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摘要：预应力技术的在桥梁工程建设当中主要是能够充分发挥出建设材料的高强度性能，除此之外还能够有效阻止桥面开裂等问题的发生，加之其应用能够在减少桥梁自重的同时增加其跨度，因此发展到目前为止已经较为广泛的应用到了全国各地的桥梁建设当中去。
关键词：桥梁建设，预应力技术，施工技术
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
一 桥梁预应力工程的施工
1.1 孔道成型
预应力管道的成型可以通过金属波纹管或者是预埋塑料的方式来进行，然后在框架梁支撑筋安装完成之后再来进行波纹管的铺设，波纹管的铺设需要将其从梁端穿入之后再利用腹板箍筋来对其焊接定位。两根波纹管之间的连接需要通过大一号的波纹管接头来予以实现，长度取在300mm到350mm之间，在连接口处于套管中间以后再用胶带将其缠绕密封起来，通过这样一种方式来有效避免接缝处漏浆状况的发生。在此过程当中还需要注意的就是要保证两根波纹管在进行连接时接口处相互抵紧，这主要是为了保证穿筋时不发生翻皮。
1.2 下料
在进行下料之前首先要检查所使用的钢绞线是否满足设计当中提出的要求，然后还需要进一步对钢绞线的表面进行检查，保证其表面之上不存在裂纹、毛刺或者是机械损伤，如果有氧化铁皮或者是油迹就需要将其清理干净之后再投入使用。在安装工作进行之前，一般需要根据预应力坐标来确定出钢筋在梁上的准确放线位置，然后再将架立筋焊接到梁箍筋之上，此过程当中最为关键的一点就是要保证高度以及纵向上的误差不超出既定的要求，并在焊接工作完成之后进一步反复检查，在各个方面的指标都达到设计要求之后才能够进行波纹管穿管。
1.3 预应力钢绞线穿筋
按照长度下好料的预应力钢筋一般是在波纹管安装完成之后穿入到已经埋设好的波纹管当中去，在穿筋过程当中要仔细观察，看张拉端预应力钢筋的外露長度是否满足张拉的实际要求，然后再对固定端的锚具垫板位置进行确定，其目的是希望能够尽可能的不发生重叠或者是脱离现象。在穿筋完成之后还需要进一步的将同束内的预应力钢绞线错开，这样便于以后进行锚具的安装。
1.4 张拉
在进行张拉之前首先还要对相关方面的设备进行校验：主要就是对于油压千斤顶作用力的测定与控制，这样一种要求的提出是为了尽可能的保证对张拉力的准确控制。在进行校验的过程当中，首先需要利用计量单位来对油压表进行检验，在其测试合格之后才能够应用到实际的施工过程当中去，然后还需要进一步的采用大吨位的砝码加载万能试验机来进行加载试验，同样需要在标定合格后才能够应用于施工。校验工作完成之后开始进行张拉，其顺序与方法都有相关方面的要求，具体来说就是对混凝土的强度有要求，需要在其强度达到设计强度的90%以上以后才能够进行张拉，且张拉方法为两端对称同时张拉。
二 桥梁预应力工程施工过程当中出现的问题及解决措施
2.1 桥梁预应力工程施工过程当中出现的问题
2.1.1 预应力构件在张拉之前出现裂缝
一般来说，预应力构件在张拉之前就出现裂缝往往是由温差变化所引起的，尤其是对于钢筋砼结构而言，这样一种裂缝的出现更是难以避免的，正是因为这样，在预制场内就要开始采取措施来避免裂缝的出现和恶化。
2.1.2 波纹管堵塞
波纹管的堵塞一般出现在混凝土浇筑以后，一旦发生就会使得后续工作无法正常进行，一方面是预应力钢绞线无法穿过，另一方面就是在张拉预应力时钢绞线的实际值与设计值产生较大差距，造成的不良影响就是工程进度的拖延和人力、物力的耗费。波纹管产生堵塞的原因多是因为施工员在施工过程当中没有严格的按照规范来进行，从而造成波纹管定位不准确，除此之外，波纹管自身质量的缺陷也有可能导致上述问题的发生。
2.1.3 后张预应力结构张拉力控制的问题
