摘要：城市轨道交通的专用电话系统是方便列车调度人员实现更好的对列车进行调控与指挥的重要工具，能够对列车的日常运营、电力供应以及维修和防护等管理提供强有力的保障手段。该系统也能够实现列车相关工作人员的直达通信传呼功能有着单呼、组呼、全呼，、紧急呼叫及录音功能，可根据操作人员的具体需求提供具有指向性的服务内容。
关键词：城市轨道交通通信;专用电话系统;组网模式
1.系统总体构成
一般来讲城市轨道交通专门开设的电话系统会设置在轨道交通站线开展的各个环节之中，由一个处于指挥中心的主系统对下属的各个子系统进行调度和服务，子系统主要有车辆段停车场、调度台、分机等设备共同构成。
1.1控制中心主系统
控制中心系统会单独设置一套完整的电话指挥与调度系统，同时也是该系统的中心装置，地下空间内列车行驶环境昏暗，必须通过地面指挥系统进行科学调度与指挥，才可实现对列车运行的良性控制。其系统主要包含有：中心主系统调度机、调度操作台、系统集中网管台和数字式录音放音设备等。
1.2车站分系统
车站分系统同样是调度通信系统的关键设备，它包括：专用电话分系统主机、值班操作台、各种调度分机、站内电话（包括乘客招援电话）和轨旁（区间）电话机等组成。车站调度专用分系统通过数字环与控制中心调度专用主系统连接。相邻车站调度专用分系统通过数字通道相连。同时，相邻车站间有模拟实回线相连接，作为数字通信的备用通道。车站调度专用分机与分系统设备相连。
1.3车辆段分系统.
车辆段分系统由1套专用电话分系统主机、按键式操作台、调度分机和段内电话分机等组成。车辆段专用电话设备通过数字环与控制中心调度专用主系统和相邻车站调度专用分系统连接。
1.4停车场分系统.
停车场分系统由专用电话分系统主机、按键式操作台、调度分机和段内电话分机等组成。停车场专用电话设备通过数字环与控制中心调度专用主系统和相邻车站调度专用分系统连接。
1.5站內电话
站内电话提供各车站、车辆段、停车场的车站值班员和站长以及车辆段行车、检修等与站内运营业务有关人员进行直接通话联系使用。站内电话也提供交换机用户话机之间的拨号通话。
1.6站间行车电话
站间行车电话提供相邻车站行车值班员间互相呼叫通话功能。站间行车电话通路有光通路和电缆通路，前者为数字通路，由相邻站交换机，控制中心交换机，及其相互联网的数字中继通路（2Mb/s）构成，后者为模拟通路，由电缆构成的环路中继通路构成。实用中二者可互为备用。
1.7区间（轨旁）电话
在地下区间上、下行每隔一定距离 （隧道内150米）和区间其它专业有特殊要求地点如道岔等处设区间电话机。区间电话通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接人到邻近车站的专用电话分系统。区间电话通常亦具备接入专用电话系统及公务电话系统的倒接条件。
2.组网方式及评价
2.1早期数字共线环模式
该模式由一条主线对所有节点进行连接，类似呈串联状，该模式是应用最早的一种轨道交通通信电话组网模式，该模式的构成特点是非常简洁干练，但缺点也非常明显：由于是串联式的组网构成方式，当其中的某一节点出现问题时，会对其他节点产生影响，甚至会构成整个电话通讯系统的瘫痪，因此该种构成方式在经过一段时间的使用之后便被淘汰。
2.2经典数字共线环模式
为了能够有效提高该组网模式的可靠性与安全性，控制中心的调度系统能够对该系统内的节点板块进行模拟，通过模拟信号的方式实现，对节点设备信息信号的收发，因此一旦某一环节出现问题时，即可立即启用该模拟装置实现信号的模拟，对出现故障的部位进行有效且及时的补充。
该组网模式是基于早期数字共线环模式的一种补充，通过设置多个数字节点的方式来降低串联式的组网模式所带来的由某一节点故障而影响整个网络系统的弊端，通过设置多个数字共线环改变了原有的串联模式，能够大大降低，由单个节点故障而引起的整个系统瘫痪。
2.3新型冗余数字共线环模式
可以在控制中心与应急指挥中心分别设置一套专用的电话主系统，其中控制中心的专用电话指挥系统作为日常指挥与调度的主系统，同时应急中心的电话主系统作为异地冗余配置设施，在其他各车站停车场车辆段设置分系统，可通过传输系统分别对指挥中心和应急指挥中心的专用电话主系统进行连接，以两套系统共同促进该组网模式的完善。
（1）当通信电话系统的任一终端设备与控制中心设备之间的连接出现问题或故障时，可以通过应急指挥系统实现该终端设备与控制中心设备的补充连接。冗余中心节点的设置便起到应急处理的作用，实现对通用设备的良性补充。
（2）当指挥中心系统出现故障时，各个终端子系统无法实现对指挥中心系统的直接连接，在这一情况下可以打开冗余中心节点的调度操作台，从而实现对指挥中心系统进行补充和应急的效果在应急状态下与各个终端子系统实现有效连接，从而保障整个过程的有序性和安全性。
（3）中心节点和冗余中心节点分别设置有两套独立的电话通信系统，当某一套通信系统出现故障时，并不影响另一套通信系统的正常使用，两者在构成时并不存在交点，可以看作是由完整的两套通信系统构成了整个通信电话指挥系统。
3.结论
通过对以上几种电话通讯系统和组网模式进行比较，不难发现在信息网络安全技术飞速发展的今天，新的技术会对原有的指挥系统形成更加强力的保证和补充，使原有的系统变得更加的完善与具备安全性。而结合以上几种组网模式，可以比较新型冗余数字贡献环模式有着非常高的安全性和可靠性，基于现在的技术发展背景下，该组网模式不失为一种非常好的提供轨道交通通信电话系统构成的主要支持系统。
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