华颂？听闻这个品牌的人想必不多，其实华颂是华晨汽车树立的高端品牌，值得一提的是，华颂不仅属于华晨汽车，其与宝马公司也有深度合作，包括对车辆的设计、研发、制造、测试、调教、物流、生产等各个环节。有大哥相助的华颂可以说具备了十足的技术实力。
　　动力方面，华颂7采用了宝马提供技术支持的N20发动机，根据配置高低分成了高低功率两个版本，这款已装备在3系、5系、X1等车型上多年的发动机到今天为止依然具备足够的竞争力，具有双涡管涡轮增压、缸内直喷、可变气门升程等领先技术。装备在华颂7上远远超过了“够用”的层面。
　　实际驾驶时感觉的确如此，N20充沛的动力让华颂7成了一个“暴躁的小伙子”，当发动机转数接近2000时会有一个过大的动力输出出现，哪怕你已经很轻的踩下油门也较难控制它，匹配N20发动机的ZF6速手自一体变速箱平日升档积极，平顺性也令人满意、可一旦油门到底响应会较慢，全力加速时的换挡速度令人提不起兴趣，总得来说 N20固然好，但对于走商务MPV路线的华颂7而言有些无用武之地了。
　　操控方面，华颂7采用前双叉臂、后螺旋弹簧单臂的四轮独立悬挂，并采用了后轮驱动，从技术指标上讲相比同级合资MPV是有优势的，在实际驾驶感受中，方向盘的指向性不错，力度适中，但由于华颂7的体型较大，过弯时的侧倾抑制不佳，当然，我拿评判小车的标准来评价华颂7是不妥的，在这台宽度、高度均超过1.9米的mpv而言，乘坐感受显然是相比驾驶更重要的。


　　华颂7的座椅无论是前排，还是中间的独立座椅设计的都十分合理，乘坐感舒适，尤其是后排的独立座椅，坐垫的厚度和长度适中，腰部支撑到位，椅背角度可随意调节，配合两侧扶手有着相当不错的乘坐感受。而华颂7的第三排座椅是3座设计，虽也能进行靠背角度调节，但空间局促，乘坐感较为普通。
　　值得一提的是，传统的MPV在7座满员的情况下后备箱容积往往是较小的，而华颂7在7座全部使用的情况下，后备箱容积依然可以放进大号的登机箱和行李箱，这一点值得赞赏。
　　虽然空间是华颂7的强项，但不得不说，华颂7在内饰的做工工艺上就显得没那么厚道了，华颂7的内装水平无论从触摸手感、接缝大小以及胶装水平都差了些火候，大部分与身体接触的部位也采用了较为廉价的材质，这无论是工艺限制也好还是成本考虑也罢，这都会无意中降低华颂品牌在乘客心中的地位。
　　在竞争愈发激烈的中国车市，合资车型价格下探，国内品牌压力更大，而华颂7虽然采用了与宝马合作的诸多技术提高了技术实力，但也带来了很大的成本，此次华颂7的售价为23.77-28.77万元，对于自主品牌MPV是一个富有挑战的价格，虽然华颂7动力和空间表现都很优秀，但其有待提高的工艺水平会一定程度上影响它的市场表现。