据是否符合设计要求，如检测符合设计要求，就应在施工路面铺设相应厚度的土工布，喷洒适量的水分。
6）严格进行检测，保证施工质量。工程技术人员要针对施工路段开展各项技术检测，提高检测的密度，确保施工质量。
3.结语
希望通過本文的介绍，可以提高相关人员对沥青路面就地冷再生技术的认知，提高对该技术掌握的熟练程度，以此更好地保质保量的完成施工，节约资源，确保公路施工时的生态环境安全。
参考文献
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[2]马徐有.市政道路中沥青路面就地冷再生工艺的实践分析[J].中国房地产业，2019，000（003）：197-198.
[3]吴继雄.沥青路面预防性养护技术与实例应用[J].建材与装饰，2016，（20）.270-271.
[4]周晓玺，曲保屹，黄媛.有关高速公路的路面养护工艺的分析[J].城市道桥与防洪，2015，（7）.177-178，186.
[5]周文天.公路改造工程沥青路面就地冷再生施工探讨[J].民营科技，2018，（1）.86.
[6]杜鹏，乌兰，张国宏.甘肃省沥青路面再生方式选择及应用综述[J].黑龙江交通科技，2019，（1）.13-15.
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[8]马永海.就地冷再生底基层施工工艺及质量控制措施研究[J].交通节能与环保，2018，（6）.66-68.
[9]杨永平.城市道路改造中旧沥青路面就地冷再生施工的运用[J].山西建筑，2018，（35）.124-125.
[10]刘然，方文达.泡沫沥青就地冷再生技术在新泗路大修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018，（8）.94-96.
基金项目：2019年重庆交通职业学院科学技术类项目，项目名称：沥青混合料薄面铺装的水稳定性研究及应用分析，编号：CJKJ201913。