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【摘要】随着人们生活水平的逐渐提高，我国的高速公路也是发展迅速，在高速公路中普遍存在的现象就是跳车现象，特别是桥台跳车，可以说是逢桥就会发生，也是比较难以根治问题。本文先对高速公路桥台跳车现象进行了原因分析，进而指出了高速公路桥台跳车的预防措施，希望能为公路设计人员带来一些帮助。
【关键词】高速公路；桥台跳车；原因；措施
高速公路桥台跳车想想是普遍存在的以及难以解决的问题之一，跳车想想不仅仅影响行车的速度、加大了油耗，影响桥梁结构安全，更大的危险是损害车辆给乘客带来不适，严重时甚至还会发生车祸，高速公路不同地方跳车原因有些许不同，本文主要讲述桥台跳车现象，先从跳车原因说起。
一、高速公路桥台跳车分类原因。
高速公路桥台跳车主要可以分为两种，一种搭板上下桥跳车，第二种是无搭板上下桥跳车，在跳车过程中，车辆经常处于超重或是失重状态，引起高速公路桥台跳车的原因按照施工经验来看，主要原因大致可以分为四类。
第一个原因是后台填方路基基底下沉，通常情况下，后台路基下卧层是软地质，若是不经处理就开始使用，就会造成软地质不断的排水印发路基整体不均匀，严重破坏路基的结构。
第二方面是由台后填方路基下沉引起的。这类施工原因主要是在后台路基工程中，质量把关不够严，导致填方压实度达不到设计标准，在投入使用后，公路不断受到超过负载能力的压力，而且还要承受公路的自身压力，导致本来就不密实的颗粒挤出水分，进而使得公路路基体积缩小，由原来的疏松变得密实，造成高速公路路基顶面下沉，进而引发高速公路跳车现象。
第三个原因就是由桥台锥体损坏使路基土体前移而引起的跳车现象，桥台椎体有土料填筑而形成，通常采用30cm5#浆来进行护坡，若是遇上洪水暴发，就会造成椎体受损，而后台的路基因为失去椎体的支撑而发生前移，严重的时候甚至会造成前坍，最终的结果就是造成路面下沉引起跳车现象频发。
第四个原因就是由挖方桥台台后路基下沉引起的。引起桥台台后路基下沉的原因有很多，包括路基在碾压时没有严格按照标准厚度（40cm）和压实度（不小于95%）来执行、施工期（无雨季节）的地基等出现了湿陷性或是因为在寒冷未尽时，冻土尚未完全融化就开始铺设路面等这些现象都会引起桥台台后路基下沉。除了以上的原因还有其他的一些如挖方桥台台后路基隆起、由于桥台地基承载力不足引起桥台基础整体下沉或偏沉等这类原因也会引起跳车现象频繁发生。
二、解决高速公路跳车的施工措施。
结合多年的高速公路施工经验，提出以下几点施工措施，首先一点便是台后下卧层软土的处理措施，在施工时若是发现土质呈现两种状态，即覆盖层土质较好，但是下卧层土质却呈现出流塑态，一般采用注浆法来进行处理。具体是用钻机钻进，布设孔径70mm 左右的梅花孔或三角孔在覆盖层顶面，插入灌浆管，最后进行高压注浆处理。需要注意的是注浆压力并不是固定的，对于扩张难度不大的通常采取的注浆压力在（0.35～4.0）Mpa，对于个别难于扩张的，注浆压力可增大到6.0Mpa才能达到设计标准。
第二点是不符合设计标准的后台原地面地质的改善，如厚度小于1.5m的对于淤泥地段，一般采取的措施是挖除全部淤泥，在填充砂砾等透水性材料，填充以后在进行压实，使得地质符合设计标准。对于厚度超过了1.5m的淤泥地质，若是工期不是太趕，通常的做法是先排除地下水，进行晾晒，然后在淤泥顶面铺设砂垫层，比对铺设层进行预压，预压期可以按照具体情况设为3～6个月，预压完成后，若是沉降速度观测值不大于1mm/d 就可以进行路基的填筑，若是满足不了就需要加长预压期知道满足标准。对于淤泥超过10m的沼泽路段，若是工期没有很大限制比较长，处理路基通常采用碎石桩方法来进行，若是工期比较赶，通常先是需要虚填渗水土，这样沼泽就会形成一个浮体土层，在进行新填土体上进行旋喷桩作业，将顶层的土体进行重锤夯实，利用灌砂法来检测密实度，复合之后就可以进行填筑路基。