到目前为止，预应力施工技术因为其发展阶段以及成熟程度的原因，在操作过程当中仍然不是特别规范，这样一种现状导致的问题就是在施工过程当中难以对张拉力进行准确量化的控制，从而对预应力桥梁的质量产生较大影响。一般情况下，在进行张拉时张拉力和预应力筋伸长量都是以张拉力为主的，然后再通过伸长值来对其进行校核。但实际施工环境下大多数施工员并没有经过专业的培训，因此其施工操作往往并没有达到相应的要求，最终导致较大误差的出现与发生。这样一种状况在多束张拉过程当中更加容易发生，这主要是因为束张拉过程当中不同束的张拉力都是有所区别的，很难对其准确值进行计算，从而影响到整个工程的实际张拉力。
2.2 桥梁预应力工程施工过程当中出现问题的解决措施
2.2.1 保证施工质量的措施
施工质量的保证是最为基础也是最为关键的，在预应力施加到锚固后封端期间，如果没有采取必要的屏蔽措施对其进行处理的话，就需要禁止操作人员在锚具正前方进行活动。在张拉的过程当中，无论是在进行伸长值测量还是进行工具锚的拆卸，操作人员都应当站到千斤顶的侧面，这样才能够有效保证操作人员的人身安全。从开始张拉到孔道压浆完毕的整个过程当中，都要避免敲击锚具、碰撞钢绞线或者是触碰张拉设备等现象的发生，一旦在张拉过程当中发现设备运转声音异常就要及时的停机对其进行检查，此时需要将油压泵上的安全阀门调到最大工作压力下也能够自动打开的状态，然后再将油压表安装大的紧密满扣，并在发现任何问题的时候都及时处理之。
2.2.2 防止裂缝产生的措施
在上文当中已经明确指出，桥梁裂缝的产生多是因为温差变化，针对于这样一种具体原因，我们认为其解决措施就在于延长薄壁构件的实际拆模时间，并在台座和预制构件之间涂上一层隔离剂来避免其相互之间发生粘结，同时还能够防止构件自身的热胀冷缩影响到构件的应用质量。
结语：通过上文当中的说明和分析就可以看到，预应力技术在桥梁工程建设当中的应用是非常之复杂的，且在应用过程当中还需要不断的进行思考和总结，在此基础之上将一些新的技术、工艺和材料继续应用到预应力施工当中去。除此之外还需要做的就是提高施工人员的技能培养，以此来保证其能够更好的进行施工操作，最大程度的避免安全事故的发生，针对于施工进度的保证和施工质量的提高都是非常有意义的。
参考文献：
[1] 王岸跃.桥梁预应力工程的施工技术研究[J].施工技术，2012（7）
[2] 贺亮.桥梁预应力工程的施工技术[J].交通世界，2011（17）
[3] 龙文清.试论桥梁预应力工程的施工技术[J].科技向导，2011（14）
关键词：桥梁建设，预应力技术，施工技术
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
一 桥梁预应力工程的施工
1.1 孔道成型
预应力管道的成型可以通过金属波纹管或者是预埋塑料的方式来进行，然后在框架梁支撑筋安装完成之后再来进行波纹管的铺设，波纹管的铺设需要将其从梁端穿入之后再利用腹板箍筋来对其焊接定位。两根波纹管之间的连接需要通过大一号的波纹管接头来予以实现，长度取在300mm到350mm之间，在连接口处于套管中间以后再用胶带将其缠绕密封起来，通过这样一种方式来有效避免接缝处漏浆状况的发生。在此过程当中还需要注意的就是要保证两根波纹管在进行连接时接口处相互抵紧，这主要是为了保证穿筋时不发生翻皮。
1.2 下料
在进行下料之前首先要检查所使用的钢绞线是否满足设计当中提出的要求，然后还需要进一步对钢绞线的表面进行检查，保证其表面之上不存在裂纹、毛刺或者是机械损伤，如果有氧化铁皮或者是油迹就需要将其清理干净之后再投入使用。在安装工作进行之前，一般需要根据预应力坐标来确定出钢筋在梁上的准确放线位置，然后再将架立筋焊接到梁箍筋之上，此过程当中最为关键的一点就是要保证高度以及纵向上的误差不超出既定的要求，并在焊接工作完成之后进一步反复检查，在各个方面的指标都达到设计要求之后才能够进行波纹管穿管。
1.3 预应力钢绞线穿筋
按照长度下好料的预应力钢筋一般是在波纹管安装完成之后穿入到已经埋设好的波纹管当中去，在穿筋过程当中要仔细观察，看张拉端预应力钢筋的外露長度是否满足张拉的实际要求，然后再对固定端的锚具垫板位置进行确定，其目的是希望能够尽可能的不发生重叠或者是脱离现象。在穿筋完成之后还需要进一步的将同束内的预应力钢绞线错开，这样便于以后进行锚具的安装。
1.4 张拉
