1958年6月一个普通的日子里，第一汽车附件厂生产的“井冈山牌”汽车开进了中南海，满面含笑的毛主席接見了工厂代表，朱老总则亲笔题下“北京汽车制造厂”七个大字。继一汽之后，中国汽车史上又添上浓墨重彩的一笔。
　　在生产出“井冈山”后的50多年里，北汽起起落落，但却不时创造出BJ212这样经典的作品。可以说，在中国汽车制造史上，北京汽车一直是以开创者的形象存在的。尽管我们无法从新北汽E系列上找到老北汽的影子，但传承了老北汽开拓精神的新北汽，正在树立起一个全新的市场标杆。
　　本期专题，我们特别找到了北京某运输厂的老员工，请他们为我们讲述那些关于老北汽的难忘记忆。
　　
　　讲述人：张东方
　　时任北京某运输厂调度员
　　
　　我们这代人大部分对部队都特别有感情，所以可能有一种吉普车情结吧，对212、后来的切诺基都特别喜欢。那时候汽车的颜色也比较单调，都以军绿为主，一方面说明大部分汽车还是公家使用的多，那时候还没什么私家车的概念。
　　说起老北汽，印象最深的肯定是212（北京吉普BJ212），那时候我刚分配到运输厂做调度工作。厂里这种小型车本来就没几辆，基本上都是给厂领导配的，我们也就是办事的时候有机会开开。要说好开，跟现在的车肯定没法比，毕竟80年代的技术，还大多来自苏联的伏尔加。
　　对212最大的印象就是皮实，可能也是因为没有现在这么多电子设备，特别“禁造”。还有一点就是通过性特别好。那个年代，马路没现在这么宽，路况也不行，厂子周围都是农村那种坑坑洼洼的土路，现在这种家轿基本上不可能走得了。不过212走这种路就是小菜一碟，那是真正的吉普车！
　　
　　讲述人：徐俊峰
　　时任北京某运输厂员工
　　
　　说起212，第一印象就是皮实耐用。记得有一次出差开得就是这车，开了能有好几百公里吧，都没出什么大毛病。在当时来说，国产汽车能达到这种水平就很不错了。要知道，当时司机都要学机械常识，那时候哪找修车厂去啊，北京城里都没有。不过212这车也就出点小问题，当时咱们自己就能修。
　　除了非常皮实，212给我们的感觉就是用料特别足，钢板也厚。感觉都是按照军用车的标准做的，要是撞现在的车，估计小碰小撞都没什么事。我以前去交通队見过一辆出事故的212，车基本撞废了，但驾驶员没什么事，绑着绷带还和交通员贫呢。
　　非要总结出到精神层面的话，我觉得212就像我们那代人，算是创造了历史吧。毕竟中国人造车和外国人比不了，但是当时我们没技术，还能够去钻研，自己造出车来，这种精神特别可贵。