第三点就是要确保后台路基的填筑密实度，台后路基填料一般要求是渗水性比较高，而且要便于压实，因此需要选用一些优质的填料，在施工时严格按照设计要求来进行施工，一般密实度标准在0～80cm 为95%，对于原地面，一般压实度要求达到85%以上，而为了确保安全，一些施工标准提高了要求，施工单位一定要保证工程系hi量符合设计标准。在碾压控制中，一般要确保砂砾虚铺厚度控制在30cm 以内，在对调料进行压实时，可采用先边后中法，第一遍采用静载慢速，之后就要采取振动压实，在对压实度进行检测时要采用灌砂法严格按照规范进行检测，只有在检测符合标准时，才能继续填筑。还有一些其他的工程措施如保证挖方桥台台后路基的质量。如若是土质含水量过高，一定要进行适当翻晒，若是含水量太高导致晾晒难度大，需挖除换填。这类路基的压实度严办要求是高于95%。
三、高速公路跳车处理措施。
对于已经发生跳车现象的高速公路而言，根据跳车现象程度的不同也要采取通通的处理措施。首先便是先找出发生跳车的原因，若是由下卧层下沉引起的，就需要先勘查图纸确定合适的方法，如对于软土质而言可进行高压注浆处理。若跳车现象是由路基下沉引发的，就需要先停止车辆运行，在进行压浆处理，符合标准后在通行。
【结束语】：
综上所述，本文主要讲述了高速公路桥台跳车的原因以及防治措施，随着我国高速公路的不断建设，也许还会发生一些没有出现过的现状，跳车预防措施也是一个需要长远坚持的工程，这些都需要公路建设者们共同努力去解决。
参考文献
[1]邓文相.高速公路桥头跳车病害处治[J].中南公路工程，2005，30（2）.
[2]张福波，闵晓洁，李建等.浅谈高速公路桥台跳车现象的预防和治理[J].城市建设理论研究（电子版） ，2013，（21）.
[3]张洪涛.高速公路桥头跳车技术浅析[J].卷宗，2013，（2）.
作者简介
李佳，女，河北万全，1986年9月，大专，万全县顺通公路养护工程有限责任公司，职称：初级，研究方向：道路桥梁工程技术。
【关键词】高速公路；桥台跳车；原因；措施
高速公路桥台跳车想想是普遍存在的以及难以解决的问题之一，跳车想想不仅仅影响行车的速度、加大了油耗，影响桥梁结构安全，更大的危险是损害车辆给乘客带来不适，严重时甚至还会发生车祸，高速公路不同地方跳车原因有些许不同，本文主要讲述桥台跳车现象，先从跳车原因说起。
一、高速公路桥台跳车分类原因。
高速公路桥台跳车主要可以分为两种，一种搭板上下桥跳车，第二种是无搭板上下桥跳车，在跳车过程中，车辆经常处于超重或是失重状态，引起高速公路桥台跳车的原因按照施工经验来看，主要原因大致可以分为四类。
第一个原因是后台填方路基基底下沉，通常情况下，后台路基下卧层是软地质，若是不经处理就开始使用，就会造成软地质不断的排水印发路基整体不均匀，严重破坏路基的结构。
第二方面是由台后填方路基下沉引起的。这类施工原因主要是在后台路基工程中，质量把关不够严，导致填方压实度达不到设计标准，在投入使用后，公路不断受到超过负载能力的压力，而且还要承受公路的自身压力，导致本来就不密实的颗粒挤出水分，进而使得公路路基体积缩小，由原来的疏松变得密实，造成高速公路路基顶面下沉，进而引发高速公路跳车现象。
第三个原因就是由桥台锥体损坏使路基土体前移而引起的跳车现象，桥台椎体有土料填筑而形成，通常采用30cm5#浆来进行护坡，若是遇上洪水暴发，就会造成椎体受损，而后台的路基因为失去椎体的支撑而发生前移，严重的时候甚至会造成前坍，最终的结果就是造成路面下沉引起跳车现象频发。