在进行张拉之前首先还要对相关方面的设备进行校验：主要就是对于油压千斤顶作用力的测定与控制，这样一种要求的提出是为了尽可能的保证对张拉力的准确控制。在进行校验的过程当中，首先需要利用计量单位来对油压表进行检验，在其测试合格之后才能够应用到实际的施工过程当中去，然后还需要进一步的采用大吨位的砝码加载万能试验机来进行加载试验，同样需要在标定合格后才能够应用于施工。校验工作完成之后开始进行张拉，其顺序与方法都有相关方面的要求，具体来说就是对混凝土的强度有要求，需要在其强度达到设计强度的90%以上以后才能够进行张拉，且张拉方法为两端对称同时张拉。
二 桥梁预应力工程施工过程当中出现的问题及解决措施
2.1 桥梁预应力工程施工过程当中出现的问题
2.1.1 预应力构件在张拉之前出现裂缝
一般来说，预应力构件在张拉之前就出现裂缝往往是由温差变化所引起的，尤其是对于钢筋砼结构而言，这样一种裂缝的出现更是难以避免的，正是因为这样，在预制场内就要开始采取措施来避免裂缝的出现和恶化。
2.1.2 波纹管堵塞
波纹管的堵塞一般出现在混凝土浇筑以后，一旦发生就会使得后续工作无法正常进行，一方面是预应力钢绞线无法穿过，另一方面就是在张拉预应力时钢绞线的实际值与设计值产生较大差距，造成的不良影响就是工程进度的拖延和人力、物力的耗费。波纹管产生堵塞的原因多是因为施工员在施工过程当中没有严格的按照规范来进行，从而造成波纹管定位不准确，除此之外，波纹管自身质量的缺陷也有可能导致上述问题的发生。
2.1.3 后张预应力结构张拉力控制的问题
到目前为止，预应力施工技术因为其发展阶段以及成熟程度的原因，在操作过程当中仍然不是特别规范，这样一种现状导致的问题就是在施工过程当中难以对张拉力进行准确量化的控制，从而对预应力桥梁的质量产生较大影响。一般情况下，在进行张拉时张拉力和预应力筋伸长量都是以张拉力为主的，然后再通过伸长值来对其进行校核。但实际施工环境下大多数施工员并没有经过专业的培训，因此其施工操作往往并没有达到相应的要求，最终导致较大误差的出现与发生。这样一种状况在多束张拉过程当中更加容易发生，这主要是因为束张拉过程当中不同束的张拉力都是有所区别的，很难对其准确值进行计算，从而影响到整个工程的实际张拉力。
2.2 桥梁预应力工程施工过程当中出现问题的解决措施
2.2.1 保证施工质量的措施
施工质量的保证是最为基础也是最为关键的，在预应力施加到锚固后封端期间，如果没有采取必要的屏蔽措施对其进行处理的话，就需要禁止操作人员在锚具正前方进行活动。在张拉的过程当中，无论是在进行伸长值测量还是进行工具锚的拆卸，操作人员都应当站到千斤顶的侧面，这样才能够有效保证操作人员的人身安全。从开始张拉到孔道压浆完毕的整个过程当中，都要避免敲击锚具、碰撞钢绞线或者是触碰张拉设备等现象的发生，一旦在张拉过程当中发现设备运转声音异常就要及时的停机对其进行检查，此时需要将油压泵上的安全阀门调到最大工作压力下也能够自动打开的状态，然后再将油压表安装大的紧密满扣，并在发现任何问题的时候都及时处理之。
2.2.2 防止裂缝产生的措施
在上文当中已经明确指出，桥梁裂缝的产生多是因为温差变化，针对于这样一种具体原因，我们认为其解决措施就在于延长薄壁构件的实际拆模时间，并在台座和预制构件之间涂上一层隔离剂来避免其相互之间发生粘结，同时还能够防止构件自身的热胀冷缩影响到构件的应用质量。
结语：通过上文当中的说明和分析就可以看到，预应力技术在桥梁工程建设当中的应用是非常之复杂的，且在应用过程当中还需要不断的进行思考和总结，在此基础之上将一些新的技术、工艺和材料继续应用到预应力施工当中去。除此之外还需要做的就是提高施工人员的技能培养，以此来保证其能够更好的进行施工操作，最大程度的避免安全事故的发生，针对于施工进度的保证和施工质量的提高都是非常有意义的。
参考文献：
[1] 王岸跃.桥梁预应力工程的施工技术研究[J].施工技术，2012（7）
[2] 贺亮.桥梁预应力工程的施工技术[J].交通世界，2011（17）
[3] 龙文清.试论桥梁预应力工程的施工技术[J].科技向导，2011（14）