第四个原因就是由挖方桥台台后路基下沉引起的。引起桥台台后路基下沉的原因有很多，包括路基在碾压时没有严格按照标准厚度（40cm）和压实度（不小于95%）来执行、施工期（无雨季节）的地基等出现了湿陷性或是因为在寒冷未尽时，冻土尚未完全融化就开始铺设路面等这些现象都会引起桥台台后路基下沉。除了以上的原因还有其他的一些如挖方桥台台后路基隆起、由于桥台地基承载力不足引起桥台基础整体下沉或偏沉等这类原因也会引起跳车现象频繁发生。
二、解决高速公路跳车的施工措施。
结合多年的高速公路施工经验，提出以下几点施工措施，首先一点便是台后下卧层软土的处理措施，在施工时若是发现土质呈现两种状态，即覆盖层土质较好，但是下卧层土质却呈现出流塑态，一般采用注浆法来进行处理。具体是用钻机钻进，布设孔径70mm 左右的梅花孔或三角孔在覆盖层顶面，插入灌浆管，最后进行高压注浆处理。需要注意的是注浆压力并不是固定的，对于扩张难度不大的通常采取的注浆压力在（0.35～4.0）Mpa，对于个别难于扩张的，注浆压力可增大到6.0Mpa才能达到设计标准。
第二点是不符合设计标准的后台原地面地质的改善，如厚度小于1.5m的对于淤泥地段，一般采取的措施是挖除全部淤泥，在填充砂砾等透水性材料，填充以后在进行压实，使得地质符合设计标准。对于厚度超过了1.5m的淤泥地质，若是工期不是太趕，通常的做法是先排除地下水，进行晾晒，然后在淤泥顶面铺设砂垫层，比对铺设层进行预压，预压期可以按照具体情况设为3～6个月，预压完成后，若是沉降速度观测值不大于1mm/d 就可以进行路基的填筑，若是满足不了就需要加长预压期知道满足标准。对于淤泥超过10m的沼泽路段，若是工期没有很大限制比较长，处理路基通常采用碎石桩方法来进行，若是工期比较赶，通常先是需要虚填渗水土，这样沼泽就会形成一个浮体土层，在进行新填土体上进行旋喷桩作业，将顶层的土体进行重锤夯实，利用灌砂法来检测密实度，复合之后就可以进行填筑路基。
第三点就是要确保后台路基的填筑密实度，台后路基填料一般要求是渗水性比较高，而且要便于压实，因此需要选用一些优质的填料，在施工时严格按照设计要求来进行施工，一般密实度标准在0～80cm 为95%，对于原地面，一般压实度要求达到85%以上，而为了确保安全，一些施工标准提高了要求，施工单位一定要保证工程系hi量符合设计标准。在碾压控制中，一般要确保砂砾虚铺厚度控制在30cm 以内，在对调料进行压实时，可采用先边后中法，第一遍采用静载慢速，之后就要采取振动压实，在对压实度进行检测时要采用灌砂法严格按照规范进行检测，只有在检测符合标准时，才能继续填筑。还有一些其他的工程措施如保证挖方桥台台后路基的质量。如若是土质含水量过高，一定要进行适当翻晒，若是含水量太高导致晾晒难度大，需挖除换填。这类路基的压实度严办要求是高于95%。
三、高速公路跳车处理措施。
对于已经发生跳车现象的高速公路而言，根据跳车现象程度的不同也要采取通通的处理措施。首先便是先找出发生跳车的原因，若是由下卧层下沉引起的，就需要先勘查图纸确定合适的方法，如对于软土质而言可进行高压注浆处理。若跳车现象是由路基下沉引发的，就需要先停止车辆运行，在进行压浆处理，符合标准后在通行。
【结束语】：
综上所述，本文主要讲述了高速公路桥台跳车的原因以及防治措施，随着我国高速公路的不断建设，也许还会发生一些没有出现过的现状，跳车预防措施也是一个需要长远坚持的工程，这些都需要公路建设者们共同努力去解决。
参考文献
[1]邓文相.高速公路桥头跳车病害处治[J].中南公路工程，2005，30（2）.
[2]张福波，闵晓洁，李建等.浅谈高速公路桥台跳车现象的预防和治理[J].城市建设理论研究（电子版） ，2013，（21）.
[3]张洪涛.高速公路桥头跳车技术浅析[J].卷宗，2013，（2）.
作者简介
李佳，女，河北万全，1986年9月，大专，万全县顺通公路养护工程有限责任公司，职称：初级，研究方向：道路桥梁工程技术。